Боен самолет. И какво не летяхте мирно?

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Един от онези самолети от Втората световна война, за които спокойно можем да кажем „с тежка съдба“. В действителност този самолет изобщо не може да се осъществи или да стане напълно различен, защото е замислен като всичко, но не и като морски патрулен самолет. И да бъдем много конкретни - като пътнически лайнер.

1939 година. Lockheed работи по замяна на своя пътнически лайнер L-14, за да изтласка съперниците на Дъглас, които прекараха доларите твърде добре с моделите си DST и DC-3.

L-14 не беше лош, но не и конкурент на същия DC-3, който беше едновременно по-прост и по-евтин и взе на борда повече пътници с багаж.

Дизайнерите на Lockheed измислиха самолет, който нарекоха L-18 Loudstar. По принцип това беше самолет, който използваше много от базата L-14, но се различаваше от него по формата и размера на фюзелажа. По -дългият и по -висок фюзелаж няма най -добър ефект върху характеристиките на скоростта, но това не е критично за пътнически самолет. Но "Loudstar" може да приеме на борда 18 пътници, вместо 14 от предшественика си.

Сега тази цифра ще накара много хора да се усмихнат, но това бяха 30 -те години на миналия век. Тоест, преди почти 100 години.

Lockheed планира да оборудва самолета с цяла гама от различни двигатели от Pratt & Whitney с мощност от 490 до 650 к.с., така да се каже, за всеки вкус.

Най -интересното за съдбата на този самолет е, че Lockheed се справи без изграждането на прототип. Взехме три производствени L-14 и преработихме фюзелажа и опашката. И първият такъв L-18 излита на 21 септември 1939 г., а първият сериен L-18 излита през февруари 1940 г.

Lockheed обаче беше дълбоко разочарован. Самолетът „не излетя“по отношение на продажбите. Случи се. Въпреки факта, че цялата работа беше свършена повече от бързо, DC-3 здраво зае мястото си на пазара. По -бавно, но просторно и надеждно, то се превърна в краля на товарните и пътническите маршрути.

L-18 се продаваше в малки количества. В САЩ са закупени 43 автомобила, други 96 са продадени на други страни. Като цяло - пълно разочарование. Разходите, разбира се, се изплатиха, но нищо повече.

Така се случи, че историята на самолета беше продължена благодарение на 38 самолета, които бяха закупени от Великобритания и един закупен от американските ВВС.

ВВС на САЩ закупиха един L-18, означен като C-56. Това беше обикновен пътнически самолет, който просто пренасяше офицери от щаба. Самолетът ми хареса и ВВС купиха още три под марката C-57. Самолетът много ми хареса, затова бяха купени още 10.

Тези самолети работиха много усилено в полза на ВВС, защото когато започна Втората световна война, американските военни имаха предвид самолет, а Lockheed получи поръчка за 365 самолета, а военните просто реквизираха определен брой от Lockheed.

Самолетите бяха обозначени като C-56, C-57, C-59 и C-60, в зависимост от монтираните двигатели. Самолети, които в крайна сметка служат във флота или крайбрежните служби, се наричат R-50. "Море" събра около сто.

Всички тези самолети бяха опции за пътници, където кабината беше опростена максимално и подът беше донякъде подсилен. Всъщност те са обикновени превозни средства, пренасяни по въздуха, без оръжия. Някои модели S-60 имаха стойки, така че членовете на десанта да могат да стрелят от лично оръжие. Толкова защита, да знаеш.

Добрите американски момчета изпратиха 15 коли от тази поръчка по Lend-Lease до британските съюзници. Британците също оцениха самолетите и …

И последва въпросът: „Можете ли да направите същото, но с копчета от седеф“?

„Лесно“- беше отговорът на „Локхийд“, по това време (февруари 1940 г.) компанията вече беше изпълнила старателно ръцете си във всякакви промени.

И започна …

Британците като цяло се отличаваха със способността си да озадачават, плюс своеобразно чувство за хумор. Но обещанието да се поръчат 25 самолета е обещание да се поръчат 25 самолета и по време на война само напълно глупав човек може да пренебрегне военните поръчки. В Локхийд нямаше такива. И преживяването беше.

Още през 1938 г. Lockheed, по искане на холандците, построява L-212A, учебен бомбардировач, от L-12A Electra Junior. L-212A се различава от своя предшественик на пътници и товари с бомба в багажното отделение, закачалки за бомби и оръжия, които се състоят от 7, 7-мм картечница и същата картечница на кулата в опашната част.

