Какво можете да кажете за идеята на "Junkers", по -точно Хайнрих Еверс и Алфред Гаснер? Само едно: те го направиха. Произведени са 15 000 самолета. Това е признание, че колата излезе много, много добра.
Всичко започва още в далечната 1935 г., когато Луфтвафе започва да мисли за промяна на атакуващия компонент. Мислехме толкова добре и вместо концепцията на Kampfzerstorer, която беше доста безумна смесица от многофункционален изтребител, бомбардировач и щурмови самолети, беше представена идеята за специализиран високоскоростен бомбардировач Schnellbomber.
Schnellbomber също беше много оригинален списък с желания, защото на теория представляваше един вид компромис между скоростта и други качества, необходими за многофункционално превозно средство. Броня и отбранителни оръжия, например.
Луфтвафе вярва, че ако такъв бомбардировач, който има скорост, сравнима със съвременните изтребители, има по -голям шанс да оцелее и няма нужда да харчите пари за резервации.
В това имаше логика. Ако изтребителят, който е изправен пред задачата да навакса изкачване, бомбардировач лети със скорост 20-30 км / ч по-ниска от тази на изтребител. Това всъщност е неразрешим проблем.
Изискванията за Schnellbomber бяха изпратени до Focke-Wulf, Henschel, Junkers и Messerschmitt.
Focke-Wulfs отказаха да участват в състезанието, Messerschmitts се опитаха да прокарат своя вид „нов“Bf.162 в състезанието, което беше доста модифицирано за условията на състезанието Bf.110, но Junkers и Henschel започнаха да се развиват напълно нови машини.
Между другото, "Henschel" създаде "много интересна машина Hs.127, но не спази крайния срок.
На „Месершмит“е отказано участие, като се препоръчва да се ангажират с бойци. Така че като такъв конкурсът изобщо не се получи.
Оказа се, че проектът Junkers е единственият. Е, тестовете започнаха.
Като цяло самолетът се оказа доста интересен за себе си. При тестовете той в крайна сметка беше разпръснат до 520 км / ч. Въоръжението обаче беше повече от скромно. Един отбранителен картечница и 8 бомби с тегло 50 кг.
Но трябва да признаете, че през 1937 г. не всеки боец можеше да лети с такава скорост. Можем да кажем, че проектът "Schnellbomber" е получил материално въплъщение в метал.
Това обаче не беше така. Германия през 1938 г. не е Китай, въпреки че е донякъде подобна. Наличието на свръхбърз бомбардировач изобщо не подхожда на германците, затова решават … да го превърнат в пикиращ бомбардировач!
Защо, просто така, защо не?
Ясно е, че успехите на Ju-87 в Испания не са слаби, така че това е тласнато към това.
Но Ернст Удет, началникът на самолета, настоя, а Юнкерс се зае с промени. Ясно е, че въпросът се оказа труден, тъй като не е толкова лесно да се научи самолет да се гмурка, което първоначално не беше предназначено за това.
Беше необходимо да се разработят въздушни спирачки, устройства, които улесняват пилотирането на машината при влизане и излизане от гмуркане, и за укрепване на конструкцията на крилото. Е, в същото време те решиха да засилят отбранителното въоръжение.
Като цяло резултатът е кола, която е много различна от оригиналния прототип. Най -забележимата разлика беше новият фюзелажен нос с „фасетно“остъкляване. Това стана полезен вариант, тъй като почти целият нос на самолета стана прозрачен, което направи много по -лесно за пилота да намери целта при гмуркане.
Под пилотската кабина долната гондола беше оборудвана с картечница MG.15, способна да стреля назад и надолу.
Тоест въоръжението на самолета се е удвоило. Впоследствие се появи и трета картечница, курсова. Пулеметите се захранвали от магазин. Запасът от патрони беше 1500 броя.
В самолета имаше две отделения за бомби: отпред можеше да се мотае 18, а в задното отделение - 10 бомби по 50 кг. А между гондолите на двигателя и фюзелажа бяха монтирани четири бомбени стойки за бомби с тегло по -тежко от стандартните 50 кг.
Въоръжението на 88 -та непрекъснато се засилва, тъй като въоръжението на бойците се засилва.
