IL-2 с право е един от най-известните самолети на Великата отечествена война. Огромен брой хора знаят за това, като имат дори най -отдалечената представа за авиацията. За жителите на страната ни този щурмов самолет е наравно с танка Т-34, „Катюша“, „камион“, автомат ППШ, идентифициращ оръжието на Победата. В същото време, дори 75 години след края на войната, легендарният съветски щурмов самолет, който се бие от 1941 до 1945 г., е заобиколен от редица устойчиви митове.
Мястото на въздушния артилерист на Ил-2 беше мястото на обречените
Абсолютно е възможно да се каже, че Ил-2 се е превърнал в най-масовия боен самолет в историята на авиацията. Общото производство на щурмови самолети надхвърля 36 хиляди единици. Този самолет се използва активно в битки във всички театри на военни операции от Великата отечествена война, както и в съветско-японската война. Общо за периода от 1941 до 1945 г. бойните загуби на щурмови самолети Ил-2 възлизат на 11 448 превозни средства. Противно на много схващания, това е около половината от всички загуби, малко повече от 11 хиляди самолета бяха отписани като небоеви загуби (загубени в резултат на аварии, инциденти, износване на материални части). По време на войната загубите на летния персонал на щурмовиците се изчисляват на 12 054 души, включително 7837 пилоти, 221 - пилот -наблюдател, 3996 - въздушни артилеристи.
Съдейки по цифрите за официални загуби, посочени в неговите книги от Олег Валентинович Растренин, кандидат на историческите науки, известен експерт по самолета Ил-2, първият мит, че мястото на въздушния стрелец на Ил-2 е мястото на наказателното поле лесно се развенчава. нямаше много. Всъщност много щурмови самолети бяха преобразувани в двуместна версия дори отпред, буквално в занаятчийски условия, използвайки всичко, което беше под ръка, и просто не можеше да става въпрос за никаква защита за въздушния стрелец. Но серийните двуместни версии на Ил-2 нямаха бронирана кабина за въздушния артилерист, единствената защита на която беше бронирана плоча с дебелина 6 мм, която го предпазваше от огън от опашката на самолета. Въпреки това, според официалните данни, загубите на въздушните стрелци са по -малки от смъртта на пилотите.
Най-вероятно това се дължи на факта, че по времето, когато серийните двуместни щурмови самолети навлязоха масово във войските, Ilys летяха на бойни задачи, придружени от бойци. Такова прикритие не спаси щурмовия самолет от среща с вражески изтребители, но „летящите танкове“получиха допълнителна защита и подкрепа. В същото време загубите на самолети Ил-2 от зенитно-артилерийски огън от земята непрекъснато нарастват до края на войната, а от атаки на вражески изтребители-те падат. Очевидно вероятността да умре от зенитен огън за пилота и стрелеца беше приблизително еднаква.
На фона на загубите на летния персонал на щурмовата авиация, дори е малко обидно за факта, че образът на пилот герой се е формирал в масовото съзнание, предимно пилот -боец със собствен списък с въздушни победи. В същото време пилотите -атакуващи и бомбардировачите бяха незаслужено оттеглени на заден план. В същото време хората, които са летели с Ил-2, са действали предимно в интерес на сухопътните войски. Често успехът на сухопътната операция и пробивът на отбраната на противника зависеха от техните компетентни действия. В същото време атаките срещу защитени цели и цели, разположени на предната линия, бяха свързани със сериозен риск за екипажите на щурмови самолети, които често бяха посрещани от масивен зенитно-артилерийски огън, както и всички видове стрелково оръжие. В същото време щурмовиците се изправят срещу вражески изтребители. Всеки боен излет на Ил-2 беше изпълнен със значителен риск. Следователно всички пилоти и въздушни артилеристи, които се бият на известния щурмови самолет, са априорни герои, които рискуват живота си при всеки полет.
Бронята на IL-2 не направи самолета неуязвим
Днес IL-2 е познат на мнозина с прозвището „летящ танк“. Някои съветски автори твърдят, че войниците на Вермахта наричат съветските щурмови самолети „черна смърт“или „чума“, докато пилотите на изтребителите на Луфтвафе наричат Ил-2 „бетонов самолет“. Много от тези прякори са били прикрепени към самолета след края на Великата отечествена война, много е трудно да се провери достоверността на техния външен вид и тираж. В същото време самолетът наистина се наричаше „летящ танк“. Така Сергей Владимирович Илюшин пише до Изследователския институт на ВВС за необходимостта от създаване на брониран щурмов самолет или, с други думи, „летящ танк“.
В действителност, разбира се, нямаше танк Ил-2. Това беше брониран щурмов самолет, който надмина всички съветски самолети по отношение на защитата. Атакуващият самолет изглеждаше особено изгоден на фона на бойци, които през 1941 г. бяха принудени да се използват за атака на германски части. В същото време не всички елементи бяха бронирани на Ил-2. Теглото на бронираните части на щурмовия самолет беше оценено на около 950 кг, което беше 15,6 процента от общото полетно тегло на самолета. Това е прилична стойност, но не направи самолета и пилота имунизиран срещу наземни огньове и въздушни атаки.
