В момента стотици леки многоцелеви самолети Ан-2 (LMS) остават в експлоатация. С всичките си предимства, тази техника е морално остаряла и освен това повечето машини скоро ще излязат от експлоатация. В продължение на много години въпросът за подмяната на тези самолети е разработен, но все още липсват реални резултати. От миналата година с цел подмяна на Ан-2 е разработен нов проект на LMS "Байкал".
Намиране на заместител
Съвременната история на създаването на заместител на Ан-2 започва с работата на Сибирския изследователски институт по авиация на името на В. И. S. A. Чаплигин (ФГУП СибНИЯ). В близкото минало институтът представи няколко проекта от фамилията TVS-2, предвиждащи дълбока модернизация на оригиналната машина.
Първоначално беше предложено ремонтиране с помощта на турбовитлови двигатели, а след това се стигна до възстановяване на корпуса и други големи промени. И така, в последния проект TVS-2DTS беше използван изцяло нов композитен корпус, който запази само външна прилика с основния дизайн. Според проектите на TVS-2AM / MS / DT / DTS е построена малка серия самолети, повечето от които остават в експлоатация.
В началото на 2019 г. Министерството на промишлеността и търговията преразгледа плановете за създаване на нова LMS. Проектите на SibNIA се считат за неуспешни поради големия дял на вносни компоненти, прекомерна сложност и непълно съответствие със стандартите за летателна годност. В резултат на това се провежда нов конкурс за разработване на обещаващ самолет с код "Байкал".
През септември Уралският завод за гражданска авиация (UZGA) стана победител в състезанието. Само няколко дни по -късно обаче резултатите от конкурса бяха отменени, а след това договорът беше прехвърлен на дъщерно дружество на UZGA - LLC Baikal -Engineering. Съответният договор е на стойност 1,25 милиарда рубли. е подписан на 17 октомври 2019 г.
Планове и дела
Съгласно условията на миналогодишния договор, не по -късно от декември 2020 г. компанията за разработка трябваше да представи техническа документация и първия прототип за статични тестове. След това трябваше да се изгради прототип на полет; изпитанията на експериментално оборудване бяха насрочени за 2021 г. През следващата 2022 г. те щяха да извършат сертифициране, а през 2023 г. може да започне масово производство.
В края на февруари тази година стана известно, че UZGA ще се ангажира с изграждането на експериментална LMS "Байкал". По това време заводът е завършил макет на пилотската кабина, който е одобрен от клиента. В същото време бяха разкрити някои технически характеристики на проекта, показващи основните подходи към развитието. По -късно стана известно за разработването на нов турбовитлов двигател специално за "Байкал".
Нова информация за строителството се появи в началото на октомври. Според Министерството на промишлеността и търговията първата опитна LMS ще бъде изпратена за тестване в рамките на следващите няколко седмици. Проверките ще се извършват на базата на Московския авиационен институт.
Технически характеристики
Няколко основни изисквания са наложени на проекта LMS "Байкал". Така че колата трябва да бъде направена от агрегати, произведени в страната. Пътническата кабина трябва да побере 14 души. или 1500 кг товар и максимално повторете конфигурацията на кабината Ан-2. Нуждаете се и от способността да преоборудвате самолета за изпълнение на различни задачи. Крейсерската скорост беше определена на 300 км / ч, обхватът на полета с нормален товар беше най -малко 1500 км.
Самолетът трябва да работи при температури в диапазона от -50 ° C до + 55 ° C и да използва неасфалтирани летища. Максималната дължина на излитане / бягане е 200 м. С основния състав на бордовото радио-електронно оборудване "Байкал" трябва да работи до 73 ° северна ширина. Цената на колата беше ограничена до 120 милиона рубли, цената на полетен час - 30 хиляди рубли.
Като се вземат предвид тези изисквания, "Байкал-Инженеринг" предлага турбовитлов изцяло метален моноплан с високо крило. Платформата е изработена от алуминиеви сплави, което намалява разходите и трудоемкостта на нейното производство, а също така осигурява изгодна комбинация от експлоатационни и технически характеристики. Композитните единици бяха изоставени поради високата сложност на производството и ремонта.
