Да, този самолет често не е носил оръжия или бомби, но списъкът на страните, в чиито ВВС е служил, е уважаван. И ако говорим за броя на милионите километри, които тази лодка е излетяла, тогава като цяло пълна наслада.
Като цяло няма точна дата, но около нашето време продуктът Dornier може да отпразнува стогодишнината си. Да, Клод Дорние проектира своя „Кит“в началото на 20 -те години на миналия век. А фактът, че лодките са летели до средата на века, само показва, че колата е излязла изцяло.
Акцентът на самолетната лодка беше просто гениална простота във всичко. Всичко беше ремонтирано с минимален набор от инструменти, а сърцето на колата, двигателите, първоначално бяха инсталирани, така че да ги замените с тези, които бяха под ръка, не беше проблем. Което, между другото, беше използвано от нашите майстори като никой друг в света.
Летящата лодка Dornier не беше просто успешна. Случи се така, че конструкторите влагат в него просто огромен потенциал за модернизация, което позволява на самолета да издържи толкова впечатляващ период. Гъвкавият дизайн, който позволява модернизация и адаптиране на автомобила към различни условия, направи "Kit" истински шедьовър.
Dornier "Val" участва в толкова много военни конфликти и войни, че лодката може да бъде завист на друг боец. Лодки могат да се видят на всички континенти и всички значителни части на света. Сахара, Арктика, Антарктида, Тихия океан.
Може би най -добрата реклама за "Кит" е направена от Роалд Амундсен, който е избрал именно този самолет за полети до Северния полюс. Като цяло норвежкият пътешественик имаше топли отношения с продуктите на Dornier.
Говорейки за работата на летящите лодки Dornier в Арктика, не можем да не отбележим тяхното участие в развитието на нашия Север.
Като цяло лодките Dornier "Val" са били на въоръжение в съветските военновъздушни сили и съветския флот от края на 20-те до средата на 50-те години. И в началото на кариерата си на север това бяха единствените самолети, които успяха да провеждат ледено разузнаване по целия Северноморски път.
Като цяло нашите „Китове“наистина харесаха полярните пилоти именно заради тяхната надеждност и непретенциозност. Да, двигателите на Rolls-Royce и шикозният дизайн бяха наистина ключът към успеха, а развитието на крайния север получи доста мощен тласък.
Фактът, че "Вал" беше извън конкуренцията в съветската полярна авиация, изигра неочаквана роля. Бяха проведени допълнителни тестове, които показаха, че лодката може да издържи изстрелване от катапулт. Германците не скриха това и на своите кораби и плавателни съдове "Кита" лесно се изстреля от катапулти, но нашите инженери решиха да играят на сигурно.
Така че при проектирането на ледоразбивачи от тип „Сталин“и ледоразбиващи параходи от тип „Дежнев“тези летящи лодки са били планирани за всеки кораб, по един блок наведнъж.
Като цяло Дорние създаде кола, която може да се нарече класика на хидроплан. "Val" беше в търсенето, той беше купен, използван, самолетът напълно оправда всички инвестиции в развитие и донесе световна слава на създателите си.
Но можеше да се случи, че „Комплектът“изобщо нямаше да се появи. След поражението на Германия в Първата световна война на германците беше забранено да строят военни самолети и тези видове цивилни, които могат да бъдат превърнати във военни.
До 1933 г., когато Версай ще бъде оплют, той все още беше далеч и германските авиационни конструктори започнаха да пълзят из цяла Европа. Клод Дорние заминава за Италия, където в морския град Марина ди Пиза първо е регистрирана компанията Dornier Metallbauten, а след това и заводът Costruzioni meccaniche aeronautiche di Pisa, където е роден първият Kit. Основата на лодката беше летящата лодка Gs II, която беше щателно преработена.
6 ноември 1922 г. двигатели на Hispano-Suiza HS8Fb с мощност 300 к.с. за първи път издигнаха във въздуха самолет, който беше кръстен Do. J.
