Боен самолет. Настойчивият прилеп, който спаси бунта на генерал Франко

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Самолетите имат различни съдби. В историята е имало такива, че са произведени в прилични серии, редовно са служили, но не са отбелязани в нищо в историята. Имаше и такива, които бяха издадени в единични екземпляри, но твърдо заслужаваха мястото си на историческата писта. Например Pe-8 с полета на екипажа на Pusepp до САЩ през Великобритания.

Нашият днешен герой принадлежеше към класа на средните бомбардировачи. Средната е най -добрата характеристика за него. Но въпреки факта, че той наистина беше нещо като сивкав средностатистически селянин, в бойната биография на този самолет имаше забележителен момент, тъй като благодарение на „Прилепа“съдбата на цялата страна беше променена.

Именно SM.81 "Pipistrello" промени съдбата на Испания, като извърши прехвърлянето на част от испанските колониални войски от Испанско Мароко през 1936 г., което всъщност спаси бунтовниците на Франко, които по това време всъщност бяха удушени от верните войски към републиката.

SM.81 се появява почти едновременно с по -известния SM.79, през 1943 г. Те създадоха бомбардировач без колебание, базиран на успешния тримоторен транспортен самолет SM.73. Тъй като дизайнът се оказа прост и в същото време технологично усъвършенстван, SM.81 бързо започна масово производство и беше в експлоатация до 1937 г., когато SM.79 започна да го заменя.

Простите, евтини и добри по това време характеристики на полета послужиха като тласък за доста мащабно производство на самолета в различни заводи. Поради това веднага бяха построени няколко модела, които се различаваха предимно по двигатели.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 к.с.) - 192 произведени самолета

Gnome-Rhone 14K (650-1000 к.с.)-96 самолета

Piaggio P. X RC.15 (670-700 к.с.) - 48 самолета

Piaggio P. IX RC.40 (680 к.с.) - 140 самолета

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 к.с.) - 58 самолета

Различни двигатели, различна аеродинамика. За SM.81 са използвани три вида абсорбатори. Първо беше поставен пръстен на Townend с къс акорд, след това дълъг. На последната серия бяха инсталирани конусни абсорбатори Magni-NACA.

И още една важна разлика. Самолетите с двигатели Alfa Romeo и Piaggio имат общ капацитет на гориво 3615 литра, докато самолети с двигатели Gnome-Rhone са подходящи за 4400 литра. Шест резервоара бяха разположени в централната част, а два във външните конзоли на крилото.

Като цяло - бъркотия и главоболие за техническия персонал.

Като цяло обаче се оказа много приличен самолет за средата на 30-те години. Смесена конструкция, стомана и дърво. В случай на аварийно кацане на вода, пътникът SM.73 наследи система от 36 водонепроницаеми отделения, които осигуряват положителната плаваемост на самолета.

Фюзелажът е заварен от метални тръби със смесена (дюралуминиева или платно) кожа. Фюзелажът се състоеше от две отделения: основното започваше от мястото на скачване на крилата и фюзелажа, второто от корена на крилото до края на носа. Второто отделение на практика се състоеше от пилотската кабина и стойката на двигателя на средния двигател.

Пилотската кабина беше на две нива. Двамата пилоти седяха един до друг, зад тях бяха бордовият инженер и радистът, а бомбардировачът се намираше отдолу, зад двигателя на средния двигател, в гондолата.

В основното отделение, разбира се, имаше резервоари за гориво и масло и бомбен отсек. В отделението за бомби беше възможно да се поставят от 1200 до 2000 кг (претоварване) кг бомби. Бомбите бяха поставени вертикално в отделението, което не повлия най -добре на точността на бомбардировките, тъй като този метод не ни позволява точно да изчислим траекторията на падането на бомбите.

Типичните боеприпаси бяха или четири 500-килограмови или 250-килограмови бомби, или шестнадесет 100-килограмови бомби, или двадесет и осем 50-килограмови бомби, или петдесет и шест бомби от 20 или 15 кг.

