Истински "викинг", противоречив куп, манипулатор на тевтонски стероиди. Спорно, тъй като може да се нарече най -големият самолет - летяща лодка, но лош късмет, тази титла беше запазена през онези години от "Dornier -X". Въпреки че всъщност лодката е повреда, която излетя по -малко, отколкото струваше ремонт.
Но фактът остава и викингът беше малко по -малък. Но по право този самолет взе титлата на най -големия морски военен самолет.
Жалко, но никъде не намерих информация как момчетата от Hamburger Flyugzeugbau са успели да работят с Lufthansa по отношение на изграждането на самолети за последните.
Фирмата беше не само малко известна, но и на по-малко от пет години. Явно е имало достатъчно амбиция и още нещо. Или са се справили с черния дроб, но това е факт: Lufthansa, държавният германски превозвач, се съгласи да поръча на Хамбургер не само самолет, не просто летяща лодка, а трансатлантически лайнер.
През 30 -те години покривите на всички бяха разкъсани от идеята за полет от Европа до Америка със самолет и за всеки случай самолетът трябваше да може да се пръсне. Точно защото случаят може да бъде различен.
И Lufthansa наистина искаше да лети до Америка, а Dornier-X не беше много добър в това.
Ето защо вероятно те са купили във въздушния превозвач за офертата на компанията, която до този момент е била белязана от не особено успешен пикиращ бомбардировач и доста приличен хидроплан.
Не е достатъчно, съгласен ли си?
Затова Lufthansa представи предложения не само за Hamburger Flyugzeugbau, но и за Heinkel и Dornier, до всички, които знаят за хидро-авиацията.
Dornier предложи летящата лодка Do.20, „малка“, с тегло 50 тона, оборудвана с двойни дизелови двигатели. "Heinkel" издаде по -скромен дизайн на хидроплан с тегло "само" 29 тона.
Но клиентите харесваха Na.222 най -много. И според резултатите от конкурса, предимство беше дадено на хамбургската компания заедно с поръчка за три самолета. Самолетът излезе много луксозен, кабината с най -високо ниво на комфорт за превоз на 24 пътници през деня в седалки и 16 спални места за полет през нощта.
В самия дизайн имаше доста нововъведения, които се харесаха на клиентите. Главният дизайнер Vogt, за да намали хидродинамичното и аеродинамичното съпротивление, избра съотношението дължина към ширина на корпуса, равно на 8, 4, докато общоприетите в света 6.
Стабилизиращите поплавъци на крилото бяха внедрени много изобретателно. С помощта на електрическо задвижване, след излитане, те бяха разкачени на две и прибрани в крилото.
Системата за управление на тази доста голяма лодка имаше много серво, въпреки че ръчното управление остана.
Захранващият комплект е направен от метални тръби, опорите на двигателя с шест двигателя са тръбни, а вратите за достъп са направени в основния лост за достъп до двигателите по време на полет.
Тялото също беше изцяло метално, с две стъпала. Покрит с антикорозионно покритие с дебелина 5 мм. Корпусът имаше две палуби, долна пътническа палуба и горна работна палуба.
Екипажът се състоеше от двама пилоти, двама бордови инженери, навигатор и радист. По време на войната, с добавянето на стрелци, екипажът нараства до 11 души.
Лодките бяха построени много бавно, с чувство, с разум, с подреждане. И когато започна Втората световна война, самолетите все още бяха в процес на изграждане. Разбира се, войната направи свои корекции. Някои от хората, работещи по самолета, бяха прехвърлени на ревизията на BV.138, в която възникна реална нужда, но работата по три летящи лодки за Lufthansa продължи.
През 1940 г. вече стана ясно, че няма да има трансатлантически полети BV.222. И те започнаха да мислят какво да правят с недовършения самолет. Въпреки това през август 1940 г. BV.222 направи първия си полет, резултатите от който удовлетвориха всички. Не без недостатъци, но като цяло много силен и стабилен. Малко "козел" при кацане, но всички го смятаха за поправим въпрос.
Летните тестове продължиха без да бързат през есента и началото на зимата. И след това, за да не гори само гориво, Луфтвафе предложи производителите леко да променят самолета в товарен самолет. Hamburger Flyugzeugbau се съгласи с предложението.
Товарните люкове бяха изрязани в корпуса на лодката, интериорът беше направен по -спартански и след прилагане на знаците на Луфтвафе, BV.222 беше изпратен за тестване в Киркенес, където германците току -що завладяха Норвегия.
В резултат на това самолетът излетя над 30 000 км в седем полета, транспортира 65 тона различни товари и извади 221 ранени от Норвегия.
След това лодката е изпратена до Средиземно море, където започва развитието на Северна Африка от Германия. От Гърция BV.222 осъществи 17 полета до Африка, като транспортира 30 тона товар и евакуира 515 ранени.
По време на полети на височина 4500 м е регистрирана максимална скорост от 382 км / ч. Да не кажа, че цифрата е страхотна, но за такъв солиден самолет е много прилична. Максималният обхват е изчислен на 7000 км. Самолетът побира до 72 ранени и до 92 напълно екипирани войници.
През цялото това време BV.222 летеше без никакви оръжия. В случай на среща с врага, лодката обикновено е придружавана от чифт Bf.110. Но се случи, че бойците закъсняха за мястото на срещата или изобщо не пристигнаха на срещата. А екипажът на BV.222 летеше на свой собствен риск и риск.
