Боен самолет. Не можете да спечелите с него, можете да загубите само без него

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Лорд Бийвърбрук каза, че „Спечелихме битката за Великобритания с Spitfires, но без ураганите щяхме да загубим“.

Може би няма нужда да спорите тук. Въпрос на вкус. Лично аз абсолютно не харесвам това повече от противоречиво устройство, но … Въпреки всичко, този самолет остави такава следа в историята, че не можете просто да го отмахнете. Защото нямаше фронт на Втората световна война, където „Ураганът“да не беше маркиран.

Така че днес имаме боец, който много "експерти" смятат за най -лошия (или един от най -лошите бойци на Втората световна война. Доколкото това е така - те ще спорят още 50 години, не по -малко. Ще се справим с факти.)

А фактите показват, че първо е имало „Ярост“. Не "Яростта", която влезе в производство през 1944 г., а тази през 1936 г. Първо. Създадено от Хоукър и дизайнера Сидни Кам. Самолетът беше доста успешен за времето си, летеше добре и беше уважаван от пилотите на RAF.

Умният Кам разбра, че Фюри е добър, но рано или късно ще трябва да го смени с нещо по -модерно. И на базата на този самолет той започна да подготвя самото "нещо", което може да бъде полезно.

Междувременно британското въздушно министерство се опитваше да разбере от какъв самолет все още се нуждаят. Хвърлянето и измъчването на британските въздушни командири вече са създали легенди, тъй като те са били планирани да отговорят на нереалистични изисквания. Новият самолет трябва да бъде изключително универсален: да бъде едновременно прехващач и да придружава бомбардировачи зад фронтовата линия, да се бие с вражески изтребители и, ако е необходимо, да щурмува техниката на противника.

В същото време няма броня, скоростта е около 400 км / ч и картечни въоръжение. И най -важното - самолетът трябваше да е евтин. Като цяло нещо друго е задача. Опашката от желаещите да участват в създаването на такова чудовище не се случи според очакванията.

Camm реши, за всеки случай, да създаде самолет от овладените части на Fury. По принцип дори проектът се наричаше "Fury Monoplane". Фюзелажът е взет изцяло, единствената промяна е затворената кабина. Оперение, фиксирани колесници в обтекатели, само крилото беше преработено. Е, крилото "Harrikane" с много дебел профил вече е класика. Двигателят е планиран от Rolls-Royce Goshawk.

Самолетът е построен и през 1933 г. представен на комисията на министерството и … отхвърлен! Британските лидери предпочетоха изпитаните биплани.

Камм, след като получи такъв ритник, не се отказа и продължи да работи в самолета за сметка на компанията. Вярно е, че Хоукър имаше достатъчно пари, а Кам беше не само дизайнер, но и член на борда на директорите. Така че работата продължи „за своя сметка“, но се появи интересна перспектива: Rolls-Royce получи нов двигател PV.12, който обеща … да стане „Merlin“! Вярно е, че през 1934 г. никой още не знаеше за това.

Новият самолет беше преработен за PV.12 и получи (ходене толкова ходене!) Новомоден прибиращ се колесник. Въоръжението се състоеше от две картечници „Браунинг“от британски калибър 7, 69-мм и два британски „Викера“от същия калибър.

През 1935 г. министерството леко коригира въоръжението, установявайки, че самолетът трябва да носи 8 картечници.

Самолетът е летял през октомври 1935 г., през февруари 1936 г. е преминал цикъл от изпитания във въздушния център в Мартлшам Хийт, а на 3 юни 1936 г. Министерството на въздухоплаването е поръчало партида от 600 самолета на Hawker. Това беше огромна цифра за онова време.

Преди самолетът да влезе в масово производство, с него трябваше да се направят редица промени. Двигателят на Rolls-Royce беше заменен с модел G Merlin и за това трябваше да се пренареди целия двигателен отсек. Препроектирайте горната част на аспиратора, сменете въздуховодите, охладителната система, която не работи на вода, а на смес на основата на етилен гликол.

