Сложността и опасността на службата на подводните сили налагат специални изисквания към системите и средствата за спасяване. В момента руските подводници разполагат с различни средства за самоспасяване, а освен това могат да разчитат на помощта на аварийно-спасителната служба. Всички тези мерки дават възможност да се евакуира персонал от повредената подводница и да му се окаже необходимата помощ.
Пътища за самоспасение
На първо място, безопасността и оцеляването на екипажа се осигурява от „Спасителното оборудване на подводника“(SSR), което се използва на вътрешни подводници в продължение на няколко десетилетия. С помощта на SSP подводникът може да напусне кораба и безопасно да се издигне на повърхността. В зависимост от използваните средства се осигурява спасяване от дълбочина до 200-220 m.
SSP се предлага в две версии. Пълният комплект № 1 включва водолазен костюм SGP-K-1, автономен дихателен апарат IDA-59M, колан с карабинер и парашутна система PP-2. Пълният комплект № 2 използва гащеризон SGP-K-2 с някои разлики и продукт IDA-59M. Съставът на SSP се определя от оборудването на бордовото спасително оборудване на подводницата.
Водолазните костюми SGP-K-1/2 могат да се използват за временен престой в отделения при налягане по-малко от 1 MPa (10 atm.) И температури до + 50 ° C, но основната му задача е да гарантира, че подводницата напуска така нареченият. мокър метод.
Спасителни люкове (със и без блок за подаване на въздух), торпедни тръби или здрава кормилна рубка могат да се използват като спасителни устройства за мокър изход. Люковете осигуряват излизането на подводниците един по един, докато кормилната камера може едновременно да побере до 4-6 души. Във всички случаи се използва един и същ метод на приложение: подводниците в SSP заемат място в обема, който служи като ключалка, след което се пълни с морска вода. Освен това бягащите излизат навън и започват изкачването.
Разрешено е безплатно изкачване. Когато се използва SSP No 1, максималната спасителна дълбочина достига 220 м. На дълбочини 60-80 м се активира системата PP-2, която ограничава скоростта на изкачване и предпазва подводника от декомпресионна болест. Довършване № 2 позволява изкачване само от 100 м. Подводниците имат на разположение изглед на шамандура с линия на шамандури за изкачване. С негова помощ е възможно да избягате от дълбочина 100 м. С помощта на спасителната служба е възможно излизане от големи дълбочини.
Преди няколко години стана известно за разработването на ново оборудване SSP-M. За него се създава подобрен водолазен костюм и модерен дихателен апарат. Чрез използването на съвременни технологии беше възможно да се подобрят основните характеристики на компонентите на оборудването и в резултат на това да се намалят рисковете за спасения подводник. Съобщава се, че през 2018 г. новият SSP ще влезе в експлоатация, а подводниците на Тихоокеанския флот ще го получат до 2020 г. Тогава беше планирано да започне преоборудването на подводните сили на други флоти.
Целият екипаж
Ако повредената подводница е на повърхността, евакуацията на екипажа не е особено трудна. На борда на домашни лодки има различни видове надуваеми спасителни салове. При минималното време те се изхвърлят зад борда и се привеждат в действие, след което персоналът може да отиде при тях. Всеки сал има аварийно захранване с всички необходими компоненти на борда. След това аварийните служби трябва да осигурят качването и да окажат необходимата помощ.
Колективното спасяване на екипажа в потопено положение се извършва с помощта на изскачаща спасителна камера (VSK или KSV). Такова оборудване се използва от дълго време и се предлага на всички съвременни подводници на ВМС на Русия. VSK е издръжлив несамоходен подводен апарат с многостепенна подредба на места за настаняване на екипажа, аварийни запаси, салове и др. Камерата се намира вътре в кормилната камера / прибиращ се парапет, в самия връх на подводницата.
За да използва VSK, персоналът трябва да извърши кратка подготвителна процедура, след което да заеме места вътре и да откачи. Поради положителната плаваемост камерата се издига самостоятелно към повърхността, където можете да изпращате сигнали за бедствие и да извършвате преход към салове или спасителни кораби, както и да оказвате помощ на ранените.
През ноември 2014 г. Министерството на отбраната показа характеристиките на използването на VSK. Камерата на подводницата К-560 "Северодвинск" премина изпитанията. По време на това събитие VSK взе на борда пет подводници и баласт, имитирайки останалата част от екипажа. Изкачването беше извършено от дълбочина 40 м и продължи прибл. 10 сек. Тестващите водолази не забелязаха никакви негативни явления.