Началото на Втората световна война показа, че Ju-88 е слабо защитен от странични атаки. Тъй като по това време конструкторите не разполагаха с нормално оръдие, което можеше да се монтира на бомбардировач, а също така се довършваха и големи калибърни картечници, подобряването на въоръжението на главния бомбардировач Ju-88A-4 модификация, се ограничаваше до замяната на картечниците MG.15 с MG.81, които се захранваха от хлабава лента от метални връзки.
Плюс това, бяха добавени още две точки за стрелба, за да се предпази страничната проекция и една за стрелба напред и надолу.
Екипажът на Ju.88A се състоеше от четирима души: пилотът, който седеше на лявата предна седалка, бомбардировачът-навигатор, разположен отдясно и малко зад него, стрелецът-радист, чиято седалка се намираше зад пилота назад и беше върнат назад, както и полетен техник, чието работно място се намираше зад бомбардировача.
Бомбардировачът може да стреля и от предна картечница, монтирана в дясното предно стъкло на пилотската кабина. Ако е необходимо, пилотът също може да стреля от това оръжие, фиксирано със скоба, но трябва да се прицели, като маневрира с целия самолет.
Бомбардировачът имаше малка подвижна контролна пръчка за всеки случай (сериозно нараняване или смърт на пилота). Педалите са монтирани само от пилота. За да компенсира завоя на самолета при полет с един двигател, бомбардировачът имаше малък волан, който контролираше позицията на тримера на кормилото.
Горната задна отбранителна инсталация се обслужваше от артилериста -радист, а долната - от бордовия инженер. На последния беше забранено да бъде в долната гондола на етапите на рулиране, излитане и кацане, тъй като в случай на повреда на шасито, вентралната „баня“често се разрушаваше.
Всъщност в тази форма 88 -та влезе във войната. Той го завърши в съвсем различен облик, но това е короната на отделна статия, тъй като картечниците бяха заменени с картечници с голям калибър, а вместо някои бяха инсталирани оръдия.
Първите бойни излети във Втората световна война Ju.88 (това бяха модификации на А-1) бяха направени срещу британски кораби близо до Норвегия. Дебютът беше успешен, но веднага можем да кажем, че въпреки нападението, организирано от Геринг, Ю.88 закъсня за войната.
Като цяло Гьоринг установява обемите на производство. Основната поточна линия в завода Junkers в Десау трябваше да произвежда 65 Ju.88A. Но задачата на Гьоринг предвиждаше 300 коли на месец, така че бяха включени редица заводи на други компании:
- фабрики „Arado“(Бранденбург), „Henschel“(Schoenefeld) и AEG - 80 единици на месец;
- фабрики "Хайнкел" (Ораниенбаум) и "Дорние" (Висмар) - 70 броя на месец;
- завод "Дорние" (Фридрихсхафен) - 35 единици на месец;
- заводи ATG и "Siebel" - 50 единици на месец.
Въпреки факта, че почти всички започнаха да произвеждат Junkers, до началото на блицкрига бяха произведени 133 готови самолета, които участваха във военните действия.
Битката за Великобритания показа, че 88 -та всъщност се държи по -добре в битка. Високата скорост не предотврати загубите, но в сравнение със загубите на Dornier Do.17 и Heinkel He.111, загубите на Ju.88 бяха по -малки.
Докато битката за Великобритания приключи, препоръчаният Ju.88A-4 започна да пристига в бойни части.
Колата се оказа малко по-бавна от А-1, но всички „детски болести“бяха разрешени и Ju.88A-4 се превърна в много ефективна бойна машина.
Но в самото начало на статията беше казана фразата за универсалността. Така че, нека започнем сега с това.
Нека започнем с характеристиките на производителността, въпреки че обикновено завършвам с тях. Но не в този момент.
Модификация Ju.88a-4
Размах на крилата, м: 20, 00
Дължина, m: 14, 40
Височина, m: 4, 85
Площ на крилото, m2: 54, 50
Тегло, кг
- празен самолет: 9 870
- нормално излитане: 12 115
- максимално излитане: 14 000
Двигател: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Максимална скорост, км / ч: 467
Крейсерска скорост, км / ч: 400
Практически обхват, км: 2 710
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 235
Практичен таван, m: 8 200
Екипаж, хора: 4
Въоръжение:
- една 7,9 мм картечница MG-81 напред;
-един подвижен 13 мм MG-131 или два MG-81 на подвижна инсталация напред;
-две резервни копия на MG-81;
-един MG-131 или два MG-81 назад;
-10 х 50 кг бомби в бомбоотсека и 4 х 250 кг или 2 х 500 кг бомби под централната секция, или 4 х 500 кг бомби под централната секция.