През юли 1937 г. съветските специалисти видяха урагана на изложението в Хендон. Командирът на дивизия Бажанов, тогавашният ръководител на Изследователския институт на ВВС, пише в доклада си: „Хаукер„ Ураганът “. С двигател Merlin. Не се показва в полет. Машина с мотор от 1065 к.с. може да даде повече от 500 км / ч . По това време скоростта беше впечатляваща.

Camm, окуражен от успеха на урагана, предложи да създаде на неговата база семейство самолети за различни цели, използващи много компоненти и възли на урагана: крило, оперение, колесници.

Бяха построени два самолета, които достигнаха етапа на тестване: лекият бомбардировач Henley и изтребителят Hotspur. Изтребителят беше от поредица "кули", тоест всичките му оръжия бяха поместени в една кула с хидравлично задвижване.

Спорен дизайн, който остава модел.

А Henley е произведен в малка серия като прицелно превозно средство.

В края на 1937 г. ураганът отива при летните части, заменяйки бипланите Fury и Tonlit там.

По времето, когато започва Втората световна война, бойните части вече са имали 18 ескадрили на ураганите.

Случи се така, че именно този самолет трябваше да поеме първия удар от онази война, дори началото й да беше много странно.

Като цяло самолетът беше доста прогресивен. Прибиращ се колесник, здрав фюзелаж, заварен от стоманени тръби, със стандартно оформление: пред двигателя с помощни блокове, зад защитната стена е резервоарът за газ, след това друга преграда и кабината. Седалката на пилота беше регулируема по височина. Пилотската кабина беше покрита с прозрачен сенник от плексиглас. Фенерът беше допълнително брониран с бронирана стъклена плоча отвън. Под задния ръб на козирката имаше стоманена огъната тръба, която защитаваше пилота при носа. В горната част на козирката беше монтирано огледало за обратно виждане.

Пилотът влезе в пилотската кабина през плъзгащата се част на сенника и вратата отдясно. Зад пилота беше покрит с бронирана плоча, зад която имаше радиостанция, батерия, аптечка, кислородни резервоари и две тръби за пускане на ракети.

Бензиновите резервоари бяха запечатани, и трите: един във фюзелажа за 127 литра и два в крилата за 150 литра. Капацитетът на резервоара за масло е 47 литра.

Пневматичната система се задвижва от компресор, задвижван от двигател. Той осигуряваше презареждане и спускане на картечници, а също и спирачната система работеше от него. Освобождаването и прибирането на колесника и управлението на клапите се извършваха от хидравлична система.

Електрическата система е направена интересно. Двигателят задвижва генератор, от който се захранва осветлението на пилотската кабина, инструментите, навигационните светлини и осветлението за кацане. За работа с изключен двигател имаше отделна батерия, която беше разположена зад бронираната задна част. Радиостанцията се захранваше от отделен комплект сухи батерии.

Въоръжението се състоеше от осем картечници Браунинг от 7, 69-мм калибър. Пулеметите са имали скорострелност 1200 rds / min. Те бяха разположени в крилата, четири наведнъж, в конзолите точно зад шасито. Храната беше лента, от кутии, които бяха разположени вляво и вдясно от картечниците. Шест картечници имаха 338 патрона, два - най -отдалечените от корена на крилото - 324 патрона.

Първоначалният момент: британците не се притесняваха да зареждат касети в касети, те зареждаха лентата с патрони от същия тип. В резултат на това три картечници изстреляха конвенционални куршуми, три - запалителни и две - бронебойни.

Картечниците бяха насочени така, че огневите линии да се сближават на 350-400 м от самолета, след това разстоянието се намалява до 200-250 м. Презареждане и управление на огъня-пневматично; спусъка беше на дръжката за управление.

До началото на войната от 600 -те поръчани урагана са доставени 497. Осемнадесет ескадрили с урагани бяха напълно оперативни и още три усвоиха нова технология.

Ураганите получиха бойното си кръщение във Франция, откъдето заминаха четири ескадрили от ураганите. "Spitfires", които по това време също бяха започнали да се произвеждат, беше решено да бъдат запазени за противовъздушната отбрана на Великобритания.