Отбранителното въоръжение се състоеше от пет 7,7 мм картечници. Две кули, полу-прибиращи се във фюзелажа, отгоре и отдолу, носеха чифт картечници. Кулите бяха задвижвани от хидравлична мрежа. Петата картечница беше „ръчно управлявана“, от която човек можеше просто да стреля през люковете, отварящи се отстрани.

Пулеметите Breda-SAFAT калибър 7, 7-мм бяха много меко казано "не е торта". За сметка на тази компания имаше много достойни модели автоматични оръжия, но по отношение на тази картечница всичко беше много тъжно. Ниска скорострелност, ниска скорост на муцуната, отвратителна надеждност. Не е изненадващо, че екипажите на самолета, които по някаква причина искаха да живеят, започнаха да изискват подмяна на тези картечници.

По времето, когато Италия отвърна, почти всички SM.81 бяха превъоръжени с кули Lanciani Delta с една картечница от същата Breda -SAFAT, но по -сериозния калибър - 12,7 мм. Като цяло, като всички италиански самолети, отбранителните оръжия бяха оскъдни.

Паралелно с основната версия на SM.81 е разработена интересна двумоторна версия на SM.81bis. Средният двигател беше изваден от носовото отделение, а на негово място беше оборудвана остъклена кабина на навигатора-бомбардировач. Двигателите са монтирани Isotta Fraschini Asso XI RC с 840 к.с. всеки.

Въпреки загубата на мощност и известно претегляне, SM.81bis показа доста прилични характеристики: с излитно тегло 10 300 кг, самолетът разви максимална скорост от 328 км / ч, крейсерска скорост от 299 км / ч, а таван от 8 000 метра и обхват 2150 км.

Неговият двумоторен двигател не се интересуваше, самолетът летеше малко по-бавно и по-близо до тримоторната версия. Но той успя да бъде привързан към Китай. Китайците щяха да произвеждат свои собствени бомбардировачи с лиценз под обозначението SM.81В. Но китайските производители не бяха готови за такава технологично сложна машина. С голяма трудност бяха събрани три коли, които японците унищожиха през 1938 г. по време на друг конфликт.

Огнено кръщение "Прилепът" получи в Етиопия, през 1935 г. Като се има предвид как и с кого човек ще трябва да се бие, старият "Caproni" Ca.133 отиде главно да се бие, а SM.81 участва в тестове.

В Етиопия SM.81 се оказа много ефективен, действайки като бомбардировачи и транспортни самолети. Общо два полка, 7 -ми и 9 -ти, първо участваха в отвъдморския конфликт, след това бяха добавени други. Доста голям брой италиански пилоти преминаха през „войната“в Етиопия.

По принцип SM.81 са ангажирани безнаказано да бомбардират пехотата и кавалерията на етиопските войски, пускат товари за италианските войски с парашут и разузнават местата на концентрация на вражеските сили.

Военните бяха доволни от действията на SM.81 и самолетът отиде в частите. В допълнение към първите четири полка, до 1937 г. SM.81 е на въоръжение с 10 полка, 9 наземни и 30 -и морски бомбардировач в Poggia Renatico.

В същото време, след войната в Етиопия, беше решено да се създадат транспортни единици, въоръжени със SM.81. И няколко коли бяха превърнати във въздушен транспорт за ВИП персони. Въоръжението на тези самолети беше напълно премахнато, а вътре бяха оборудвани луксозни кабини. Едната кола беше предназначена за краля на Италия, втората за Бенито Мусолини, няколко коли с по -опростено завършване бяха получени от началника на Генералния щаб, командир на флота, командир на ВВС.

Тези SM.81 бяха консолидирани в специална въздушна ескадра "Aviakrylo P". Превозните средства бяха боядисани в бяло и носеха емблемата на съответния служител на златен фон близо до вратата.

Но обратно към битките.

Малко след войната в Етиопия тя се разпали в Испания. И точно африканските SM.81s, базирани в Елмас, отлетяха за Мелила, където генерал Франко събираше войските си за прехвърляне в Испания.