Като цяло дори през 1940 г. 110 -те като корица - добре, не много. И през 1941 г. … Но по -добре от нищо, разбира се …
Въпреки това, по време на един от придружените полети през октомври 1941 г., BV.222 е прихваната от два Beaufighter -а на британския флот. На теория кариерата на лодката трябваше да приключи дотук, но не че имаше късмет, германците се държаха доста арогантно, а британците просто не знаеха за какъв самолет става въпрос. Което беше съвсем логично, BV.222 съществуваше в единственото копие по това време, така че Beaufighters се обърнаха и … отлетяха.
Или можеха да завършат историята на самолета със своите оръдия.
След този полет, след като смениха бельо и униформи, германците прехвърлиха самолета във фабриката, за да доставят оръжие.
В носовата част на лодката е поставена картечница MG.81, четири от същите картечници са поставени отстрани в прозорците, а картечниците MG.131 са монтирани в две стрелкови кули по корпуса.
Вторият самолет получи точно същото въоръжение, което по това време беше напълно готово. Тъй като лодката щеше да се използва за разузнаване в Атлантическия океан, тя беше оборудвана отново с четири MG-131 в две гондоли под крилата между външната двойка двигатели. В носа и опашката на всяка гондели са монтирани картечници.
Вярно е, че тестовете показаха, че съпротивлението на гондолите „изяжда“почти 50 км / ч и в крайна сметка те бяха изоставени.
Използването на първите три машини показа, че самолетът е доста приличен, с добра мореходност, така че е решено да се поръча още. Бяха положени още 5 самолета, които бяха построени, въоръжени и започнаха да се използват като транспортни самолети, главно в Средиземно море, където те взеха активно участие в снабдяването на корпуса на Ромел в Африка.
Фигурите от работата на „викингите“бяха впечатляващи. През 1942 г., постоянно изпълняващи полети до Африка, ВV.222 транспортира 1435 тона товар, доставя 17 778 подкрепления и отстранява 2491 ранени. Добра работа за малък брой самолети.
Самолетите летяха от бази в Италия и Гърция до Тобрук и Дерн, доставяйки стоки и прибирайки ранените. Със или без придружител. За което в крайна сметка те бяха наказани от британците, които свалиха два самолета в края на 1942 г. Още два самолета бяха фатално повредени, един в бой, един при инцидент.
Логично беше, че беше взето решение за укрепване на въоръжението за останалите четири лодки.
Новото отбранително въоръжение се състоеше в инсталирането на 20 мм оръдие MG.151 в предната горна кула. Още две кули MG.151 бяха поставени зад гондолите на двигателя. MG-131 беше инсталиран в носовия прозорец, два MG-81 бяха оставени в страничните прозорци.
Двигателите са оборудвани със система за впръскване на воден алкохол, която увеличава мощността до 1200 к.с. До края на работата стана ясно, че войната в Северна Африка е към своя естествен край.
Затова беше решено да се прехвърлят и четирите ВV.222 на атлантическото командване, за да се организира взаимодействие с подводници. За тази цел хидросамолетите бяха оборудвани с локатори за търсене FuG-200 Hohentwil, радиостанция FuG-16Z с възможност за позициониране, FuG-25a и радиовисотомер FuG-101a. Притежателите на бомби ETS 501 могат да носят маяци "Shvan" ("Swan") на FuG-302s.
Оказа се много прилично пълнена морска скаутска търсачка. Много сериозен.
Самолетът е базиран на атлантическото крайбрежие на Франция, в Бискарос. До 1944 г. BV.222 непрекъснато търсеше вражески надводни кораби и насочваше техните подводници към тях.
Най -интересното е, че съюзниците вече не успяват да свалят нито един викинг. Два от четирите самолета бяха потопени (да, те бяха потопени, това са лодки, макар и летящи) по време на британски въздушен набег.
Двата останали ВV.222 бяха заловени от американците, а друг самолет (който се ремонтираше във фабриката) отиде при британците.
Какво можете да кажете за самолета като цяло? Случаят, когато малко количество (произведени са 13 броя) е придружено от ефективност на използване. Самолетът беше добър, самолетът беше активно използван, самолетът беше полезен.
Ниската скорост беше комбинирана с доста приличен обхват и товароносимост. Но когато двигателите на BMW бяха модернизирани, оборудвани със система за изгаряне, тогава скоростта се увеличи значително и достигна 390 км / ч, което е повече от достойно за такъв сандък, а товароносимостта достигна 8 тона, което като цяло е много прилично.
Съвременният контрол на серво задвижванията направи живота много по -лесен за екипажа, ако беше необходимо да излети с голямо претоварване, беше лесно да се използват прахови усилватели, като цяло най -добрата дума, която може да се приложи към Viking, е „удобна“.
Плюс напълно разумен набор от оръжия, с които беше възможно да се създадат проблеми за всеки самолет.
И, разбира се, летяща лодка, способна да лети дълго време и да се държи добре на водата (а други не са построени в Хамбург), е повече от полезна във военноморската авиация.
LTH BV.222a-4
Размах на крилата, m: 46, 00.
Дължина, m: 36, 50.
Височина, m: 10, 90.
Площ на крилото, m2: 247, 00.
Тегло, кг:
- празен самолет: 28 575;
- нормално излитане 45 640.
Двигател: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 390.
Крейсерска скорост, км / ч: 277.
Практически обхват, км: 7400.
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 125.
Практичен таван, m: 6 500.
Екипаж, хора: 11.
Въоръжение:
- едно 20-мм оръдие MG-151 в предната кула;
- два 20-мм оръдия MG-151 в подкрилите кули;
- една 13 мм картечница MG-131 в носа;
- два 7,9 мм MG-81 в страничните прозорци.
Самолетът може да вземе на борда 96 напълно оборудвани войници или 72 ранени на носилки.
