Ако прочетете мемоарите за Втората световна война, тогава основната част от спомените ще бъдат като напълно остарял нискоскоростен тримоторен самолет. Всъщност дяволът е в детайлите и Ju.52 има повече от старите самолети с фиксирана кацане.
Да вървим по ред.
Абсолютно няма да съгреша срещу истината, казвайки, че "Леля Ю" стана един от първите многофункционални самолети в света.
Да, детайлите са мощни и трудни. И всичко е свързано с числата след обичайните съкращения.
Гофрирана кожа, не прибиращ се колесник, бавен и непретенциозен - това беше самолетът, който използвахме за Ju.52. По -точно, за Ju.52 / Зм. Версия с три двигателя (имаше и версия с един двигател).
Странен и донякъде архаичен дизайн, този самолет е постигнал толкова много, че е трудно да се конкурира с много истински бойни самолети.
Нашата история започва през 1933 г., когато се появява модификацията Ju.52 / 3m-ge, която се превръща в първото наистина мащабно производство. Двигателите на Pratt & Whitney са заменени с BMW-132A-1. Като цяло, всъщност нелицензиран "Hornet" от същите "Pratt and Whitney" с капацитет 660 l / s.
Ju.52 / 3m-ge имаше максимална скорост от 290 км / ч. Това, разбира се, беше незначително, но за граждански модел максималната скорост не беше толкова важна, но фактът, че самолетът лесно се преобразува в транспортен или бомбардировач, беше много ценен.
Това изигра роля, защото преди да започнат търговските продажби, Junkers получи поръчка да преобразува самолета в бомбардировач.
Октомври 1933 г. Така наречената спомагателна ескадрила бомбардировач е създадена от новосформирания въздушен комисариат. По принцип това може да се нарече както формирането на бомбардировачната авиация на Луфтвафе, така и самия Луфтвафе.
Като цяло, според първоначалния план, беше планирано въоръжаването на целия бомбардировач със самолета Dornier Do.11, а Junkers Ju.52 се разглеждаше само като временно решение.
Но се оказа, че Dornier не може да научи своя самолет да лети, той премина в серия със закъснения и проблеми, дотолкова, че до отчетната дата 1 март 1933 г. ескадрилата на бомбардировачите имаше три Do.11c, но Junkers Ju.52 беше 24.
Случи се така, че Юнкерс беше готов да заниже 52 -ия с напълно стахановски темпове, което всъщност се случи.
И всичко се оказа много просто. Преобразуването на транспорта на Ju.52 / 3m-g3e в бомбардировач не беше трудно.
Отгоре във фюзелажа просто е изрязан люк и в него е монтирана отворена кула с една картечница MG-15.
За да се предпази от атаки отдолу, имаше „кошница“, частично прибрана в полет с друг MG-15. Тази точка на стрелба може да се изтегли във фюзелажа до половината напълно ръчно.
Точката „кошница“беше прикрепена към остъклената кабина на бомбардировача, която се намираше между бомбените отсеци. Имаше три бомбоотсека: два отпред и един отзад. Всеки бомбен отсек може да побере касета DSAC / 250 за 10 бомби по 50 кг всяка или две бомби от 250 кг.
Така натоварването на бомбата беше 1500 кг. Запасът от гориво от 2475 литра осигурява тактически обхват от 500 км при крейсерска скорост 245 км / ч на височина 1000 м.
Ясно е, че всички тези промени бяха много лесно върнати обратно в транспортната версия.
Транспортният вариант Ju.52 / 3m-g3e пръв участва във военните действия. Разбира се, това беше Испания. 20 юнкерси извършиха 461 излитания през юли-август 1936 г., прехвърляйки 7350 пехотни, артилерийски и картечници от Африка в Испания. В същото време самолетът е извършил 461 полета, често претоварени. Още 5455 души бяха транспортирани на 324 полета през септември. А през октомври бяха транспортирани още 1157 души в 83 полета.
Хитлер съвсем правилно отбеляза:
"Франко трябва да издигне паметник на Ю.52. Този самолет дължи победата на революцията в Испания."
Докато транспортните "юнкерси" превозваха подкрепление до армията на Франко от Африка, техните колеги бомбардировачи приеха кръщението им. Първото използване е на 14 август: Ju.52 / 3m-g3е бомбардира летището Хетафе край Мадрид.