И така, какво имах предвид с това? Само че 88 беше много забележителен самолет за времето си. И ако го сравните с конкурент, No.111, кой е по -добър - това все още ще бъде въпросът. Но ще имаме сравнения пред нас, ще сравняваме в дълги зимни вечери. По модела и подобието, в сравнение с "Corsair" и "Hellcat".
Германците, като прагматични и педантични хора, също осъзнаха, че 88 -ият беше доста успешен. И започнаха да създават …
По време на "Битката за Англия" германците са пили много кръв от баражни балони, които са били широко използвани от британците за покриване на индустриални центрове. Всъщност безполезните мехурчета, издигнати на прилична височина, представляват заплаха за самолетите, особено през нощта.
И първата модификация без бомбардировач на 88-та беше миночистач, който, подобно на кораб с подобно предназначение, трябваше да „изчисти канала“за по-голямата част от носещите бомби.
Така се появява версията Ju.88A-6, оборудвана с метална параванна ферма с кабелни ножове в краищата.
Общото тегло на фермата беше 320 кг, още 60 кг бяха добавени от противотежестта, поставена в задната част на фюзелажа. Разбира се, такъв самолет също отнема по -малко бомби, за да компенсира масата на паравана и увеличения аеродинамичен товар.
Идеята не беше лоша, но не се получи. Първо, самолетът не е достатъчно здрав, така че контактът с кабела при скорост от 350 км / ч често е бил фатален. Второ, за разлика от морските миночистачи, самолетите рядко летят в следа. Следователно, пометената лента, особено през нощта, обикновено остава непотърсена. Следователно, след края на "Битката", всички миночистачи бяха превърнати в обикновени бомбардировачи.
Някои от самолетите на тази модификация бяха преобразувани в военноморски разузнавателни самолети за дълги разстояния. Кондорите нямаха достатъчно, така че колата, която беше кръстена Ju.88A-6 / U, се оказа много полезна.
Екипажът на такива превозни средства беше намален до трима души, долната гондола беше демонтирана и в носа на фюзелажа беше инсталиран радар FuG 200 Hoentville. Вместо бомби, резервоарите за гориво бяха окачени на външни държачи. В допълнение към радара Hoentville, някои превозни средства получиха набор от радари Rostock или FuG 217, чиито антени бяха разположени на крилото. Обхватът на откриване на кораб от круизен клас или голям транспорт при благоприятни условия достигна 50 морски мили.
Бомбардировачите на торпеда се превърнаха в друго семейство, доста пагубно.
В началото на 1942 г. на базата на бомбардировача Ju.88A-4 е създаден вариант Ju.88A-4 / Torr.
Преоборудването е извършено в ремонтни заводи с помощта на специален комплект за модернизация, който предвижда подмяна на четири външни ETC бомбени стойки с два PVC торпедни държача, всеки от които може да окачи авиационно торпедо LTF 5b с тегло 765 кг.
Спирачните решетки и гмуркащата машина бяха премахнати като напълно ненужни, но Ju.88A-4 / Torr често носеше оръдие MG / FF в носа на фюзелажа или вентралната гондола.
Торпедата бяха изхвърлени с помощта на електрическо задвижване, на снимката можете да видите специални обтекатели, които покриват проводниците и прътите, отиващи към ключалките.
Някои самолети бяха оборудвани с локатори FuG 200, това беше малка серия Ju.88A-17. Първоначално тези превозни средства нямаха вентрална гондола и екипажът беше намален до трима души. Теглото на торпедата, които можеха да бъдат взети на борда, се увеличи до 1100 кг.
Торпедни бомбардировачи на базата на Ju.88A-4 се показаха добре в Средиземноморието, в Атлантическия океан, на север.