Първите 9 машини под командването на полковник Бономи станаха първото подразделение на „Aviacion del Tercio“(ВВС на Франко) и изиграха много важна роля в избухването на Гражданската война.

Прехвърлянето на ударните войски на Франко, извършено от SM.81, се оказа много важно. На практика подобен незабавен перфектен трансфер спаси целия бунт на Франко.

В бъдеще италианските бомбардировачи значително усложниха действията на републиканския флот. Факт е, че в по -голямата си част испанският флот беше на страната на републиката, така че ако франкистите можеха да се противопоставят, това бяха точно въздушни удари.

„Прилепи“изгониха републиканския крайцер, който обстрелваше пристанището Ларачи, на практика изчистиха Гибралтарския проток от действията на републиканските кораби, придружиха (да, самолетите ескортирани!) Конвои от Мароко до Испания.

Благодарение на бомбардировките на SM.81, Билбао и Сантадера бяха превзети, повече от 20 единици SM.81 участваха в битката на река Ебро, където италианската авиация като цяло изигра много важна роля.

Докато "прилепите" се биеха в Испания, в Италия течеше работа за анализ на използването на самолети. Резултатът беше проект на торпеден бомбардировач с две торпеда. Самолетът беше показан на Миланското авиационно изложение през 1937 г., но не влезе в производство.

През 1936 г. се появява тропическа модификация, предназначена за операции в Африка. Самолетите бяха оборудвани с двигатели Gnome-Ron 14K с набор от специални филтри и въздухозаборници.

Този самолет беше личен автомобил на Мусолини. Между другото, лидерът на италианските фашисти беше прагматичен и доста разумен човек. Именно Мусолини излезе с идеята да замени 7,7-мм картечници с големи калибър. И именно неговият самолет беше първият, модифициран по този начин.

Бенито Мусолини беше добър пилот и често управляваше собствена тримоторна лимузина, която беше кръстена „Костенурка“.

До 1938 г., като се има предвид, че SM.79 отива в армията, SM.81 е остарял и изисква преразглеждане на отношението към себе си. Като се има предвид, че са направени много самолети, но всички с различни двигатели, командването на италианските военновъздушни сили взе едно наистина шедьовърско решение.

Беше решено да се използва SM.81 с двигатели Alfa Romeo 126 в Италия, с двигатели Gnome-Rhone K.14 в Либия и Piaggio P. X двигатели в Етиопия. За да се поддържат и ремонтират двигателите на Piaggio P. X в Адис Абеба, беше необходимо да се отвори клон на тази компания.

Разбира се, имаше много главоболия по отношение на резервните части, особено за вносни двигатели. Особено французите. Ситуацията беше донякъде подобрена от факта, че „Isotta Fraschini“започна да произвежда двигатели „Gnome Ron“по лиценз, но това подобри бизнеса само количествено. Качеството на италианските лицензирани двигатели беше много по -лошо от френското.

В навечерието на Втората световна война именно на SM.81 бяха проведени експерименти за масово въздушно нападение. Либийският батальон на парашутистите беше изхвърлен. Експериментът се счита за успешен. И вече през април 1939 г. SM.81 десантира пехота в Тирана, когато е извършена операцията за окупиране на Албания.

Тоест, с влизането на SM.79 във войските, на SM.81 все повече се отрежда ролята на транспортен самолет.

Когато започва Втората световна война, италианските военновъздушни сили разполагат с 397 SM.81s, но докато Италия влезе във войната (юли 1940 г.), са останали само 304 боеспособни самолета от този тип.

147 са били на въоръжение с подразделения в Италия, Егейските острови и Северна Африка, 59 в части от Източна Африка, а останалите са служили в транспортни единици.

Първите SM.81, които влязоха във войната, бяха самолети, базирани в Източна Африка, участващи в бомбардировките на Аден от два буря (полка). SM.81 участва в завладяването на Сомалия, атакува британски конвои, за щастие, със защитата на британците, всичко не беше много добре. Бомби от люкове SM.81 паднаха в Порт Судан и Хартум.