Наличието на VSK обаче не гарантира безопасността на екипажа. Така че екипажът на атомната подводница К-141 "Курск" по време на инцидента не можеше да използва камерата. Подводниците с К-278 "Комсомолец" успяха да използват VSK, но само петима души влязоха в него. Освен това по време на изкачването разликата в налягането изтръгна люка и камерата започна да черпи вода. Един подводник беше изхвърлен след люка, друг успя да излезе - трима други, включително командирът на кораба, се удавиха заедно с ВСК.
Бърза на помощ
Отделът за операции по търсене и спасяване (UPASR на ВМС) е отговорен за оказване на помощ на подводници в бедствие. На разположение има маса спасителни кораби за различни цели, както и дълбоководни превозни средства и комплекси. Поради използването на определени средства е възможно да се евакуира екипажът от потънала лодка, да се окаже помощ на подводниците на повърхността, да се тегли авариен кораб и т.н.
Почти всеки кораб, от различни лодки до големи специализирани звена, може да издигне жертвите от водата и да осигури прехода от салове. В същото време през последните години се обръща специално внимание на създаването на специализирани спасителни кораби, способни да предоставят цялостна помощ на всички етапи от операцията и да осигурят действието на други спасителни средства.
За евакуация на подводници от потънала лодка по "сух метод" се използват дълбоководни спасителни превозни средства (SGA). На разположение на всички флоти на ВМС има един кораб -носител с SGA пр. 1855 „Награда“. Устройствата AS-26, AS-28, AS-30 и AS-34 могат да се гмуркат на дълбочина до 1000 м, да се скачат с аварийния люк и да приемат на борда до 20 души. и ги доставете на повърхността. Също така са построени два по -нови SGA пр. 18720 "Bester" с подобрени характеристики и възможности. Досега само Северният и Тихоокеанския флот ги имат.
Използването на SHA може да бъде трудно. Трансферът на кораба -превозвач до мястото на инцидента и подготовката за гмуркане може да отнеме много време. Освен това са възможни технически трудности. Така по време на операцията за спасяване на Курск апаратът Priz не успя да се прикачи към аварийния люк поради повредата му.
От 2015 г. уникалният спасителен кораб Игор Белоусов, пр. 21300 делфин, служи в KTOF. Той носи SGA "Bester-1" и водолазна камбана. Значителна част от вътрешния обем на плавателния съд е зает от дълбоководния комплекс GVK-450. Той включва 5 камери за налягане за 120 души. С помощта на редовните си средства „Игор Белоусов“може да повиши екипажа на аварийна подводница и след това да осигури декомпресия и друга медицинска помощ.
За съжаление досега по проект 21300 е построен само един кораб, който не отговаря на общите изисквания и желания на ВМС. Факт е, че комплексът GVK-450 е резултат от сътрудничеството между местната и чуждестранната индустрия. Използването на вносни компоненти вече не е възможно и разработването на собствени аналози все още не е започнало. Не е известно колко скоро ВМС ще могат да получат нов кораб, проект 21300.
Спасението ще дойде
Понастоящем руският флот разполага с разработен комплекс от средства за спасяване на подводници от повредени кораби, както на повърхността, така и от дълбочината. Някои системи и продукти са в експлоатация от десетилетия, докато други се появяват през последните години - всички те обаче решават често срещани проблеми и дават на персонала надеждата за спасяване от всяка спешна ситуация.
Същевременно има известни трудности в областта на спасителните средства. Така че нито една от известните системи, както показва опитът, не гарантира сто процента спасяване на хората, а различни непредвидени фактори и обстоятелства могат да доведат до непредвидени последици. Освен това има количествени и качествени проблеми. Например, корабът "Игор Белоусов", с всичките му предимства, все още няма сестрински отношения, а строителството им се отлага за неопределено време.
Общата ситуация обаче благоприятства оптимизма. Строят се нови подводници с модерни системи и тяхната надеждност се увеличава, намалявайки драстично вероятността от инциденти. В същото време спасителната служба получава различни обещаващи продукти, които могат да окажат необходимата помощ. Ефективността и потенциалът на тези инструменти се проверяват редовно по време на обучителни събития. Остава да се надяваме, че всичко ще се ограничи само до упражнения и те няма да се налага да се използват при реални инциденти.
