Пълното име на бойното подразделение звучеше така: 556 -и орден на Червеното знаме на Солнечногорск на Кутузов III степен на военнотранспортна авиационна авиация. Летните екипажи започват да се запознават с Ан-22 през 1972 г. на две места едновременно: в Ташкент и Куйбишев. До края на годината 1 -ва ескадрила от авиационния полк получава първите пет самолета, а до 1974 г. общият брой на Антеевите достига 18 самолета. Три Ан-12 действаха като по-малки братя в полка.
Ан-22 като част от 556-ти полк от самото начало започва активна бойна работа. Всъщност машината получи кръщението си в бойни условия по време на следващия кръг на напрежение между арабите и израелците, когато девет самолета работеха по прехвърлянето на съветската военна техника в Близкия изток. Работата се проведе под кода на операция "Кавказ". Последва мирна работа на полето Самотлор в Тюменска област. От 27 декември 1974 г. до 27 януари 1975 г. "Антей" достави над 1100 тона полезен товар на петролниците. Автомобилите на полка от Солнечногорск бяха използвани и за подкрепа на ученията Щит-74, Пролет-75 и Запад-81. Цели въздушнодесантни части с техника-БМД-1, ГАЗ-66 и други оръжия бяха спуснати с парашут от Антеевите. Крилатите машини на 556 -и полк, освен основната си работа, участваха в ликвидирането на аварията в Чернобил, транспортираха хуманитарна помощ до Етиопия и до Армения, пострадала от земетресението.
Товарното отделение е основната гордост на Ан-22 "Антей"
Прави впечатление, че при цялата активност по експлоатацията на техниката в 556 -ти полк са загубени само две превозни средства. В края на 1976 г. в района на село Дубровка в Брянска област по време на военни процеси борд No 05-01 попада под командването на майор В. А. Ефремов. Ненормална ситуация започна на височина 4000 метра със скорост 380 км / ч, когато командирът на кораба отклони кормилото вдясно веднага с 25 градуса. Грешката беше, че заданието изискваше само 17 градуса. Такава остра маневра доведе до дълбоко подхлъзване на колата с рязко спускане. Пилотът отговори, като пое кормилото „върху себе си“с надеждата да поправи ситуацията, но Ан-22 достигна свръхкритични ъгли на атака с по-нататъшно спиране. Колата случайно падна на 3, 5 километра, докато на 600 метра пред земята не беше възможно да се вкара в хоризонтален полет. Той завърши трагично-Ан-22 не издържа на четирикратното претоварване, частично се срина във въздуха и експлодира при удар върху земята. Екипажът, поради преходността на извънредната ситуация, не можа да напусне самолета и беше погребан с пълна сила под останките на Ан-22. Освен това работата по тестване на машината в подобни режими продължи вече в 8 -ми VTAP и вече на височина 7000 метра. Резултатите бяха разочароващи - само тестови пилоти, но не и бойни пилоти, могат да бъдат готови да излязат от подобни ситуации. Според резултатите от тестовете ъгълът на отклонение на кормилата е ограничен и пилотите обикновено са съветвани да не ги използват по време на маневриране - „Антей“има достатъчно елерони.
Интериорът на пилотската кабина и навигатора. Последните две снимки са направени в Германския музей в Шпейер.
За втори път полкът загуби колата си, но екипажът просто оцеля по чудо. На 8 юни 1977 г. от летището Сеша, роден в 556-и полк, със скорост 260 км / ч, самолет номер 04-05 не иска да излети. Командирът на екипажа, майор А. Н. Стеняев взе решение да спре излитането при 280 км / ч, като приложи спирачка на колесника, прехвърли дросела на „ниския газ на земята“и извади витлата „от стопа“. С излитно тегло от 190 тона обаче всичко това се оказа не особено ефективно-Ан-22 се изтърколи от пистата за почти километър, се блъсна в насип на магистрала и се запали. По -нататъшното разследване показа, че блокирал асансьор е причината за загубата на скъпия самолет. В същото време всички управляващи го устройства показаха на командира пълната изправност на това устройство. Конструкторите трябваше да приведат крайния микропревключвател в подходящо състояние, което стана основният виновник за загубата на самолета.