От септември 1939 г. ураганите участват в „странната война“, пускат листовки и избягват въздушни битки. Първата победа на урагана е спечелена от Питър Молд от 1 -ва ескадрила, който свали Do 17 на 30 октомври 1939 г. До края на годината пилотите на урагана са свалили около 20 германски самолета.

Нямаше проблеми със самолета. Основният брой проблеми беше свързан с работата на картечниците, но се оказа, че 95% от неуспехите в работата на оръжието лежат върху патроните. Предприемчиви бизнесмени са доставили патрони за бойни части, издадени преди повече от 30 години.

На 6 октомври 1939 г. Хоукър доставя последния самолет от първата си поръчка от 600 самолета. Веднага въздушното отделение поръча още 900 самолета, 300 от Hawker и 600 поръчани от Gloucester.

Но загубите също започнаха да се увеличават с началото на нормална въздушна война. Командването на британските ВВС не компенсира загубите, което не се отрази най -добре на боеспособността на частите. Като цяло до края на кампанията във Франция 13 ескадрили се бият срещу ураганите.

Ураганите също имат голям принос в покриването на евакуацията на британските войски, защитавайки Нант, Сен-Назер и Брест, откъдето е извършена евакуацията. Всички самолети, участващи в тези операции, не се върнаха във Великобритания поради липса на гориво. И германците ги довършиха на летищата. Общите загуби във Франция възлизат на 261 урагана. От тях, във въздушните битки - около една трета. Останалите бяха унищожени на земята.

Естествено, ураганите се биеха и в Норвегия, където също се разгръщаха много драматични събития. Две ескадрили на ураганите пристигнаха в Норвегия на самолетоносача Glories, като взеха пряко участие във военните действия и дори спечелиха редица победи.

Но германците в Норвегия бяха по -силни и пилотите получиха заповед да унищожат самолетите и да се приберат вкъщи с кораби. Наземните пилоти, които нямат опит в излитането и кацането на кораби, успяха да кацнат самолетите си на Glories.

Този опит да спасят самолетите им обаче се оказа фатален. Слава и два ескортни разрушителя се натъкнаха на Шарнхорст и Гнайзенау. Ураганите на палубата предотвратиха излитането на щурмовия самолет и Glories беше потопен.

Заедно с самолетоносачите всички урагани и техните пилоти отидоха на дъното, с изключение на двама, които бяха взети от търговски кораб.

Ако говорим за нормални въздушни битки, се оказа, че ураганът значително отстъпва на основния си противник Messerschmitt Bf.109E.

Германският самолет се оказа по -бърз в целия диапазон от височини, само на около 4500 метра ураганът се приближи до Месершмит. Плюс това, Bf.109E лесно остави британците на гмуркане, а немският двигател с директно впръскване на гориво, за разлика от Merlin с поплавъчен карбуратор, не се повреди при отрицателни претоварвания.

Въоръжението на Bf 109E също беше по -силно. 20-мм оръдието дава възможност за откриване на огън от големи разстояния и за удряне. Бронята на урагана не побира 7, 92-мм куршуми, какво да кажем за 20-мм снаряди …

Единственото място, където британският изтребител беше по -добър, беше в хоризонтална маневра поради по -малкото натоварване на крилата. Но германците вече бяха осеяли здраво вертикалата по това време и не бързаха да се бият по хоризонталата. И нямаше нужда.

Като цяло ураганът беше много по -слаб от Месершмит.

Изглеждаше, че си струва да се спре производството на действително остарял самолет и да се съсредоточи върху производството на Spitfire. На авиационното министерство обаче не се струва добра идея да спре производството на самолета в полза на друг по време на войната. Самолетите вече бяха в недостиг, така че не се говори за подмяна на урагана.

Имаше две възможности: да се надгради изтребителят колкото е възможно повече и да се промени тактиката на неговото използване. Англичаните бяха готови да използват и двете, но нямаха време: „Битката за Великобритания“започна.

