Дори древните армии са изправени пред необходимостта да преминат различни водни бариери. Един от най -старите варианти за военно мостово оборудване изглежда е понтонният мост. Понтонните кръстовища под формата на „мост с лодка“се използват от времето на Древен Рим и Древна Гърция. И така, по време на Първата дакийска война през 200 г. пр. Н. Е., Римските военни инженери се справят със задачата да построят голям понтонен мост над Дунав.
Понтонният мост, построен от римляните, е почивал на лодки. В най -простата си форма понтоните през онези години бяха нещо като набор от лодки, които бяха плитки във водата, които бяха свързани помежду си, на върха на лодките беше монтирана палуба или настилка. Такъв понтон е издигнат на реки и канали и е използван за транспортиране на войски и товари. Реалността е, че оттогава няма значителни промени в организацията на понтонните преходи. Промените засягат главно използваните материали и общата товароносимост на конструкциите.
По същия начин в Обединеното кралство, в периода преди Втората световна война, бяха създадени цяла поредица от леки понтонни мостове под обозначението Сгъваемо лодово оборудване или за кратко FBE. Буквален превод - оборудване за сгъваеми лодки или оборудване за сгъваеми лодки.
Такива леки понтонни мостове се оказаха ефективно инженерно оборудване, широко използвано от британската армия, както и от армиите на Доминионите. Например канадците по време на Втората световна война в различни театри на военни операции. Използваха тези транспортируеми и лесно инсталирани конструкции и американската армия.
Сгъваемо оборудване за лодки (FBE)
Оборудването за сгъваеми лодки е името на британска транспортируема мостова система, която може да се използва като понтонен мост, сал, ферибот или лодки с общо предназначение. Дизайнът, получил британското наименование „Сгъваемо оборудване за лодки“(FBE), е въведен в края на 20 -те години на миналия век и напълно задоволява нуждите на британските военни инженери.
Това инженерно оборудване се произвежда масово във Великобритания през всички предвоенни години и е модернизирано няколко пъти. До началото на войната имаше три модификации на оборудване за сгъваеми лодки в експлоатация.
Тези леки понтонни мостове бяха широко използвани от британската армия през Втората световна война, както в европейския театър на военните действия, така и в Азия. Наред с модулните мостове и понтоните Bailey, леките понтонни мостове на FBE оказват неоценима помощ на съюзническите сили при освобождаването на Западна Европа от фашизма.
Въпреки факта, че дизайнът на FBE беше изключително успешен и беше широко използван от военни инженери от британската и канадската армия, както и от американските войски, широката общественост знае малко за тези амфибийни средства.
Оборудването за сгъваеми лодки е прието през 1928 г. Лекият понтонен мост е проектиран да осигури възможно най -бързото прехвърляне на леки превозни средства, артилерия и пехота от другата страна на водните обекти, за да подкрепи незабавно щурмовите екипи. Разгръщането на такива понтонни мостове на земята отне много по -малко време, отколкото разполагането на тежки понтони, способни да издържат теглото на танкове и други тежки гусени превозни средства.
В средата на 30-те години дизайнът е леко подобрен. Новата версия получи обозначението Сгъваемо оборудване за лодки Mk. II.
Разликата с варианта Mark I беше минимална: носачите на моста бяха по -широки и дървените транспортни ленти на рампата бяха заменени със стоманени. В същото време товароносимостта на сглобявания сал леко се е увеличила.
Най -разпространената версия беше Mark III, създаден през 1939 г. и активно използван през военните години. Стоманените водачи, опори и надлези, въведени в конструкцията, направиха възможно организирането на леки фериботни мостове, способни да носят оборудване с тегло до 9-10 тона.