А на 27 и 28 август Мадрид стана мишена на Ju.52 / 3m и се оказа много трудна ситуация. Оказа се, че както Ju.52 / 3m с бомби, така и Ju.52 / 3m с пътници летяха за Мадрид едновременно, тъй като Lufthansa продължи да изпълнява пътнически полети до Испания.
Като цяло бойното използване на Ju.52 / 3m-g3е и g4е показа, че самолетът се оказа успешен. И започна истинското мащабно строителство и паралелно с това модификацията на самолета.
Ju.52 / 3m-g5е стана още по-универсален. Самолетът е получил задно колело вместо „патерица“, ски шаси за зимния период и плувки. Отбранителното въоръжение е сменено, вместо "кошницата", която значително влошава аеродинамиката, отстрани са поставени два картечници MG-15, а "кошницата" е премахната. Ju.52 / 3m-g5е получи двигатели VMW-132T-2 с мощност 830 к.с., отработените газове на които бяха използвани в системата против заледяване.
И, разбира се, ръководството на Луфтвафе чакаше момента, в който всички тези нововъведения могат да бъдат приложени ефективно. И то изчака. В операция Weseryubung „Юнкерс“се представиха отлично, разполагайки шест роти парашутисти, един въздушнодесантен батальон и три пехотни батальона в Норвегия. Освен това самолетът превозваше шест роти от обслужващия персонал на летището, щаба на авиационните сили, щаба на пехотния полк и повече от 168 тона гориво.
Освен всичко друго, до началото на активната фаза на Втората световна война, Ju.52 / Зм усвои професията на миночистач. Въз основа на Ju.52 (модели g4e, g5e, g6e, g7e и g8e) бяха сформирани шест ескадрили на „търсачи на мини“, за които в спецификациите бяха използвани буквите MS.
Повечето от Ju.52 / 3m (MS) бяха оборудвани с голям дуралуминиев пръстен на подпорите под крилото и фюзелажа. Намотката в пръстена се задвижва от спомагателен двигател, осигуряващ 300 ампера. Други Ju.52 / 3m (MS) бяха оборудвани с контейнери KK-Gerat с 30 малки зареждания за метене на акустични мини. Повечето от ескадрилите на миночистачите имат равен дял и от двете.
Той беше използван така: три Ju.52 / 3m с магнитни намотки прелетяха в клинова формация. Те бяха последвани от Ju.52 / 3m с експлозивни заряди. Скоростта на полета обикновено е 200 км / ч. Височината зависи от дълбочината на морето. Оптималното разстояние до мината беше 40 м, така че ако дълбочината беше 30 м, тогава самолетът летеше на височина 10 м. Използването показа високата ефективност на такова тралене, но загубите веднага започнаха, тъй като врагът започна да обучават „пилотите на Юнкерс.
Тъй като работата на миночистачите беше оценена в Луфтвафе и Кригсмарине, бяха предприети мерки за укрепване на отбранителното въоръжение. Вместо горната картечница е монтирана кръгла ротационна кула с оръдие MG-151/20, а страничните MG-15 са заменени с MG-131 с голям калибър. Миночистачът се превърна в много „назъбен“самолет.
Но пистолетът не беше стандартен. Решихме, че ще е малко дебело. А в модификацията Ju.52 / 3m-g8e, MG-131 е инсталиран вместо горната картечница MG-15.
Като цяло седем стандартни "комплекта за преобразуване на поле" бяха използвани за преоборудване на Ju.52 / 3m за решаване на различни задачи, които биха могли да бъдат инсталирани в оперативни звена.
Тоест, самолетът може да бъде променен за конкретни задачи, а използването на такъв комплект е обозначено с допълнителна буква.
E - самолетът е оборудван за товарене, обезопасяване и разтоварване / изпускане на контейнери.
F - самолет за кацане.
Н - учебен самолет.
N е товарен самолет.
R е комуникационен самолет.
S - самолет на линейка.
St - самолет за превоз на технически персонал.
През 1942 г. Ju.52 / 3m-g9e, теглещо планер превозно средство, влезе в производство. Те взеха предвид опита на европейските амфибийни операции, като значително подсилиха колесника и номинално монтираха самата система за теглене. Друг подвид в вече приличния списък с „професии“.
Най-добрият час на "Леля Ю" дойде през януари 1942 г., когато Червената армия обгради 100-хилядната групировка на Вермахта близо до град Демянск. За да организира снабдяването на обкръжените войски, германското командване взе самолета дори от Ромел в Африка, което неволно ускори разпадането на африканския корпус.