В началото на лятото на 1940 г. германците започнаха постоянни набези в небето на Южна Англия и нападнаха кораби в Ламанша. Оперираха в групи от 40-50 бомбардировачи и същия брой изтребители. Англичаните не успяха веднага да установят нормална работа по откриване на групи вражески самолети и прихващане. Следователно германците са успели да потопят кораби с водоизместимост над 50 хиляди тона. Британските изтребители свалиха 186 вражески самолета. В същото време са загубени 46 урагана и 32 Spitfires.

Основната въздушна офанзива обаче започва на 8 август 1940 г., когато в небето над остров Уайт започват големи въздушни битки.

В допълнение към атаките срещу конвоите, германците започнаха да атакуват радарни станции за ПВО. От самото начало няколко радара бяха унищожени и повредени, след което ситуацията започна да се подобрява.

Луфтвафе започва да нанася удари със силите на три въздушни флота, общо до 3 хиляди самолета. Англичаните изоставят всички налични бойци (около 720 единици) и започват мащабни битки, в които участват до 200 самолета едновременно.

Оказа се също, че ураганът е твърде слаб за германските бомбардировачи. Вярно е, че Ju.87s падаха редовно, тук имаше ред, а двумоторният изтребител Bf.110 също можеше да бъде навит хоризонтално и да седне на опашката си, основното беше да не се катери под оръдията в носа. Но бронирани и настръхнали с цевите на картечниците He.111 и Ju.88 и 7, 69-мм куршуми държаха прилично, а те самите можеха да тежат от всякакъв ъгъл.

Така че и двете страни понесоха големи загуби. Фабриките престанаха да се справят с пускането на "Урагани", училищата нямаха време да подготвят попълването на напускащите пилоти. Ситуацията не беше най -красивата.

Пикът на боевете падна в периода от 26 август до 6 септември. Германците решиха да направят ада. За тези 12 дни RAF загуби 134 урагана. 35 пилоти бяха убити, 60 бяха хоспитализирани. Загубите на Луфтвафе бяха два пъти по -големи. Човек може дълго да твърди, че ураганът не представлява нищо в сравнение с германските самолети, но нямаше време за спорове. Трябваше да излетим с нещо и да свалим Хайнкелс и Юнкерс.

В резултат на това „Битката за Великобритания“се превърна в една от най -големите битки във въздуха, както по отношение на продължителността, така и по отношение на загубите. От двете страни са унищожени 2648 самолета. Ураганите представляват 57% от свалените германски самолети, включително 272 Messerschmitt Bf 109. Трябва да се признае, че именно ураганът е дал най -значимия принос за победата. А „Битката за Великобритания“наистина беше върхът в кариерата на самолета.

След като битките с Луфтвафе преминаха в по -тиха фаза на нощните набези, стана възможно да се мисли за надграждане на самолета. Както преди, в условията на продължаващата война, не се говореше за прекратяване на производството на урагана. Но беше необходимо да се направи нещо със самолета, тъй като германците имаха Bf.109F, който изобщо не даде никакъв шанс на пилота на урагана.

Те решиха да се модернизират в две посоки: да засилят въоръжението и да инсталират по -мощен двигател.

И тук беше един интересен ход: много самолети на RAF летяха на Мерлин. Германците в никакъв случай не бяха глупави и след като нанесоха удар във фабриките на Rolls-Royce, те лесно можеха да оставят и бомбардировачи, и изтребители без двигатели. Вариант: трябваше да се търси алтернатива на "Мерлин".

Вариантите бяха тествани с 24-цилиндров H-образен „Кинжал“от Napier, 14-цилиндров въздушен отвор „Hercules“от „Бристол“и двигател от най-новата разработка от Rolls-Royce, който в бъдеще стана „Griffin“.

Но в крайна сметка Hurricane II беше оборудван с двигател Merlin XX с мощност 1185 к.с. В началото на 1941 г. всички урагани вече са произведени с този двигател, което дава малка, но увеличена скорост: 560 км / ч срещу 520-530 км / ч за автомобилите от предишни версии.

Те също се опитаха да засилят въоръжението. Забележителното дебело крило на урагана, което беше критикувано (с право по отношение на аеродинамиката) от мнозина, направи възможно да се вмъкнат в него още няколко картечници близо до края на всяко крило. Крилото трябваше да се укрепи още малко.