Тези 15 самолета служеха в Холандската Източна Индия и участваха във войната, патрулирайки крайбрежните води на Източна Индия (сега Индонезия). Естествено всички самолети са загубени по време на схватки с японски самолети.

Приблизително по същото време, по заповед на британците, Lockheed преобразува L-14 Super Electra във военноморски разузнавателен самолет против подводници. Самолетът получи прозрачен нос, където се намираше навигаторът-бомбардировач, увеличени резервоари за газ и прилично отбранително въоръжение от пет 7, 62-мм картечници.

Е, да, това е "Хъдсън", който беше приет не само във Великобритания, но и в САЩ, където колата също го хареса.

Така че, когато се очерта перспективата за друг Хъдсън, Локхид запретна ръкави.

Като начало беше решено да се монтират нови двигатели на самолета, който трябваше да стане отново морски разузнавач с функция на противолодочен самолет. Замахна с най-мощния по това време Pratt-Whitney R-2800 „Двойна оса“.

Това се оказа не съвсем просто: трябваше да се разработят нови витла, тъй като двигателите на Pratt-Whitney първоначално имаха витла, които не им позволяваха да бъдат монтирани по дължина в гондолата на самолета, без да се сменя крилото. Преместете гондоли - прекройте цялото крило. Lockheed реши, че е по -лесно да измисли други винтове.

Винтовете са проектирани. По-малък диаметър, но с широки лопатки, което направи възможно най-ефективното използване на мощността на двигателя на ниска и средна надморска височина, точно там, където трябва да работи военноморски патрулен самолет.

Те не станаха алчни по отношение на оръжията. Самолетът получи батерия от 8 картечници от британски калибър 7, 69 мм. 2 подвижни картечници бяха разположени в носа на кабината на навигатора, още 2 фиксирани над него, 2 на кулата в горната част на фюзелажа и 2 на въртящата се стойка под опашната част.

За да причини неприятности на вражеска подводница, самолетът може да носи 2500 кг бомби. Това беше повече от достатъчно, за да затрудни живота на немските подводници с добра подготовка, но фатално.

В сравнение с Хъдсън, новият самолет лети по -бързо и по -далеч. През март 1940 г. британците получават първия самолет за тестване. Тестовете преминаха с блясък и в резултат получи името „Вентура“, самолетът беше поръчан в серия от 300 самолета.

През март-май 1942 г. "Вентура" започва да постъпва на военна служба. Нещо повече, първото място на обслужване на военноморския патрулен самолет беше … бомбардировачната дивизия! Да, първата Вентура влезе в 21 -ва дивизия на бомбардировачите. Великобритания имаше недостиг на средни бомбардировачи и през 1942 г. Великобритания премина от отбрана в настъпление във въздушна война с Райха. И нямаше достатъчно средни бомбардировачи.

Те служеха като бомбардировачи на Вентура до есента на 1943 г., когато бяха заменени от Комар. И самолетите отидоха да служат на истинската си цел. Всички следващи серии вече са били на разположение на бреговото командване, където са служили като патрулни и противолодочни самолети.

Междувременно Lockheed засилва производството на самолети. През септември 1941 г. ВВС на САЩ реквизират 208 самолета от Lockheed и започват да ги използват за учебни цели и като патрулни самолети. А за вече реквизираните самолети поръчаха още 200 учебно-патрулни самолета под името В-34. Тези самолети бяха въоръжени с горната кула на Мартин с две картечници 12,7 мм.

През юли 1942 г. Вентура попадна в центъра на вниманието на американския флот. Там те оперираха, заедно с летящи лодки, наземни превозни средства RVO-1 (това все още е същият „Хъдсън“в американската версия), които се показаха много добре. - И ние също се нуждаем от това! - казаха военноморските сили и създадоха морска авиация, базирана на крайбрежието, като въведоха всичко, което им попадне под ръка и което им беше дадено почти доброволно.

Така B-24 се превърна в морски PB4Y, B-25 беше преименуван на PBJ, а B-34 стана PV-2.

Самолетът дойде много в съда. Стигна се дотам, че смелите военноморски момчета започнаха да ограбват своите британски съюзници, просто изтегляйки превозни средства от британските поръчки в интерес на ВМС на САЩ. Така се появи Ventura PV-3, това са британски превозни средства, лишени от части от картечниците в носа и горната кула. Логично беше къде летят тези самолети (по крайбрежието на САЩ, преследвайки немски подводници), където появата на вражески изтребители беше просто невъзможна.