Но въпреки това германците успяха да създадат въздушен мост и за периода от 21 февруари до 18 май единадесет групи въздушен транспорт извършиха 14 445 полета, транспортираха 24 303 тона товари, 3142 тона гориво и смазочни материали, 15 445 души и евакуираха 22 093 ранени.
Това не означава, че всичко беше гладко и гладко. Да, тогава нашата армия няма опит с подобни операции, защото казанът Демянск с право може да бъде приписан на Вермахта и Луфтвафе.
Изгубените от Луфтвафе 265 самолета по време на операцията обаче също са много. Заслужава да се отбележи, че правилните изводи бяха направени от нашето командване и когато германците се заеха да помогнат по същия начин на обкръжената армия на Паулус в Сталинград, вие сами знаете как свърши въпроса.
Загубите на Луфтвафе в Сталинград се оценяват на около 500 самолета, от които 266 са Ju.52 / 3m. Много е трудно да се възстанови от такива загуби.
Независимо от това, Ju.52 / 3m излетя до края на войната като десантно -щурмов самолет, особено след като производството му се увеличаваше, поради факта, че френските предприятия започнаха да го сглобяват в прилични количества. Германското командване включи концерна Amyot в случая и процесът започна.
Благодарение на работата на французите, сглобяването на Ju.52 / Зм през 1943 г. нараства до 900 самолета, като 321 машини са произведени във Франция и още около 30 сглобени от унгарските съюзници.
Последната серийна версия на „Леля Ю“, Ju.52 / 3m-g14e, беше пусната в производство в края на есента на 1943 г. и се произвеждаше до средата на 1944 г. Това беше последната модификация на самолета, след което производството беше спряно.
От началото на 1939 г. са произведени общо 3225 военни самолета, а общото производство на Ju.52 / Зм възлиза на 4845 копия.
В сравнение с изтребители, които са произведени в десетки хиляди, това не е много. Независимо от това, самолетът се превърна в основното средство за доставка на въздух за Третия райх. Северна Африка, Демянск, Сталинград, Крим, Каменец-Подолски, където 1-ва танкова армия на Вермахта падна в торбата, Бреслау … Като цяло „леля Ю“се превърна в своеобразен символ на последната надежда за обкръжения германец войници. И колкото повече към края на войната, толкова по -често се случваше.
Последният случай на масово успешно използване на Ju.52 / 3m беше настъпателната операция в Ардените „Стража на Рейн“. Времето не беше много благоприятно, но въпреки това юнкерите успяха да пуснат десантни щурмови сили в тила на американските войски.
Ясно е, че в края на войната пилотите вече не са същите като в началото и войските са разположени на по -голяма площ от планираното. Независимо от това, в процеса на излизане при своите, парашутистите успяха да „направят шумолене“.
Като цяло Ju.52 / 3m премина през война за повикване. И се превърна в същия парадокс като Po-2, тъй като изобщо не отговаряше на изискванията на времето. И все пак дори в този случай самолетът е донесъл много осезаеми ползи.
LTH Ju.52 / Зм-g7е
Размах на крилата, м: 29, 30
Дължина, m: 18, 90
Височина, m: 5, 55
Площ на крилото, m2: 110, 00
Тегло, кг
- празен самолет: 6500
- нормално излитане: 10 500
Двигатели: 3 x BMW-132T-2 x 830 к.с. с.
Максимална скорост, км / ч: 285
Крейсерска скорост, км / ч: 250
Практически обхват, км: 1090
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 175
Практичен таван, m: 5 900
Екипаж, хора: 3
Полезен товар: 18 пътници / кацане или 1500 кг товар
Въоръжение:
-една 7, 92 мм картечница MG-15 или 13 мм MG-131 на горната кула
- един MG-15 над пилотската кабина
-два MG-15 или MG-131 в страничните прозорци
- 10 бомби по 50 кг бомби или 2 бомби по 250 кг.
Изненадващо е, като се вгледаме в LTH, как „леля Ю“успя да прелети през цялата война и дори не като мишена, но донесе реални ползи. Между другото, нашият самолет също работеше след войната.
След края на войната самолетът е произведен във Франция (до 1947 г.) и Испания (до 1952 г.), произведени са около 1000 машини, които са работили до 70 -те години на миналия век.