Реални военни действия и проведени полеви тестове показаха, че бронята на щурмовия самолет не защитава компонентите на самолета и екипажа от огъня на 37, 30 и 20-мм снаряди на германски артилерийски системи, както зенитни, така и самолетни оръдия. Освен това бронята беше уязвима и за 13-мм самолетни картечници с голям калибър. Директно попадение на такива боеприпаси почти винаги завършваше с проникването в бронята на щурмовия самолет, последвано от поражението на екипажа на самолета и частите на двигателя. Бронята напълно защитаваше екипажа и важните компоненти на самолета само от куршуми с нормален калибър, както и повечето фрагменти от зенитни снаряди, които не проникнаха в бронята, оставяйки само следи по нея под формата на вдлъбнатини.
Същевременно приетата и внедрена на бойния самолет Ил-2 бойна система за оцеляване, базирана на брониран корпус, който покриваше пилотската и жизненоважните части на щурмовия самолет, протектор на резервоари за газ и система за пълнене на резервоари за газ с неутрални газове, е оценен от авиационните специалисти положително. Изпълнените мерки несъмнено изиграха роля в бойната обстановка, като неведнъж спасяваха самолета и екипажа от смъртта. Но в пълна степен такава защита не отговаря на изискванията на разгръщащата се война.
Летящият танк беше наполовина дървен
Говорейки за щурмовия самолет Ил-2, не бива да забравяме, че дори не е бил изцяло метален самолет. Много структурни елементи на известния „летящ резервоар“са направени от дърво. Първият изцяло метален съветски щурмов самолет, който влезе в масово производство в края на Втората световна война, беше Ил-10, който беше продукт на дълбока модернизация на двуместната версия на щурмовия самолет Ил-2. Тази версия получи не само изцяло метален корпус, но и подобрена резервация, включително напълно бронирана кабина на въздушния артилерист, и по този начин се превърна в щурмов самолет, който първоначално беше замислен от Сергей Илюшин.
В същото време щурмовият самолет Ил-2, който се биеше на фронтовете на Великата отечествена война, беше самолет със смесен дизайн. Цялата задна част на самолета представляваше дървен монокок с работна кожа, при производството на който бяха използвани брезов фурнир и шперплат. Килът на вертикалната опашка също беше направен от дърво. В същото време, по време на войната, някои от щурмови самолети Ил-2 са произведени с дървени конзолни крила, които не добавят оцеляване на превозното средство. Това беше принудителна мярка поради загубата на важни алуминиеви заводи и общия недостиг на валцуван алуминий. Използва се при конструирането на самолет Ил-2 и платното.
Като цяло експертите отбелязват, че дизайнът дори на щурмови самолети със смесен дизайн първоначално е бил проектиран да издържа на големи щети в бойни условия. Простотата на дизайна се оказа не по -малко важна. Самолетът беше лесен за производство и експлоатация, включително ремонт директно на полето. Всичко това гарантираше високата поддръжка на машините, както и възможността за масово производство в условията на използване на труда на нискоквалифицирани работници.
Конструкторското бюро на Илюшин осигури на самолета такава граница на безопасност, която направи възможно да издържи не само използването на нискокачествени материали в трудни условия на война, но и използването на неквалифицирана работна ръка по време на монтажа. С всичко това самолетът полетя и разби врага. Ил-2 може да се произвежда в масови количества, а масовото му използване на фронта, умножено от постепенното развитие на бойната тактика, дава на Червената армия така необходимия резултат на бойното поле.
Абстрактните военни не поискаха от Илюшин да направи самолета едноместен
Има широко разпространено мнение, че идеята за създаване на едноместна версия на щурмовия самолет Ил-2 е дошла от военните. Че подобно решение е станало погрешно и е довело до катастрофални загуби на щурмови самолети, особено през първата година на войната, когато те често стават жертви на атаки на германски бойци, атакуващи тини, летящи без бойни прикрития, които са напълно беззащитни срещу врага от задно полукълбо.
Всъщност това е устойчив мит, в който лично Сталин, който се е обадил на Илюшин заради това, идва с идеята да изостави бордовия артилерист или някаква абстрактна армия, която изисква от Илюшин да създаде едноместна версия на щурмовия самолет. Всъщност идеята за изграждане на едноместна версия на щурмовия самолет, който в бъдеще ще стане Ил-2, идва директно от конструкторското бюро на Илюшин. Първоначално военните искаха да получат точно двуместната версия на щурмовия самолет с бордов артилерист. Самолетът, реализиран от Илюшин, обаче не се вписва в тактико -техническите изисквания на военните.
Именно с това беше свързано появата на едноместна версия на Ил-2. Илюшин се опита за кратко време да представи самолет, който да отговаря на тактическите и техническите изисквания, предложени от ВВС. Случи се така, че дизайнерът успя да постигне това само в една единствена версия. В същото време военните бяха изцяло в полза на двуместната версия на щурмовия самолет, но само ако тя отговаряше на изискванията за бойна машина. Те не изоставяха такъв самолет до последно.