Като се има предвид степента на милитаризация на Италия, не е изненадващо, че всички лодки, с изключение на първия екземпляр, са произведени във военна версия.
Военният "комплект" трябваше да се използва като морско разузнаване на далечни разстояния. Самолетът беше оборудван с две камери, планирани и перспективни. Възможно е да се закачат четири бомби с тегло до 100 кг върху специални пилони, монтирани на фюзелажа. Отбранителното въоръжение се състоеше от две картечници с калибър пушка, един курс и защита на задното полукълбо.
Първият купувач на Dornier Val беше Испания. Испанците са купили 15 самолета, плюс 19 (3 цивилни), които са направили по лиценз. Лодките бяха оборудвани с различни двигатели, "Hispano-Suiza" HS8Fb (300 к.с.), "Rolls-Royce" "Eagle IX" (360 к.с.), "Elizalde" A.5 (лицензирана версия "Lorrain-Dietrich" 12Eb, 450 hp), "Napier" "Lion V" (450 к.с.). Въоръжението на самолета, построен за Испания, се състоеше от две 7,7 мм картечници Vickers.
Аржентина стана втори клиент. Военноморският отдел на тази страна купи 5 самолета с американски двигатели Ford Liberty (400 к.с.). Въоръжение, подобно на испанските модели.
Вечните съперници на Аржентина, чилийците, не останаха настрана. Чили закупи 8 самолета. Четири с двигатели Napier Lion V, четири с Rolls-Royce Eagle IX. Аржентинските и чилийските лодки бяха въоръжени по същия начин, както и испанските, но веднага бяха монтирани отстрани на пилоните за стойки за бомби - две зад кабината на пилота и две пред задната кула. След това бяха разработени опции с инсталирането на различни двигатели с течно и въздушно охлаждане с капацитет от 300 до 600 литра. с.
Въпреки факта, че "Kit" е произведен в Италия, италианското военно ведомство игнорира самолета, предпочитайки собствените си лодки "Savoy-Marchetti". Закупени са 3 военни модификации и 3 цивилни. Но военните самолети не носеха оръжия и бяха използвани в помощните служби на флота.
Холандският флот се превърна в най -големия купувач на самолети. Доставени са 46 лодки, повечето са произведени по лиценз от Aviolanda (41 единици), останалите са от Италия.
Двигатели "Lorrain-Dietrich" LD 12ЕЬ (450 к.с.) и "Lorrain-Dietrich" "Kurlis" (600 к.с.).
Югославия придоби 11 самолета с различни двигатели: BMW VI (600 к.с.), "Gnome-Ron" GR 9A "Юпитер" (480 к.с.), "Hispano-Suiza" HS 12Ydrs (860 к..
Въоръжението се състоеше от две 7, 7-мм картечници "Дарн". Масата на бомбения товар на югославските "китове" достигна 1000 кг.
Съветският съюз придобива общо 22 бойни летящи лодки за нуждите на ВВС на Червената армия, които тогава включват морска авиация. Двигателите бяха Lorrain-Dietrich LD 12Eb (450 к.с.) и BMW VI (600 к.с.).
Въоръжението се състоеше от две 7,62 мм DA коаксиални картечници, бомба натоварване 800 кг.
Освен тези автомобили, през 30 -те години са закупени 4 цивилни модификации с двигатели BMW VI 6, 0.
Как беше обслужването на тези самолети.
Първи започнаха испанците. „Китовете“, след като „стигнаха от кораба до топката“, участваха в колониалната война, която започна в Мароко през 1921 г. и продължи до 1926 г. Лодки патрулираха крайбрежната зона и превозваха различни товари.
След края на войната, когато испанците оцениха възможностите на тези самолети, започнаха демонстрации и опити за поставяне на различни рекорди. Испанските ВВС бяха обслужвани от талантлив и смел пилот, известен Рамон Франко. По-малкият брат на Франсиско Франко, бъдещият единствен и дългогодишен владетел на Испания.