Експлоатацията на Ан-22 в 556-та VTAP не беше лишена от летателни инциденти с различна сложност. Един от тях е инцидентът на 16 август 1975 г. На този ден самолет No 06-04 под командването на подполковник К. В. Власинкевич се отличи с отказ на носовата шаси - той не изгасна преди кацане на летището Сеща. След срещи със специалисти по управление на полети и конструкторско бюро, екипажът предприе крайни мерки. Те изрязват дупка в стената на дясната пътека на съпътстващата кабина и изрязват изхода на кашата AMG-10 с лост от дренажната кухина на хидравличния цилиндър за отдръпване на шасито. В резултат на това колесникът беше заключен и колата се приземи успешно.
Снимките ясно показват условията на работа на членовете на екипажа на Ан-22
С Ан-22 имаше и неприятни истории по вина на екипажа. И така, през октомври 1979 г. борд № 05-08, когато преминаваше границата с Афганистан, трябваше да се издигне от ешелон от 6000 метра до 6600, но всички витла в отговор на преместването на дросела напред неочаквано се вдигнаха във въздуха. Освен това всички двигатели се отказаха и самолетът се потопи. Това се случи през нощта и командирът спеше в каютата на обслужващите. Както се оказа, причината беше небрежното отношение на бордовия инженер, който невнимателно извърши предполетната поддръжка на Anthea. Колата, която успя да се спусне с 1, 6 километра, беше спасена и екипажът кацна безопасно в Кабул. Интересното е, че никой от екипажа не е съобщил за инцидента и само две години по -късно инцидентът изплува на бордовите записи.
През януари 1984 г. се случи уникален случай - по време на нощно излитане от Будапеща на височина 250 метра системата за управление на елерони се провали. Причината е разхлабването на болтовете на дясната коронка на елерона. Ан-22 започна интензивно спускане със скорост 20-25 м / сек, ъгъл на преобръщане 50 градуса и само професионалната работа на летателния техник капитан Юрий Фомин направи възможно внасянето на самолета в хоризонта на височина от само на 70 метра. За да направи това, той първо прехвърли управлението на серво колелата, а след това и на усилвателите.
Персоналът на 556-та VTAP трябваше да се сбогува с Ан-22 от 1987 г., когато на мястото на Антей дойдоха още по-чудовищни Ан-124. Турбовинтовите машини бяха прехвърлени към 81 -ви VTAP, а по -късно и към 8 -ми авиационен полк.
Ан-22 №05-10, по прякор „Папагал“заради характерното му защитно оцветяване. Приписва се на 8 -ми VTAP
Вероятно един от най-харизматичните самолети от серията Ан-22 е бил Антей # 01-10 в защитна ливрея, чийто произход все още не е напълно изяснен. Според една от версиите колата е получила камуфлаж за участие във военни действия в Афганистан, но в условията на планинска централноазиатска държава пустинният камуфлаж би изглеждал много по -логичен. Втората версия за произхода на оцветяването е по -правдоподобна. В съответствие с него Ан-22А беше включен в програмата за изпитване на ново антирадарно покритие, както и изследване на ефективността на автоматичните машини за заглушаване APP-50. В резултат на това се оказа, че оцветяването изобщо не намалява видимостта на гиганта в радиообхвата, но APP-50 излезе като успешна разработка и премина в серия. А покритието от каки остана в самолета, въпреки че увеличи теглото на колата с три тона наведнъж.
Участва "Антей" (като част от 8 -ми VTAP) във военните операции на Съветската армия в Афганистан. По време на военните действия не е загубена нито една кола. Най-амбициозната беше работата на 17 Ан-22 наведнъж от летищата Бихов, Чебенки и Енгелс, когато много техника и персонал на ВДВ бяха прехвърлени в Баграм, Кабул и Кандахар. Въпреки че, разбира се, истинските царе на небето в Афганистан бяха по-модерните, макар и по-малко тежкотоварни Ил-76.
При сегашната ситуация във ВВС на Русия Ан-22 изглежда като работещ пенсионер, който не е толкова далеч от пенсионирането. През 2012 г. експлоатационният живот на всички Антееви беше удължен до 2020 г., а в бъдеще се планира да се извършат основни ремонти на целия флот от гиганти и да се удължи експлоатационният живот до 50 години. 308-ият самолеторемонтен завод в Иваново е избран за площадка за мащабен ремонт.
Краят следва …