Състав и възможности за приложение на оборудване за сгъваеми лодки
Основата на целия набор от оборудване за кацане беше съставена от сгъваеми лодки, които дадоха името на целия комплект. Характеристика на проекта беше, че в сгънато състояние лодките бяха почти плоски, което осигуряваше лекота на транспортиране и съхранение. Всяка лодка се състоеше от три панела от шперплат с дебелина половин инч, свързани заедно с восъчно платно. С повдигнати страни и фиксирани подпори, лодката получи необходимата структурна твърдост.
Лодката на FBE беше дълга 21 фута 11 инча (приблизително 668 см) и широка 6 фута 8 инча (приблизително 203 см). Когато се разгъна с подпори на място, лодката беше висока 2 фута 11 инча (приблизително 89 см). Всяка лодка тежеше 940 паунда или 426 кг.
Когато се използва като обикновена лодка, тя може лесно да пренесе 16 войника с лични оръжия и оборудване от другата страна. Като правило лодката се задвижваше от гребла, но можеше да се използва и извънбордов бензинов двигател Coventry Victor, който развива мощност от 7,5 литра. с. В допълнение, комплектът на FBE включваше и гумена разузнавателна лодка.
Беше лесно да се създаде товарен сал или ферибот от две лодки.
Товарен сал с рампи беше сглобен от две лодки, които бяха свързани помежду си с две дървени греди, положени и фиксирани през лодките по цялата им ширина. Рамковите транспортни ленти бяха положени върху тези греди, а лентите бяха с дължина 42 фута (426,7 см). Върху транците са монтирани 9 фута (274,3 см) повдигащи се рампи.
Такъв сал имаше товароносимост от три тона и можеше да транспортира колесни превозни средства от другата страна, които независимо влизаха и излизаха от сала. Това беше удобно, тъй като в някои случаи всякакви инженерни работи за подготовка на крайбрежната ивица бяха изключени. Това означава, че прехвърлянето на оборудване може да се извърши възможно най -скоро.
Салът се задвижваше или с гребла, или с извънбордови двигатели. Също така, с помощта на такъв сал, беше възможно да се организира фериботно пресичане. Според стандартите салът беше сглобен за пет минути. през нощта стандартът се удвои.
Вторият вариант за изграждане на сала предвиждаше подреждането на палубата.
Палубният сал увеличи товароносимостта до 4,5 тона (във версията Mk. III - до 5,2 тона). В дизайна са използвани и две лодки, но палубата е поставена перпендикулярно на тяхната дължина (във версията с рампи транспортните колани вървят по протежение на лодките).
Палубите на палубата бяха изработени от дърво, използвайки ела Дъглас. Въпреки увеличаването на товароносимостта, тази опция беше по -малко гъвкава и по -трудна за работа. Тъй като товаренето и разтоварването на оборудването изискваше наличие на кей или сглобени рампи от двата бряга.
Няколко взаимосвързани салове на FBE образуват мостови участъци, които с добавянето на надлези се превръщат в лек фериботен прелез. Възможно е да се увеличи товароносимостта на прелеза чрез съчленяване на две лодки.
Максималният товароподемност на понтонните мостове, сглобени с помощта на комплектите FBE Mark III, е достигнал 9-10 тона. Те трябваше да издържат напълно натоварен 3,5-тонен камион и 25-килограмова гаубица с трактор.
Тъй като десантните кораби бяха сгъваеми и сгъваеми, транспортирането им беше опростено. За транспортиране на оборудване за сгъваеми лодки обикновено се използват специални модификации на камиона Albion BY5, всяка от които може да превозва три лодки в сгънато състояние. Освен това беше възможно да се използват ремаркета на колела, също проектирани да носят три сгънати лодки.
Сгъваемото оборудване за лодки, разработено през междувоенния период, се представи добре през Втората световна война. Оборудването се произвежда през военните години без значителни промени и остава в експлоатация дори след края на военните действия.
Наред с други неща, дори в предвоенните години комплектите на FBE са били използвани във Великобритания и за граждански цели. Например по време на потопа във Фенланд през 1937г.