През 1924 г. Рамон Франко лети от Кадис до Канарските острови и обратно. За овърклок. И в началото на 1926 г. Франко -младши лети от Испания за Аржентина със собствената си лодка Ultra Plus. За 59 часа и 35 минути. Разстоянието, което е излетял екипажът на Франко, е 10 270 км, освен това това е първият полет през Южния Атлантик от изток на запад.
Самолетът, с който е извършен този полет, е дарен от краля на Испания Алфонсо XIII на Аржентина и все още се намира в транспортния музей в Лужана.
През лятото на 1929 г. Франко се насочи към полет през Северния Атлантик, но уви, не се получи. Трябваше да направя аварийно кацане край Азорските острови.
Машините, закупени от Холандия, успешно изпълняват различни задачи в Холандската Източна Индия от 1927 г. до средата на 50-те години.
Но гражданската версия на Whale е постигнала дори по -големи резултати от военните самолети.
Цивилният се отличава от военната версия с увеличен нос, в който е създадена затворена кабина за 8-10 пътници. Двама пилоти и механик бяха разположени зад кабината, в отворена кабина под предния двигател.
Като пътнически хидроплан "Val" са експлоатирани в Бразилия, Италия, Германия.
Италианците се опитаха да прелетят Атлантическия океан с едно от цивилните превозни средства през 1926 г., но опитът на екипажа под командването на лейтенант Пинедо беше неуспешен. Самолетът се разби и механик загина.
Китовете летяха от Рим за Палермо, Барселона и Александрия. Магистралата Бриндизи-Атина-Истанбул беше в експлоатация. Германски лодки летяха от Хамбург и Кил до Скандинавия и балтийските държави. Но най -впечатляващият маршрут беше Травемунде - Лисабон - Кадис - Лас Палмас (Канарските острови) и обратно с много поща.
Колумбия, Великобритания и Португалия имаха по един граждански самолет Dornier "Val". Тези машини бяха използвани и като пощенски превозни средства и бяха високо оценени от летателния и технически персонал за тяхната надеждност и лекота на поддръжка, добра мореходност и обхват на полета. С допълнителни танкове "Вал" може да лети до 2200 км. Е, доста прилична товароносимост.
Връщайки се към темата за рекордите, трябва да се каже, че германският пилот Вагнер и италианският Гросио са счупили общо 20 световни рекорда в полетите с полезен товар само през 1925 г.
Не е чудно, че „Комплектът“се интересува от Съветския съюз, където хидроавиацията преживява тежки времена през 20 -те години. Всяка авиация в СССР по това време обаче преминава през много трудни кризисни моменти.
Float Junkers Ju-20 / Ju.20 летеше в Балтийско море, древния Savoy-Marchetti S-16 в Черно море. Вътрешните MU-1 и MR-1 вече бяха в производство, но полетът им беше доста незначителен, а плавателната способност беше още по-ниска. И това, което беше необходимо, беше наистина разузнавач на далечни разстояния, който изобщо го нямаше. Единственият вътрешно произведен самолет беше летящата лодка Григорович М-24, много посредствена и неуспешна машина.
Така че можем да кажем, че Клод Дорние спаси съветските ВВС, като продаде самолети на СССР и по този начин премахна главоболието от командването на ВВС на Червената армия.
За прототип те избраха самолети, произведени за Чили. В същото време оборудването е инсталирано върху тях не немско, а „смесица“: английски картечници и компаси на Vickers, френски кули и камери, италиански радиостанции, немски часовници и така нататък.
Основната разлика от прототипа бяха двигателите Lorrain-Dietrich 12Eb, с мощност 450 к.с. с. Германците предлагаха други възможности, но тези френски двигатели бяха известни на съветските инженери.
Съветската страна много хареса самолета, защото той надмина с глава всичко, с което разполагаше Дирекцията на ВВС на Червената армия.