Неподвижните 7.69-мм картечници бяха заменени с 12.7-мм Браунинг, което направи самолета подходящ за атака на леко бронирани кораби. И от края на 1943 г. цялото производство на „Ventures“отива изключително в интерес на американския флот. Самолетите бяха оборудвани според американските стандарти по отношение на оръжия и радиокомуникации. Британците загубиха част от поръчката си за 300 самолета.

През 1943 г. модификация на "Вентура" отиде с радар ASD-1 в сега непрозрачен нос и възможност за окачване на изпуснати резервоари за гориво.

Американците започнаха да използват "Ventura" много компетентно. Самолетът изпълнява патрулно дежурство по атлантическото и тихоокеанското крайбрежие на САЩ. Когато стана ясно, че самолетът е повече от добър, те започнаха да го доставят на подразделенията, които се биеха в Тихия океан.

Поради своята скорост, Вентура на малка надморска височина може лесно да избяга от японския A6M3 или Ki-43, а с догарянето имаше шанс (малък, но имаше) да избяга дори от Ki-61. Но ако не беше възможно да напусне, тогава екипажите на Ventur лесно се включиха в битка, тъй като 6 картечници с голям калибър направиха възможно да се разсъждава с всеки враг.

А на по-късни модели от 1944 г., в дъното на носа, те започнаха да окачват контейнер с три 7,7-мм картечници Browning с 120 патрона на цев. Бойните възможности на самолета нараснаха значително в офанзива. И още две такива картечници могат да бъдат инсталирани в страничните прозорци на задната част на фюзелажа.

Нищо чудно, че с такъв набор от оръжия дойде идеята да се използва Вентура като ескорт боец. А "Вентура" придружаваше В-24, който лети от Алеутските острови до Курилските острови и транспортира С-47 с товар за гарнизона на Нова Гвинея.

Е, идеята за нощен боец беше само на един хвърлей разстояние. Когато японските нощни бомбардировачи напълно овладяха американското военноморско командване, бяха създадени отрядите за нощни изтребители, в които за пореден път служи преобразената Вентура.

Страничните прозорци на пилотската кабина на навигатора бяха ремонтирани и в кабината бяха монтирани четири 12,7 мм картечници. В носа и на крилото бяха монтирани антените на радар AI IV, предназначен за търсене на въздушни цели. Екипажът, състоящ се от петима души, беше намален до трима: пилот, радист и стрелец. Отбранителната инсталация на люка беше премахната. По този начин са преобразувани около две дузини самолети.

И в тази форма "Вентура" започна да се опитва да търси и сваля японски нощни бомбардировачи. А от октомври 1943 г. до юли 1944 г. са свалени 12 японски самолета. Като се има предвид областта, в която е извършено това търсене, то е доста достойно. Това, в края на краищата, не е над лондонските "Junkers", за да хванете.

Като боец, Вентура не беше лоша, но липсата на нормална вертикална маневра и нисък работен таван пречеха много. Но самолетът първоначално не е проектиран за това.

Но основната работа на "Вентура" беше търсенето на вражески подводници, последвано от атака или разузнаване. Обхватът на полета от 2670 км позволяваше това, набор от най -модерното американско навигационно оборудване значително улесняваше задачите, бомбеният товар от 2270 кг беше много сериозно изпитание за всяка подводница.

Бомбеният отсек беше откровено малък, в него можеха да се поставят само 1360 кг бомби, останалите бяха окачени отвън на пилони. Самолетът може да бъде оборудван с бомби от 50, 114, 227 и 545 кг, както и с дълбочинни заряди от 147 или 295 кг. Възможно беше торпедото Mk.13 да се постави в отделението за бомби. Резервоарите за гориво могат да бъдат поставени на пилоните или в отсека за бомби. Резервоарите бяха незащитени и първо беше необходимо да се изразходва горивото от тях.

Първата подводница „Вентура“е потопена на 29 април 1943 г. Това се случи в района на остров Нюфаундленд, германската лодка U-174 нямаше късмет. Последваха U-761, U-336, U-615 и други. Войната бушуваше през Атлантическия океан и заслужава да се отбележи, че Ventura бяха по -ефективни в нея от германските подводници, които не можеха да противопоставят нищо на американските самолети. Зенитните екипажи на лодките бяха много просто потиснати от картечниците Ventur, след което бяха използвани бомби.

В Тихия океан ролята на „Вентура“се свежда до малко по -различни задачи. Тъй като японците следват различни тактики за подводници, целите на Вентур са лодки, малки транспортни кораби и дори сухопътни позиции.