В резултат на това въоръжението на урагана II се състоеше от 12 картечници Браунинг от 7, 69-мм калибър.

Спорна стъпка. Бронираните (и не зле бронирани) германски бомбардировачи не се интересуваха колко цеви са удряни по тях от куршуми от пушка. Говори се обаче, че е имало случаи, когато пилотите на ураганите са отрязвали самолети от бомбардировачи … Но би било по-подходящо да се използват такива самолети в Азия, където японските самолети са имали достатъчно три или четири куршума от калибър провал.

Наистина 12 варела биха могли да отделят такъв облак от олово, поне нещо би било ужасно. А японските самолети бяха неудобни, ако не заради феноменалната пъргавина.

Тогава, вече в средата на 1941 г., те решават да въоръжат урагана с оръдия. Най -накрая британското командване осъзна, че е необходимо да се следва прогресът, ако не и поетапно.

Като цяло експериментът за инсталиране на два 20-мм оръдия Oerlikon в крилата е извършен през 1938 г. Всички картечници бяха премахнати и поставени два оръдия. Трудно е да се каже защо тогава на Министерството на въздуха не му хареса идеята, но те си спомниха това едва когато германските снаряди започнаха да експлодират ураганите в небето над британските градове. Но тук наистина, по -добре късно, отколкото никога.

И тогава те решиха да поставят четири оръдия на урагана наведнъж. Защо да губите време за дреболии?

За експеримента бяха взети крила от повредени самолети, ремонтирани, подсилени и монтирани оръдия със захранваща (барабанна) мощност. Като цяло бяха инсталирани както Oerlikons, така и лицензираното Hispano, чийто завод е построен във Великобритания преди войната. Храната в крайна сметка беше заменена с лента. Оказа се, че лентата е по -изгодна. По -лесно се зарежда и не замръзва на височина.

И през втората половина на 1941 г. модификацията на урагана IIC влезе в серия.

Теоретично ураганът продължава да се счита за дневен боец, но на практика той се използва все по-рядко в тази роля: превъзходството на Месершмитите и нововъзникващите Фоке-Улфс е просто поразително. Самолетът започва да се придвижва към други участъци от въздушния фронт на Втората световна война.

И тогава се оказа, че ураганът се оказа много универсален самолет, който може да се използва в зависимост от това как ситуацията изисква. Те започнаха да го използват като нощен изтребител (за щастие германците продължиха да нахлуват във Великобритания през нощта), изтребител-бомбардировач (оборудван с ключалки за бомби или пускови установки за RS), щурмови самолети, разузнавателни самолети от близко разстояние и дори спасителен самолет.

Нощният живот на ураганите беше доста оживен. Самолетът е бил използван като нощен изтребител с минимални изменения, клапани за изпускателните тръби, за да не заслепи пилота и да се боядиса в черно. Обикновено имаше самолет с радар, обикновено двумоторен бомбардировач, който насочваше ураганите към целта. Те се биеха така дълго време, докато самолетът не се появи оборудван със собствени радари.

Имаше нощни „натрапници“. Изтребители-бомбардировачи, които работиха по германски летища и унищожаваха самолети по тях с бомби и оръдия.

Ураганът направи много добър щурмов самолет. Като цяло си струва да благодарим на дебелото крило, благодарение на което самолетът почти не ускорява при гмуркане. Ураганът се оказа много стабилна платформа за стрелба по наземни цели. Плюс това, на ураганите за първи път се появиха неуправляеми ракети UP, които станаха много добра помощ при атака на вражески превозни средства.

Вместо ракети беше възможно да се закачат две бомби от 113 или 227 кг всяка и да се бомбардират от гмуркане. Разбира се, мерниците за такова бомбардиране бяха много несъвършени, но въпреки това бомбите можеха да бъдат изхвърлени и дори ударени от тях.

Използвани са „урагани“като самолети с димни завеси. Много самолети влязоха в разузнаване, особено метеорологични проучвания. Самолетите бяха напълно обезоръжени в името на скоростта и обхвата и те извършиха разузнаване на времето в целия театър на военните действия.