Докладите бяха пълни с положителни оценки. Прост и лесен за работа, отличен достъп до двигатели, сухо и бързо излитане, просто и лесно кацане. Единственият недостатък беше скоростта, която беше едва 167.8 км / ч, което беше значително по -ниско от декларираните 195 км / ч. Освен това съветските инженери бяха сериозно притеснени от вибрациите на инсталацията на двигателя.
В крайна сметка всичко беше решено чрез избора на винтове, по-подходящи за високоскоростен двигател. Те се оказаха винтовете на британската фирма "Fairy Reed". С тях скоростта достигна 187 км / ч, а работният таван се повиши до 3435 м. По отношение на вибрациите германските експерти дадоха уверения, че нивото му не е опасно за изцяло метален самолет.
Модификацията за СССР получи индекса Do. J Bos. Самолетът се оказа малко по -тежък от предшествениците си, увеличаването на теглото се дължи на искането на съветската страна да увеличи бомбовия товар. В резултат на това вместо 4 бомби по 82 кг всяка стана възможно да се окачат 2 бомби по 250 кг и 4 бомби по 80 кг. 250-килограмовите бомби бяха окачени на "хрилете", а не на пилоните на фюзелажа.
По -късните доставки на Dornier "Val" за СССР са оборудвани с двигатели BMW VI 6, 0 с мощност 600 к.с. с.
Максималното натоварване от 2600 кг не беше ограничението за "Комплекта". В действителност беше възможно да се зареди самолетът с 3000 кг полезен товар. Вярно, беше необходимо да се плати за това с увеличен пробег до 2 километра по време на излитане и влошаване на мореплаването, но кога това спря руснаците? Особено ако е необходимо?
Полезният товар означаваше и гориво. Обхватът на "Kit" с допълнително гориво направи възможно например да се обхване цялото Черно море. С Junkers и Savoies беше невъзможно дори да мечтаем за това. И накрая, съветският флот имаше истински очи над водата.
Самолетите са били използвани толкова активно, че много от Черно море и Балтийско море до 1930 г. са изчерпали своите ресурси. Но като цяло към средата на 30-те години „Вал“започва да остарява. По -точно се появиха по -нови модели, които не отстъпваха в обхвата, но бяха по -евтини.
Така Дирекцията на ВВС на Червената армия реши да купи италианския Savoy-Marchetti S-62 вместо лодки Dornier, който беше почти толкова добър, колкото немския в обхвата, но се отличаваше със скорост и таван. Италианската лодка също беше по -ниска по морска годност и не се радваше на репутация на надеждна, но струваше значително по -малко от комплекта.
Но имаше държави, които не купуваха самолети, но установиха лицензирано производство, за щастие Дорние нямаше нищо против.
Японците подходиха към въпроса така: купиха лиценз за производство на гражданска версия и „ще видим“. Но те никога не усвоиха военните модели и пътникът беше значително променен, като промени позициите на пилотската кабина и отделението за пътници. Не бяха произведени много самолети, които отлетяха за Шанхай.
Холандците също създадоха производство, но на военни хидроплани. Те бяха много полезни за тях в колониите. Дотолкова, че продуцентската компания Aviolanda maatschappij voor vliegtuigbouw е създадена специално за това. Aviolanda произвежда 41 самолета, които са транспортирани по море до колониите.
Летящите лодки са базирани на Morokrembangan, а за операции в отдалечени райони първо е организирана плаващата база Castor, а след това е заменена от по -модерния кораб Poolster.
Холандски лодки летяха из целия регион, наблюдавайки движението на флотите на други страни. И дори успяха да участват в истинска морска битка. През януари 1933 г. започва въстание на линкора De Zeven Provincien край бреговете на Суматра. Екипажите на летящите лодки нападнаха бунтовническия крайцер с бомби и получиха попадения. Една бомба удари моста, убивайки 19 души и ранявайки 11, четирима от тях починаха по -късно. Можем да кажем, че екипажите на „Китовете“са инструментите, които потушават въстанието.
През 1938 г. холандците започват да заменят Dornier Val с Do.24K, по-новите тримоторни лодки, за които Aviolanda е придобил лиценз. Но всички „китове“, които са били в състояние да работят в началото на военните действия в Тихия океан, са участвали във Втората световна война срещу Япония. Главно като патрулни и спасителни самолети.
