Една от най-отговорните мисии на правителствено ниво за Ан-22 беше да осигури посещението на американския президент Форд в Съветския съюз през 1973 г. От Москва до Воздвиженка превозно средство с опашен номер СССР-09310 на 81-ви VTAP прехвърли правителственото комуникационно оборудване, необходимо за посещението. След като изпълни мисията, Антей влезе на пистата на Воздвиженка, набра скорост и се изкачи към небето. Но в същото време левият колесник загуби пневматиката си, което стана известно на командира на екипажа, майор Н. Ф. Боровски, вече във въздуха. Трябваше да разработя гориво до необходимия минимум и да седна на пистата на Воздвиженка.
През лятото на 1973 г. "Антей" отново решава стратегически проблеми - осигурява трансфер на техника и обслужващ персонал от посещението на генералния секретар Леонид Брежнев в САЩ. По време на полетите на Ан-22 69 души и 122 тона товар бяха прехвърлени от Чкаловски във Вашингтон и Лос Анджелис.
Работни дни на 81 -и полк от военнотранспортна авиация
През есента на същата 1973 г. Ан-22 извърши полет от Раменское до Иваново (летище Северни), по време на който самолетът удари гръмотевичен фронт на височина 5700 метра. В резултат на това Антей спря да се подчинява на кормилата и започна интензивен спад, който приличаше повече на падане. Възможно е да се хване колата само когато тя излезе от гръмотевичните облаци на височина 4700 метра. Вече в Иваново бяха открити откъснати обтекатели и антени.
Март 1974 г. също бе белязан от ненормална ситуация на борда на товарния гигант - един двигател се отказа над океана на ешелон от 6000 метра. Това се случи по пътя от Куба след работа, за да осигури посещението на Л. Брежнев. Може да се счита за щастливо съвпадение, че до брега на Исландия не са останали повече от 300 километра и екипажът е успял да кацне Ан-22 с три двигателя на летището в Рейкявик.
В края на 1978 г. екипажът на майор В. В. Заходякин усети силно разклащане при кацане на летище Северни. Решението е взето за кацане и вече на пистата е установено, че пневматиката на средния десен основен стълб е скъсана. Това е следствие от екструдирането и разрушаването на вратите на отделението на шасито поради срязващите болтове на лостовете на механиката на вратите. Един малък проблем събра куп сериозни последици, които можеха да доведат до бедствие.
На същия „Антей“под командването на майор А. Н. Биков проблемът се случи с електроцентралата - на височина 7200 метра, резервоарът за масло от третия двигател започна да тече. Командирът реши да изключи и опери двигателя. На летището в Братск след кацане на три двигателя е открита осеммилиметрова пукнатина в масления тръбопровод.
Инцидентите с надеждността на самолетните двигатели от онова време за пореден път потвърждават тезата, че четиримоторното оформление за тежко оборудване е просто необходимо. Хипотетичен Ан-22 с два свръхмощни двигателя със статистика на отказите, съществуващи през 60-80-те години, ще падне много по-често-схема с четири двигателя частично спаси положението.
Аварийни ситуации с двигатели се случиха не само във въздуха, но и на земята. И така, на 6 март 1987 г., четвъртият двигател на "Antaeus" избухна поради изтичане на керосин върху горещите повърхности на електроцентралата. Това се случи на летището в Укурей и екипажът незабавно потуши пожара със стандартно оборудване.
Не всички епизоди на операция Ан-22 могат да бъдат обяснени с техническа неизправност. Книгата на Николай Якубович "Военно-транспортен гигант Ан-22" разказва спомените на командира Н. Ф. Боровски:
„През юни 1975 г., при кацане на летището в Алжир, на кацане на височина 600 метра, в облаците в носа се появи оранжево-червена топка, която се увеличи пред очите ни, така че не можах да отвърни се от него. В слушалките имаше силна пукнатина, балонът избухна, което заслепи екипажа и частично ги оглуши. Опипах бутона за привеждане до хоризонта и дадох командата - всички двигатели са в номинален режим. Старши борден техник Дементьев В. Н. съобщиха, че двигателите работят нормално и е необходимо да се провери страната на порта. ударът беше вляво. Кацнахме на алтернативно летище. На сутринта, след като разгледахме самолета, установихме леко топене на нитовете. Какво беше това, топка мълния или "НЛО", не беше възможно да се установи."