По този начин самият Илюшин е инициатор за промяната на самолета. Но тази мярка беше принудителна. Модифицираният самолет се отличаваше с намалена бронирана капсула, а на мястото, където стрелецът седеше, се появи допълнителен резервоар за гориво. Тези решения направиха възможно намаляването на теглото на самолета и увеличаването на летателните характеристики на самолета, което направи възможно да се впише в изискванията на военните. В същото време кабината беше повдигната спрямо двигателя, за да се подобри видимостта му. Полученият самолет придобива разпознаваем и характерен профил за щурмови самолети Ил-2, за които самолетът е получил любовно прозвище „гърбав“сред войските. От една страна, решението да се отървем от стрелеца коства стотици животи на пилоти в трудните месеци на 1941 г., от друга страна, ВВС на Червената армия по принцип успяха да получат нов щурмовик, който те не се нуждаеха от днес, а от вчера.
IL-2 не беше убиец на танкове
Митът, че щурмовият самолет Ил-2 е бил реална заплаха за германските танкове, е много устойчив. За това често се говори както от обикновени хора, така и от високопоставени съветски военачалници в своите мемоари, въпреки че мемоарите са отделен жанр на военната литература. Например, на маршал Конев често се приписва, че ако Ил-2 удари резервоар с „ере“, той ще се преобърне. Както можете да си представите, независимо дали веднъж Конев е казал това, в действителност изобщо не е било така. Дори директното попадане на ракети в танка не гарантира унищожаването на бойната машина, а самата вероятност да се удари в танка е още по -малка.
Ил-2 практически не можеше да се бори с танкове дори през началния период на Втората световна война. Ефективността на неговите 20-мм оръдия ShVAK, а след това и на 23-мм оръдия VYa, не беше достатъчна, за да проникне в страничната броня дори на леки немски танкове. Всъщност бронебойните снаряди биха могли да ударят германските танкове само в покрива на кулата или отделението на двигателя, но само по време на пикиращи атаки, към които Ил-2, за разлика от основния тактически самолет на Луфтвафе, пикиращия бомбардировач Ju-87, не е адаптиран.
Основният метод за атака на наземни цели за IL-2 беше леко гмуркане и ниско ниво на атака. При този режим на атака бронепробиваемостта на самолетните оръдия не беше достатъчна и беше трудно ефективно да се изхвърлят бомбите, тъй като максималната точност на бомбардировките беше постигната само с гмуркане. В същото време на Ил-2 липсваха добри прицели за бомбардировки през цялата война. Прицелните устройства на щурмовия самолет включваха прост механичен мерник с маркировки на предното стъкло и мушка на бронирания капак на двигателя, както и маркировки и щифтове за насочване на бронирания капак. В същото време пилотът също имаше доста ограничен изглед от кабината напред и надолу, както и отстрани. При атака на наземни цели масивният нос на самолета много бързо блокира целия обзор на пилота. Поради тези причини щурмовият самолет Ил-2 далеч не беше най-добрата машина за атака на малки цели.
Ситуацията беше частично спасена от появата на по-мощни 132-мм ракети ROFS-132 с подобрена точност на стрелба, чието попадение в двигателната част на танк или самоходка може да доведе до загуба на бойна машина, както и нови малки кумулативни боеприпаси-противотанкови въздушни бомби PTAB-2, 5 -1, 5. Бомбата беше заредена в контейнери от 48, докато IL-2 лесно можеше да вземе четири такива контейнера. Първото приложение на PTAB в Курската издатина беше много успешно. Когато пускаха бомби, те лесно покриваха площ с размери 15 на 200 метра. Такива боеприпаси бяха много ефективни срещу натрупвания на оборудване, например по време на поход или на места за концентрация. С течение на времето обаче германците започнаха да разпръскват танкове, да ги покриват под дървета, да теглят специални мрежи и да използват други методи за защита.
При всичко това не може да се каже, че Ил-2 не е изпълнил ролята си на бойното поле. Дори докато го правеше, просто основната му плячка беше далеч от танковете. Самолетът се справи отлично с прикриването на ареални цели, а масовото производство позволи използването на щурмови самолети в голям брой. Ил-2 беше особено ефективен при атаки срещу незащитени и слабо защитени цели: превозни средства, бронетранспортьори, артилерийски и минохвъргачни батареи, жива сила на противника.
Най -хубавото е, че атакуващите самолети са действали срещу колони от вражеска техника по похода и неподвижни артилерийски позиции. В такива случаи по време на атака определено количество боеприпаси е гарантирано за намиране на цели. Това беше особено важно на първия етап от Великата отечествена война, когато германците използваха широко своите механизирани части. Всяко забавяне на движението на вражески колони по време на въздушни набези, дори с незначителни загуби за противника, играеше в ръцете на Червената армия, която печелеше време.