Испанците също започнаха производството на любимите си летящи лодки в Кадис. За целта е създадена компанията "Construcciones aeronáuticas sociedad anónima" (Joint Stock Aircraft Building Company), която произвежда 19 самолета.
Тези превозни средства взеха пряко участие в Гражданската война, патрулирайки крайбрежните води и дори като нощен бомбардировач. Известно е, че последният испанец Dornier Val е изведен от експлоатация на 25 септември 1950 г. Това е рекордът за продължителността на услугата "Китове".
Невъзможно е да не се пренебрегнат двата самолета, които американецът Л. Елсуърт купи за Р. Амундсен. Норвежкият полярник оценява изцяло металната конструкция на самолета, което дава възможност за ефективно използване на самолета както в тропиците, така и в Далечния север.
Затова Елсуърт купи два кита за Амундсен, а Амундсен оборудва експедицията. Всеки самолет имаше 3000 литра гориво, 180 литра масло, 500 кг различни консумативи и трима членове на екипажа. Самолетите бяха оборудвани с двигатели на Eagle от Rolls-Royce.
Именно на тези самолети на 21 май 1925 г. пилотите Л. Дитрихсон и Х. Рийзер-Ларсен, изследователите Р. Амундсен и Л. Елсуърт, летните механици О. Омдал и К. Фохт тръгват да щурмуват Север Полюс. Поради технически повреди обаче се наложи да кацне в района на 88 -ия паралел, докато един самолет беше сериозно повреден.
Вторият самолет (№ 25) се върна в Свалбард и по -нататъшната му съдба е достойна за детективска история.
През 1927 г. е купен от ирландския пилот Картни, който се опитва да прекоси Атлантическия океан на кита. При приближаването на остров Нюфаундленд един от двигателите се запали и трябваше да кацне върху водата. Екипажът е взет от преминаващ параход, а самолетът е спасен и изведен на друг кораб. Корабът беше италиански и самолетът се озова в Италия.
След ремонт, чрез сложни машинации, самолетът стигна до Германия и се озова в учебен център в град Лист. Там двигателите на Rolls-Royce са заменени с BMW VI и самолетът обучава бъдещите военноморски пилоти.
А през 1930 г. пилотът Волфганг фон Гронау буквално го „заема“и лети от Лист до Ню Йорк през Исландия и Гренландия. Самолетът се върна в Лист на борда на кораба и беше използван като учебен самолет още около две години.
Две италиански лодки "Вал" участваха в търсенето на екипажа на дирижабля Умберто Нобиле, претърпял катастрофа в Арктика. Тези машини са интересни с това, че за първи път кабината на пилота беше затворена.
Но може би китовете не са работили за никоя страна по света, както за СССР за работа в Арктика. Първият "Вал" се появява в съветския Далечен север през 1928 г. Лодката е наречена „Mossovet“и само през зимата на 1928-29 г. е превозвала 135 пътници, 2,5 тона поща, прелетяли повече от 100 хиляди километра. Нещо повече, „Китът“излетя както от водата, така и от ледената повърхност. В това отношение ресурсът на машината беше впечатляващ.
През същата 1928 г. екипажът на друг самолет, „съветския север“, се опитва да лети по Северния морски път от Владивосток до Ленинград. GD Krasinsky отговаряше за полета, но уви, полетът не беше увенчан с успех. От 14 000 км екипажът измина само 6 000 км и поради инцидент в залива Колючинская те трябваше да се върнат във Владивосток.
Третият самолет, наречен "Комсеверопут", под контрола на известния пилот Борис Чухновски, помогна за ледоразбиващия ледоразбивач "Красин", който провеждаше корабен ескорт по Северния морски път.
Именно "Комсеверопут" участва във фотографирането на Ангарстрой, изследва района на падането на метеорита Тунгуска и през август пристига в Нова Земля. С помощта на три ледени разузнавачи по време на плаването през 1930 г. 46 кораба успяха да преминат през Карско море.