Работни дни на 81 -и полк от военнотранспортна авиация
На 22 май 1977 г. командирът на самолета К. С. Добрянски за първи път вижда невероятно явление - светещ ореол около витлата на един от двигателите. Цялото нещо се оказа изгаряне на един от нагревателните елементи на винтовата отоплителна система с допълнително късо съединение. Полетът се проведе при трудни метеорологични условия и екипажът трябваше да се справи с обледяването на колата с помощта на отоплителни системи.
Имаше досадни инциденти в историята на Ан-22 поради вина на екипажа и обслужващия персонал. И така, на 5 октомври 1989 г. на летището в Гянджа бордният техник и командирът на екипажа забравиха да поставят тягови блокове под колелата на самолета. Посред нощ налягането в ръчната спирачка спадна и Antey се търкулна по летището. В неконтролируемо състояние и без екипаж от автомобили, тя извървя три километра, разруши осветление, смачка горивна помпа и стоеше само на мека почва. В резултат на това трябваше да бъдат сменени две колела, обтекател на колесника, както и радарната станция Initiative-4-100. Нещастният Ан-22 е възстановен и изведен от експлоатация едва през 1995 г. след 26 години експлоатация.
А през 1987 г., на ешелон от 6 600 метра, на арматурното табло Ан-22 # 01 09 се задейства аларма за запушени филтри на три двигателя. Това принуди екипажа под командването на Н. А. Лелков да премине към захранване на двигателите от три етапа. След като кацнаха колата в Кневичи, те установиха недостиг на антикристална течност "I" в горивото. Не се зарежда отново на земята …
Земетресение в Перу през 1970 г.
Емблема на перуанския отряд
Паметник на екипажа на Ан-22 СССР-09303 в Лима (Перу). Надписът на паметника: „Бързахте да помогнете на пострадалите от земетресението. Работихме тук, имайки предвид вас"
Международната мисия за премахване на последиците от земетресението в Перу в Съветския съюз беше възложена на пет екипажа на Ан-22 от 12-та WTDA и девет екипажа на Ан-12 339 VTAP. Задачите на пилотите включваха прехвърлянето през юли 1970 г. през океана на полева болница с лекари от Московския военен окръг, няколко Ми-8, линейки и масата на други извънгабаритни товари. На мисията присъстваха машини СССР-09302, 09303, 09304, 09305 и 09306. Борд 09303 под командването на майор А. Я. Бояринцев по-късно изчезна безследно над Атлантическия океан след излитане от междинно летище в исландския Кефлавик (това беше споменати в предишните части на цикъла). Разстоянието, което Антей трябваше да измине по пътя към Перу, беше 17 000 км и беше най -дългото за съветските гиганти по онова време. Заслужава да се отбележи, че по това време Бразилия отказа на СССР на летища за междинни кацания на автомобили, което принуди изпращането на хуманитарна помощ по по -сложен и опасен маршрут - Чкаловски - Алжир - Халифакс - Хавана - Лима. Основният проблем на всички екипажи беше в несъвършеното навигационно оборудване, затова на борда на всеки Антей до Лима имаше специалист от специализирано конструкторско бюро със специално оборудване за ремонт. Освен това военните пилоти трябваше да научат (запомнят) английски език и да овладеят международната навигационна система VOR / DME, системата за плъзгане на курса ILS заедно с хиперболичните системи Loran-C и Omega. За всеки самолет беше допълнително назначен военен преводач.
Отляво надясно: А. Я. Бояринцев, Синицин, Л. Н. Хорошко, Е. А. Агеев, В. Г. Романов. Летище Чкаловски. Преди да замине за Перу. 18 юли 1970 г.
На 16 юли 1970 г. Ан -22 с борд 09304 излетя от Чкаловски, на следващия ден - два самолета 09305 и 09302 и накрая, на 18 юли, излетя затварящата двойка 09303 и 090306. време в американската авиобаза в Кефлавик, след това в Халифакс и Хавана - почивахме на всяка спирка почти по един ден.
Резултатът от хуманитарната мисия в Перу беше повишаване на политическия статут на Съветския съюз, както и безценен опит, натрупан както от екипажите на транспортната авиация, така и от специалистите на KB.