Но и загубите бяха тежки. Все пак скоростта на SM.81 вече беше откровено ниска и както противовъздушната отбрана на противника, така и неговите изтребители спокойно се справиха със самолетите. И тъй като нямаше къде да се вземат попълнения, реалната полезност на частите, оборудвани с SM.81, ставаше все по -ниска.

До 1 януари 1941 г. в Източна Африка са останали само 26 боеспособни SM.81, а месец по -късно, още по -малко - 6. В Западна Сахара останаха 21 SM.81s, заети изключително в ролята на транспортни самолети.

Когато италианско-британските битки започнаха в Средиземно море, SM.81 бяха хвърлени в тигела на тези битки. Първата атака на британски кораби в битката при Пунта Стило е извършена от SM.81. Бомбите сериозно повредиха британския разрушител Havok.

SM.81, които бяха на въоръжение във военноморските бури, извършиха набези в Александрия, Порт Саид и съоръженията на Суецкия канал.

Два въздушни полка, въоръжени със SM.81, действащи в Адриатическо море, бяха използвани при опита за нахлуване в Гърция, след което бяха прехвърлени в Бенгази, където допринесоха за настъплението на Италия върху Сиди Барани и Солум.

Но в началото на 1941 г. почти всички SM.81 вече не се използват дори като нощни бомбардировачи и са прехвърлени на транспортни самолети или преобразувани в линейки.

Три такива самолета за линейка от Бенгази отвезха около 400 ранени директно в Италия, кацайки на летищата в Сицилия.

От броя на самолетите SM.81, базирани на Балканите (Албания, Югославия и Гърция), беше отделена отделна единица, 18 -та група (1 буря - 3 групи - 3-4 ескадрили) беше включена в CSIR (Италиански експедиционни сили) в Русия) … Една ескадрила SM.81 е базирана на летище Букурещ в Румъния, докато други две ескадрили са базирани в Сталино (сега Донецк) в СССР.

Трагичната зима от 1942/43 г. за италианците отне повечето войници от италианския експедиционен корпус и самолетите също го получиха изцяло. На практика всички SM.81 от двете ескадрили, базирани в СССР, бяха унищожени.

Тези „прилепи“, които имаха късмета да оцелеят в тигела на Великата отечествена война, участваха в операции в Северна Африка за прехвърляне на дивизията Фолгор в Египет, а дивизията Ла Специя - в района на Сиртика.

Последните северноафрикански SM.81s бяха загубени в края на декември 1942 г. в резултат на набега на Beaufighter и Boston на летищата в Лампедуза.

По това време "Pipistrellо" ("Прилепи") бяха преименувани на "Lumace" ("Охлюви") за вече откровеното бавно движение. Въпреки това самолетите работеха както трябва.

SM.81 участва в евакуацията от Тунис. През 1942 г. самолетите на 18 -ти транспортен полк са извършили 4 105 полета (10 860 самолетни часа) и са транспортирали 28 613 войници и 2 041 200 кг товар.

Останките от прилепите са отзовани в Италия и продължават транспортните полети до Африка до края на войната (1943 г.). SM.81 се оказа единственият самолет на италианските ВВС, способен да лети от островните летища на Сицилия през морето. Ясно е, че сега полетите се извършват изключително през нощта, а през деня SM.81 се защитава под прикритие.

Като цяло „прилепите“водят толкова активен начин на живот, че по времето на капитулацията на Италия, 4 цели SM.81 остават в южната част на страната. Редица SM.81 попаднаха в ръцете на германците, които сформираха две транспортни групи от тях и ги използваха като средство за доставка на стоки до Източния фронт.

До края на Втората световна война останаха буквално няколко SM.81s, служещи в ескадрилите за връзка на Съюзниците в Италия.

Като цяло не всеки самолет е имал такава съдба: да участва в четири войни, да промени съдбата на една европейска държава и две африкански, да бъде „борд номер 1“на главния фашист на Италия и да прелети през цялата война.