Успешното използване на Dornier "Val" първоначално доведе до увеличаване на броя на тези лодки на север. Лодките бяха закупени и прехвърлени от ВВС при извеждането им от експлоатация. Те провеждаха ледово разузнаване, доставяха хора и товари до далечни места за зимуване и бяха използвани за научни изследвания в Арктика.
В екстремните условия на север, китовете многократно са демонстрирали невероятната си сила и надеждност. Сред тези, които летяха на Dornier "Val", бяха такива известни пилоти като И. В. Доронин, М. И. Козлов, И. П. Мазурук, В. С. Молоков.
В. С. Молоков през 1936 г. извършва полет на 26 000 км по маршрута Красноярск - Уст -Кут - Якутск - Нагаево - Петропавловск -Камчатски - Командорски острови - Анадир - около. Врангел - Роджърс Бей - около. Вайгач, а след това през Архангелск пристигна в Москва.
До самото начало на Втората световна война хидросамолетите Dornier Val остават в редиците на съветската полярна авиация.
И тогава започна Втората световна война. И самолетите Dornier, които по това време в никакъв случай не можеха да се нарекат пълноценни и модерни, тръгнаха да се бият.
„Китовете“на холандските Източноиндийски военновъздушни сили влязоха във войната и взеха участие в началния й етап. Холандците не са останали много от тези лодки. Един „Дорние“е свален от японски изтребители през февруари 1942 г., друг е изгорен от японците през март по време на въздушен налет на летището. Останалите, очевидно, бяха унищожени от японците на заловените летища, тъй като Dornier "Val" не беше посочен сред остатъците от холандските ВВС на Източна Индия, които бяха евакуирани в Австралия.
Югославските превозни средства също се биеха. Не за дълго, но се биеха. Флотът на югославската военноморска авиация беше много пъстър, но се състоеше от повече от 10 самолета от различни години на строителство и конфигурация. След избухването на войната между Италия и Гърция югославски хидроплани патрулираха в Адриатическо море в граничните райони. В експлоатация имаше дори базов кораб с хидроплан „Zmay“.
Югославските самолети нямаха късмет, предимно бяха деактивирани или унищожени от италиански самолети.
Съветските китове също бяха призовани на военна служба. По принцип обаче те изпълняваха задълженията на транспортни самолети. В допълнение, летящите лодки също изпълняват задължения за търсене и патрулиране, като 2 -ра специална група на известния полковник И. П., Мазурук, който е работил в Северния флот.
Тези самолети бяха въоръжени отново, коаксиалните картечници ДА бяха заменени с ШКАС. „Китовете“провеждаха ледово разузнаване, транспортираха поща и товари и търсеха вражески подводници. Лодките Dornier се експлоатират в Северния флот до началото на 1942 г., след което започват да се променят на Catalina.
В Тихоокеанския флот лодките летяха до средата на 1942 г. като част от 132-ра смесена ескадра.
Като цяло за повече от четвърт век служба Dornier "Val" се превърна в класика на авиацията с хидроплани. Те бяха наистина луксозни летящи лодки, прости и надеждни. Клод Дорние създаде просто прекрасен самолет, който влезе в историята на световната авиация.
LTH Do. J / Do.16 Bos
Размах на крилата, m: 22, 50
Дължина, m: 16, 20
Височина, m: 4, 70
Площ на крилото, m2: 96, 00
Тегло, кг
- празен самолет: 3 630
- максимално излитане: 5 700
Двигател: 2 x BMW VI 6, 0 x 600 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 185
Крейсерска скорост, км / ч: 160
Практически обхват, км: 3600
Практичен таван, m: 3 500
Екипаж, души: 2-4
Въоръжение:
- една картечница 7, 62 мм в носовата кула
- една картечница 7, 62 мм в опашката
- бомби до 1000 кг върху външни окачвания
Общо са произведени над 250 самолета.