Новият Байкал ще бъде моноплан. Като се изостави второто крило, беше възможно да се намали масата на конструкцията до необходимото ниво без загуба на летателни характеристики. В публикуваните изображения крилото има правоъгълен централен участък и конзоли с леко размахване. Подпорите се използват, като частично се разтоварва централната секция.
LMS ще бъде оборудван с двигател VK-800S с мощност 800 к.с. и витло AB-410V. До появата на завършен двигател не е изключено използването на чужди двигатели с подходящи параметри. За да се опрости отстраняването, се използват стандартизирани точки за закрепване.
Фюзелажът на "Байкал" успя да побере пътническо отделение с дължина 4, 9 м и ширина прибл. 1,5 м и височина 1,67 м. Вратата за качване на хора или доставка на стоки се намира от лявата страна в опашката. За по -лесно кацане подът зад него е направен наклонен: самолетът на паркинга повдига носа си, а такъв под е в хоризонтално положение, което улеснява качването или товаренето.
Изработват се въпросите за подобряване на безопасността. Така самолетът може да получи два резервни електродвигателя с мощност по 100 kW всеки. Ако основната електроцентрала се повреди, те ще позволят полет и кацане. Обмисля се и възможността за инсталиране на парашутна система, способна да осигури безопасното кацане на целия самолет.
Дължината на бъдещия „Байкал“ще бъде на ниво 12,2 м с размах на крилата 16,5 м и височина 3,7 м. Максималното излетно тегло е 4,8 т. Полетните характеристики и други характеристики отговарят или надвишават изискванията на клиента.
Нужди и възможности
Основната задача на проекта LMS "Байкал" е да се заменят самолетите Ан-2, които остават в експлоатация, които са близо до края на експлоатационния си живот. В допълнение, такава техника ще може да изтласка по -нови проби от близки класове, вкл. чуждестранно производство.
Според изчисленията през първите пет години след сертифицирането потенциалното търсене на LMS може да достигне 220-230 единици. Не е известно каква част от тези пазарни нужди ще бъде покрита от Байкал, но има всички основания за оптимизъм. Освен това е очевидно, че след края на този период търсенето на „Baikals“ще остане и може да доведе до появата на нови поръчки.
Засега обаче говорим само за изчисления и планове. За подписването на реални договори за доставка на оборудване все още не се съобщава. Очевидно поръчките за "Байкал" ще се появят едва след началото на изпитанията или по -късно - когато ще бъде възможно да се оценят реалните възможности на самолета и да се направят основните изводи.
Трудности при подмяната
Скоро ще започнат статични тестове на опитен планер и вече през 2022-23 г. обещаващ "Байкал" може да влезе в серия. Очаква се такъв самолет да намери своето място в регионалния транспорт и да замени остарялото оборудване. Опитът от последните десетилетия обаче показва, че е доста трудно да се създаде заместител на стария, но все още актуален Ан-2.
Ан-2, разработен в края на четиридесетте, беше доста прост и евтин за производство, което направи възможно изграждането му в голяма серия. Самолет с едно или друго оборудване може да превозва хора и товари, да носи специално оборудване и т.н. Ан-2 имаше минимални инфраструктурни изисквания. Работата може да се извършва от малки неасфалтирани летища, а редовната поддръжка и дребните ремонти не изискват участието на самолеторемонтни предприятия. Всичко това допринесе за широкото използване на такива самолети и активната експлоатация в различни области.
В бъдеще се развиват технологии за самолетостроене, но едновременно с характеристиките на самолета цената на конструкцията и експлоатацията нараства. В резултат на това създаването на модерна LMS с параметри на ниво An-2 се оказва много трудна задача. Всички трудности от този вид са показани в историята на проектите на TVS-2 от SibNIA. С важни предимства тази техника се оказа неизгодна за масово производство и употреба.
Новият проект за Байкал се разработва не само с помощта на съвременни технологии и компоненти, но и като се вземат предвид предишните неуспехи. Това увеличава шансовете му за успешно завършване и влизане в експлоатация. Резултатите от проекта обаче все още не са известни. Първите изводи могат да се направят едва след началото на тестовете, насрочени за следващата година.