Имаше вариант за нападение. Ju.88A-13. Самолетът беше допълнително резервиран срещу челен огън и поставен в контейнер, интегриран в първия бомбен отсек от 16 (шестнадесет!) 7, 92-мм картечници, които стреляха напред и надолу. Вторият бомбен отсек съдържа 500 кг бомби с фрагментация SD-2. Самолетът е бил използван само в началния период на войната, тъй като по-нататъшни 7, 92-мм картечници станали без значение.
Когато британците започнаха да тормозят Германия с набези, трябваше да се построи тежък боец. Този, който може да патрулира дълго време, покривайки района, и след това да атакува цели, когато се появят.
Ю.88С. Имаше 7 модификации, които се различаваха по двигатели, оръжия и оборудване. Най-разпространен е Ju.88С-2, въз основа на който са създадени модификации С-3, 4, 5.
По принцип въоръжението на Ju.88C се състоеше от 20-мм оръдие или 13-мм картечница и три 7, 92-мм картечници в носа. Екипажът беше намален до трима души (без навигатора).
Самолетът не е носил бомбен товар, не са били монтирани аеродинамични спирачки. Нощните версии бяха оборудвани с радар (в зависимост от версията) FuG-202, FuG-212, FuG-220 и FuG-227.
Не без скаути. Ю.88Д. Същата база А-4, но бомбеното въоръжение, аеродинамичните спирачки бяха премахнати и бяха инсталирани допълнителни резервоари за гориво. Дължината на полета се увеличи до 5000 км.
Естествено, разузнавачите носеха въздушни камери.
Трябва да споменем и такъв интересен дизайн като Ju.88G. Това е поредният нощен изтребител-прехващач, произведен в серия от почти 4000 самолета.
Самолетът е произведен с фюзелаж и опашка Ju.188 и крило Ju.88A-4.
Прехващачът беше въоръжен с локатор FuG-220 Lichtenstein и шест 20-мм оръдия MG-151.
Имаше и обратна схема, когато фюзелажът беше взет от Ju.88A-4, а крилото от Ju.188. Нарича се Ju.88G-10.
Невъзможно е да се игнорира друг щурмов самолет, но пуснат в средата на войната специално за унищожаване на бронирани машини.
Ю.88Р. Те са направени на базата на същия Ju.88A-4, аеродинамичните спирачки и бомбите са свалени и са монтирани артилерийски оръжия.
Ju.88P-1 носеше 75-милиметрово оръдие Rak-40 в специален контейнер с обтекател. Те са построили малко такива чудовища, защото бързо стана ясно, че самолетите бързо са унищожени от огън.
Ju.88P-3 е по-скоро на земята. Две 37-мм оръдия Flak-38, които по принцип бяха достатъчни, за да нанесат щети на съветските танкове отгоре.
Ju.88P-4. Две опции: 50 мм оръдие Kwk-39 с ръчно презареждане или 50 мм оръдие VK-5 с автоматично.
Разбира се, имаше бомбардировачи. Семейството на високоскоростните S. По принцип това е същият Ju.88A-4, но с различни двигатели и системата за допълнително горене GM-1.
Ju.88S-2 с двигатели BMW-801G разви скорост от 615 км / ч. Но най-бързият беше разузнавателният самолет Ju.88T-3, който на височина 10 000 м произвеждаше 640 км / ч.
Като цяло 88 -ият беше истински инструмент за блицкриг. Не "Застоял", което беше нещо през първите две години на войната, а Ju.88, който, като се модернизира, оре цялата война. И - заслужава си да призная - той ореше добре така.
Вероятно е чудо, че компанията Junkers е успяла да поддържа самолета на много прилично ниво по отношение на техническите характеристики и оръжията през цялата война, като е в крак с врага.
И в края на краищата 88 не беше лесна и желана плячка. Най -вече поради летните си качества. Въпреки че, разбира се, той можеше да се откъсне от себе си.
Но основното предимство все още беше във възможността да играе всякаква роля. Пикиращ бомбардировач, бомбардировач, торпеден бомбардировач, разузнавателен самолет, щурмов самолет, нощен изтребител, тежък дневен изтребител …
Може би Ju.88 може спокойно да се нарече най -универсалният самолет на Втората световна война. Добър солиден автомобил с огромен потенциал за модернизация. Нищо чудно, че заловените Ju.88 са експлоатирани в различни страни (включително нашата) до средата на 50-те години.
