"Превозвач"-такова просто име е дадено на самолета под обозначението Ан-22ПЗ, предназначен за транспортиране на големи по размер части на други, дори по-големи самолети. Това беше световна тенденция. Авиационните сили придобиха широкофюзелажни самолети, в които натовариха извънгабаритни части от летящите гиганти, а в изключителни случаи елементите бяха монтирани на външна прашка. Такъв изключителен случай беше програмата за създаването на съветския космически кораб „Буран“, както и работата по машините Ан-124 и Ан-225. Не беше възможно да участвате в първия проект на Ан-22, но Антей беше полезен в сглобяването на по-големия брат "Руслан" и сестрата "Мрия".
Първият, който влезе в действие, беше борд № 01-01, който беше оборудван с четири външни сглобки и през лятото на 1980 г. беше изпратен в Ташкент за тестване. В Узбекската ССР централната част на гиганта Руслан беше монтирана на Антей, след като го покри с обтекатели. Тестовете показаха, че колата с товар на "гърбицата" се контролира доста поносимо и на 15 юли Ан-22П3, натоварен с централна секция, излетя, насочвайки се към Киев. Но няколко минути след излитането екипажът усети сериозни вибрации, които го принудиха да кацне в Красноводск. Разтърси се така, че пилотите трябваше да захванат инструментите с крака, за да видят показанията. Подробен преглед разкрива разбивката на обтекателите върху товара, както и сложните смущения или взаимното влияние на централната секция и фюзелажа на Ан-22. Разликата между товара и кожата на Antey по време на полета допълнително засили тези вибрации. Директорите на полетите обаче не откриха нищо критично в това и „Превозвачът“бе потеглил отново с допълнително кацане в Моздок. При по -нататъшната експлоатация се взема предвид грапавостта на първия полет, централната част е изместена към опашката, а хлабината е внимателно „замазана“. Не забравиха и за размразяващото средство за товара на външната прашка-монтираха 1000-литров резервоар за алкохол, помпа, колектор и пръскачка. От този момент "Carrier" получава обозначението СССР-150151. На най-известната снимка обаче самолетът носи индекса на СССР (UR) 64459. Това беше модификация на носача с допълнителен кил от Ан-26, чието кормило беше заключено. От февруари 1982 г. машината прехвърля разглобяемите части на крилата Руслан и Мрия до мястото за сглобяване. По дългите маршрути Ташкент - Киев и Ташкент - Уляновск през 1983 г. започва да работи борд № 01-03, също преработен по програмата „Превозвач“. След изтичане на календарния срок колата беше продадена на немския музей в Шпейер. Ан-22ПЗ транспортира огромни и тежки централни секции (30x7x2, 5 метра и 45 тона), както и конзолите на крилото Mriya от 1987 до 1994 г. В хода на тази работа "Транспортьорът" прехвърли шест продукта на монтажната площадка. Като цяло, в ролята на "Превозвач" Ан-22 направи повече от 100 полета. Трябва да се отбележи, че групата разработчици на тази модификация на "Антея" е удостоена с Държавната награда на Украйна.
Ан-22ПЗ No 01-03 с разглобяема крилна секция Ан-124
Допълнителен кил от самолет Ан-24 между вертикалните шайби на Ан-22ПЗ
Сред нереализираните проекти на конструкторското бюро „Антонов“има няколко самолета на базата на Ан-22. Такъв беше самолетът-амфибия, който според плана беше оборудван с подводни крила (шаси със ски крила) и трябваше да осигурява снабдяването с подводници на далечни линии. Освен това е трябвало да „научи“Ан-22 да се бори с подводници на противник и да търси и спасителни операции. Моделът на земноводните дори беше тестван в мащаб 1:20 в хидроканала TsAGI, за да се определят хидродинамичните характеристики. Имаше и втора версия на хидроплана, оборудвана с поплавъци, прикрепени към фюзелажа. Но нито първият, нито вторият вариант дори напуснаха етапа на техническото предложение. По-нататъшната история на Ан-22 продължава в съответствие с постановлението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР от 26.10.1965 г., според което конструкторското бюро на ОКБ Антонов на базата на „Антей "разработи проект на самолет за отбрана на подводници със свръх дълги разстояния и ниска надморска височина с ядрена електроцентрала-Ан-22-PLO. Това до голяма степен абсурдно дете от Студената война трябваше да бъде оборудвано с реактор с малък размер, разработен от екипа на академик А. П. Александров. На една "бензиностанция" Ан-22-ПЛО може да излети 27 500 км за 50 часа! При излитане колата работеше с обикновен керосин, а по време на полет влезе в действие реактор, осигуряващ работата на специални турбовитлови двигатели, проектирани от Н. Д. Кузнецов. Серийната инсталация на ядрената чудодейна машина на борда на „Антей“беше възпрепятствана от лошото разработване на защитата на екипажа от радиация, а огромната зона на замърсяване, която ядреният „Антей“остави, ни накара да се замислим. Но това не им пречи да експериментират и през 1972 г. на самолет No 01-06 е монтиран източник на неутронно излъчване с мощност 3 kW. В Семипалатинск пилотът Юрий Курлин работи върху тази машина с надеждата да намери ефективен начин за защита от радиация - за тази цел кабината беше изолирана със специална многослойна преграда. Общо колата с такъв товар направи 10 полета. А на борда № 01-07, под контрола на пилота-изпитател Василий Самоваров, имаше пълноценен ядрен реактор в оловна обвивка, Антей с такъв специален товар се издигна в небето 23 пъти. След експериментална работа машини 06 и 07 бяха прехвърлени в 81-1 VTAP.
Разработва се вариант Ан-22 за транспортиране на фрагменти от ракети
Проект на самолет -амфибия с плаващи странични стабилности
Проект за самолет -амфибия на подводни крила
Считан за „Антей“и като въздушен водач за етапите на ICBM - посоката на Ан -22Ш. Имаше дори идеи преди времето си за прилагане на концепцията за изстрелване на въздушна ракета. Предлагаше се самолетът да бъде оборудван с три ICBM едновременно, които първоначално трябваше да бъдат инсталирани на подводници. Всяка ракета с тегло над 14 тона беше оборудвана с моноблочна бойна глава и порази цели на разстояние 2500 км. По-късно те решиха, че една ракета ще бъде достатъчна от Anthea, но голяма: планираха да инсталират 33-тонен R-29, а след това и 35-тонен R-29R с множество бойни глави. Но, подобно на проекта за търсене и спасяване на Ан-22PS, всички утопични идеи останаха на хартия.
Работи се за увеличаване на товароносимостта на Antey. Машината имаше код Ан-122 и трябваше да вдигне около 120 тона до максимален обхват от 2500 км. Една много по-усъвършенствана машина, Ан-124 Руслан, влезе в производство. Заслужава да се отбележи, че през есента на 1972 г. „Антей“все пак се превърна, макар и временно, в чисто пътнически самолет: той евакуира 700 съветски служители от Египет. Така Ан-22 изпълни обещанието, дадено от главния дизайнер Антонов на авиошоуто в Льо Бурже през 1965 г.