"Hurricane" IIC стана най -масовата модификация. Самолетът с тази модификация се счита за последния, произведен във британски фабрики от 12 875 произведени. Той дори имаше собствено име - "Последният от мнозина". Това се случи през август 1944 г. Тогава ураганите бяха прекратени.

Отделно трябва да се каже за противотанковата версия на урагана. През 1941 г. се правят опити за инсталиране на 40-мм противотанкови оръдия от "Vickers" или "Rolls-Royce" на самолета. Оръдието Vickers Class S имаше 15 патрона, оръдието Rolls-Royce BF имаше 12 патрона. Vickers спечели.

За да се монтират оръжията, всички картечници бяха премахнати, с изключение на две, с помощта на които беше извършено нулиране. Пулеметите бяха заредени с проследяващи куршуми. Всички брони също бяха свалени от самолетите. Така теглото на самолета беше по -ниско от това на версията Oerlikon с четири оръдия.

За първи път подобни щурмови самолети са използвани в Африка през лятото на 1942 г. Практиката е показала, че германските и италианските танкове са перфектно поразени от 40-мм оръдейни снаряди, бронираните машини не можеха да бъдат изключени, но самолетът беше много уязвим за всякакъв огън от земята. Бронята беше върната и дори укрепена, но скоростта спадна и щурмовият самолет се превърна в лесна плячка за вражески бойци. Така че в реални условия противотанковите „урагани“биха могли да работят само с добро прикритие за своите бойци.

IIC Hurricanes се представиха много добре в Малта, където ловуваха италиански лодки и подводници. Като цяло Средиземноморието и Северна Африка се превърнаха в своеобразен полигон за ураганите, защото италианската авиация беше на равна нога с британските самолети, а германците все още бяха по -малки.

Като цяло ураганите се биеха във всички театри на войната. Западна Европа, Северна Африка, Близкия изток, Централна Азия, Индокитай, Тихоокеанския регион. Естествено, Източният фронт.

Много е писано за ураганите, пристигнали в SSR по програмата Lend-Lease. Няма смисъл да се повтарям, самолетите бяха много необходими по това време, затова нашите пилоти летяха с урагани.

Освен това те летяха ефективно и ефективно. Да, имаше промени в други охлаждащи течности и подмяна на оръжия.

За Източния фронт ураганът беше много лошо пригоден. Въздушните битки се водеха по различен начин от Европа или Африка. Но, повтарям, ураганите позволиха на пилотите от ВВС на Червената армия да не стоят на земята, а всъщност запушиха дупката, която се образува по време на преразпределението на съветските самолетни заводи на изток.

Така че в нашата история ураганът е своеобразен феномен, но това е оръжие, което дава възможност да се влиза в битка и да се изпълняват бойни мисии. И почти три хиляди урагана с червени звезди са голяма страница в историята.

Но започвайки през 1942 г., Spitfire и американските изтребители постепенно изтласкват ураганите във второстепенните области на въздушната война. И до края на войната ураганите летяха в Африка и Индокитай.

В Югославия, Белгия и Канада се произвеждат лицензирани „урагани“. Но ако белгийските и югославските самолети са имали много кратка история, тогава канадските урагани се бият с цялото военно крило на крило с британски колеги.

Много автори все още спорят, наричайки урагана един от най -лошите самолети на Втората световна война. И тези спорове едва ли ще отшумят скоро.

Ако погледнете изтребителя Hurricane - да, той все още беше подходящ за борба с бомбардировачи. За битки с вражески бойци (особено немски) той не беше много добър. Но въпреки това почти триста от същите Месершмити бяха свалени от пилотите на ураганите по време на битката за Великобритания.

Воювали са и военноморските версии. Просто британците нямаха къде да отидат, самолетът беше лесен за производство и той (и само той) можеше да бъде щампован в огромни количества.

Британски, канадски и други "урагани" са произведени почти 17 хиляди единици. И почти до самия край на войната този самолет, главно поради своята универсалност, беше полезен. И заслужено един от най -известните бойци в света. А броят на най -добрите или най -лошите - това е третият въпрос.