"Вентура" щурмува японските позиции на Маршаловите острови, островите Гилбърт, Каролинските острови с картечници и бомби, действайки лесно без прикритие на изтребители. Тук стана ясна много важна характеристика на самолета - отлична оцеляваща способност. Колите се върнаха на летищата, буквално осеяни с огън от земята, с разбити двигатели, но останаха в експлоатация. Дори и с пробитите цилиндри, R-2800 продължават да теглят самолета.

Имаше случай, когато три японски снаряда удариха двигателя от Прат-Уитни, но той издърпа самолета обратно към базата.

И това беше отличен имот. Защото плаваемостта на Вентура беше много лоша. След като кацна на водата, PV-1 продължи не повече от 30-40 секунди, тогава това беше всичко. Дави се. Затова беше по -добре да дърпаме „по зъбите“към земята.

Масово "Вентура" бяха използвани в алеутската операция, където те бомбардираха японските гарнизони, насочени към целите "Освободители" и В-24, които бомбардираха от голяма надморска височина. "Вентура" "полиран" от ниска надморска височина, използвайки както бомби, така и картечници. Японците го получиха и на Курилските острови. Останки от американски самолети, включително Venture. Все още можете да го видите например на остров Шумшу.

Много предприятия се приземиха поради повреда или липса на гориво в Камчатка през 1944 г. Пет самолета се оказаха напълно експлоатационни и нашият ги интернира в съответствие с тогавашното съветско-японско споразумение за неутралитет. Екипажите бяха изпратени в САЩ, а самолетите бяха използвани за собствени цели, главно за патрулиране на брега. Самолетите, макар и да не са включени в списъка, бяха използвани от 128 -а смесена въздушна дивизия. И на една „Вентура“, както на комуникационен самолет, командирът на дивизията премина през всички полкове на дивизията, разпръснати на значително разстояние един от друг.

Работил "Вентура" и като разузнавачи. Преоборудването се извършва дори в отделения, на полето. Вместо задната долна стойка за картечница, беше инсталирана камера, понякога камери бяха монтирани в отделението за бомба. Останалата част от бомбения отсек обикновено беше заета от резервоари за гориво.

Обикновено функциите на оператора са изпълнявани от навигатора (който, между другото, може да не е бил в екипажа, функциите му е можел да се изпълнява от някой от екипажа), или камерите се контролират от отделен специалист, в зависимост от относно важността на задачата.

По -късно се появява отделна версия на разузнавача, която носи името „Харпун“. Размахът на крилата беше значително увеличен, площта на опашката беше увеличена, където можеха да се монтират само резервоари за газ, в резултат на което обхватът се увеличи до 2900 км. Въоръжението остана същото.

За да се увеличи обемът на бомбения отвор, вратите му бяха направени изпъкнали и сега беше възможно да се закачат още бомби или две неуправляеми (но тежки) ракети Tiny Tim вътре в залива.

"Харпун" беше по-бавен от "Вентура" с 20-30 км / ч, стана малко по-малко маневрена. Но височината се увеличи, колата стана по -лесна за летене, особено когато летеше с един двигател. Беше необходимо значително да се засили мощността на крилото, самолетите от първата серия като цяло бяха забранени за гмуркане, но в резултат на това половината от патрулните дивизии се преместиха в Харпун.

"Вентура" и "Харпуни" взеха най -прякото участие в последните операции на Втората световна война в Тихия океан. Те щурмуват гарнизоните във Филипините, Курилите, Марианските острови и дори самата Япония.

Една уникална машина е била използвана на Марианските острови. Той беше оборудван с високоговорители и се опита да убеди японските войници да се предадат.

След войната Вентура става основният патрулен самолет във ВМС на САЩ. Той започва да се заменя през 1947 г. с по-модерния P2V-1 Neptune, създаден от същия екип под ръководството на Wessel, но първоначално Neptune е проектиран като военен самолет.

Последните „Вентура“и „Харпуни“бяха изведени от експлоатация през 1957 г., самолетите бяха предимно в резерв и бяха продадени и разпространени в други страни. "Вентура" и "Харпуни" бяха в експлоатация с Португалия, Италия, Франция, Холандия, Южна Африка и Япония.

Някои PV-2 летяха до средата на 70-те години като транспорт и обслужване.

Много странен самолет. Една страшна промяна, която е изживяла много интересен и възнаграждаващ живот. Но можеше да се превърне в пътнически самолет …