„Летяща катедрала“на Земята на Съветите. Гигантът влиза в историята

Съдържание:

„Летяща катедрала“на Земята на Съветите. Гигантът влиза в историята
„Летяща катедрала“на Земята на Съветите. Гигантът влиза в историята

Видео: „Летяща катедрала“на Земята на Съветите. Гигантът влиза в историята

Видео: „Летяща катедрала“на Земята на Съветите. Гигантът влиза в историята
Видео: По следите на древна цивилизация? 🗿 Ами ако сме се объркали с миналото си? | бг целия филм 2024, Март
Anonim

76 -та отделна гвардейска Ленинградска Червенознаменна военнотранспортна ескадра в най -добрите си години имаше на въоръжение едновременно 29 „Антеева“. Превозните средства и екипажите на ескадрилата са участвали в много знакови операции. И така, през 1982 г. борд 09338 прехвърли орбиталната станция Салют в Байконур. Две години по-късно Антей транспортира няколко Ми-8 за Етиопия, а през 1986 г. доставя тонове олово и оборудване в района на Чернобил, за да елиминира аварията.

За съжаление, в работата на самата 76 -та ескадрила не беше възможно да се избегнат бедствия. Причината за една от тях беше „термичното избягване“на акумулаторните батерии NKBN-25 No.4, което доведе до изгаряне на близката горивна линия и запалване на керосина. Това се случи на 6 юни 1980 г. по маршрута от Багдад до Чкаловски на височина 5700 метра. Пожар избухна в десния обтекател на шасито и за броени минути задуши товарния отсек с задушаващ дим. По това време Ан-22 (страна № 06-01) вече беше над Москва и командирът на екипажа реши да кацне на пистата на летище Внуково. След неуспешни опити за гасене на огъня, според инструкциите, колата е прехвърлена в режим на аварийно захранване, което напълно обезвъздушава самолета. Без навигация и комуникация, с неиздаден колесник, командирът на екипажа майор Шигаев В. И., за да избегне жертви и разрушения, обърна Антей далеч от Внуково в открито поле. При скорост 290 км / ч гигантът седна на фюзелажа, събори стоманобетонен стълб до кабината, падна в дере и се запали. Командирът, бордовият инженер Свиридов А. А. и преводачът Добролюбова В. Р. П бяха убити от екипажа.

Образ
Образ

Модел на самолет, показващ характеристиките на поставянето на товари

След трагедията на самолет No 06-01 отделението за батерии беше оборудвано с пожароизвестители и люк, през който пожарогасителят можеше бързо да се разрежда. Подобна ситуация се повтаря десет години по-късно през 1990 г., когато батериите на споменатия по-рано камуфлаж „Папагал“Ан-22А No 05-10 се нагряват и набъбват. Пожарът е избегнат, но полетната мисия е нарушена. [/оправдавам]

Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ

Интериорна декорация "Антея"

Деветдесетте се превръщат в един от най-злощастните периоди за Ан-22. На 11 ноември 1992 г. се случи първата катастрофа за десетилетието - Антей със страна No 06-10 с претоварване от 20 тона падна веднага след излитане край летището в Мигалово. Това беше търговски полет до Ереван с екипаж на майор И. Масютин на борда на 33 души, включително деца. В допълнение към сериозното претоварване, една от причините за бедствието беше обледеняването на фюзелажа. Две години по-късно, вече работещ в интерес на Министерството на отбраната на Руската федерация, Ан-22 # 04-08 (командир на самолет-майор А. Кредин) падна, натоварен докрай с военни превозни средства от германския Темплин. Трагичните събития се развиха по следния начин. Колата е излетяла на 19 януари от летището в Ростов на Дон, докато самолетът не е бил подложен на обледеняване. След няколко минути полет "Антей" започна да се търкаля по крилото, достигайки критични ъгли на атака. Аварийното кацане се провали, самолетът удари земята с равнината на крилото и се срина. От екипажа и трима пътници са оцелели само трима души.

Катастрофа в Балтимор

Последната катастрофа на Ан -22 се случи на 28 декември 2010 г. с RA - 09343 след излитане от летището в Балтимор във Воронеж. Самолетът участва в прехвърлянето на изтребител МиГ-31 за Университета за военна авиация. Час след полета обратно от Воронеж за Мигалово, гигантът падна в района на село Мало Скуратово, област Чернск, област Тула. Очевидци разказват, че кратерът от падането на самолета е достигнал дълбочина от пет и диаметър двадесет метра, а фрагменти от колата са открити на разстояние 700 метра от мястото на удара.

Образ
Образ

"Антей", който почина през 2010 г. в района на Тула

На борда имаше 12 души - два екипажа на Ан -22. Анализът на бордовите рекордери показа, че на височина 7176 метра самолетът рязко влезе в левия бряг с приплъзване, което се разви със скорост 10 градуса в секунда. Антей започна бързо да се спуска по спирална траектория. Спешните мерки на екипажа не доведоха до нищо и самолетът падна в опашка. В същото време претоварванията бяха такива, че колата започна да се срива още във въздуха. В резултат на това "Антей" с гигантска скорост и почти вертикално влезе в земята. Причината беше повредата на системата за управление, която доведе до неизправност на електромеханизма на системата за автоматично регулиране. Стана известно също, че екипажът е пренебрегнал изискванията и не е докладвал за неизправности в системата за управление на същия самолет, които са били забелязани две седмици по -рано. Инструкциите на екипажа на пилота Ан-22 също не съдържат информация относно действия в случай на повреда на системата за подстригване. Екипажът на самолета е посмъртно номиниран за държавни награди за изтегляне на падащите самолети от селата в района на Чернск в гората, което изключва цивилни жертви. В предишните части на цикъла за „летящата катедрала“Ан-22 е описана по-подробно историята на действието на съветския военен транспортен гигант.

Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ

Моментите в живота на герой, който напуска сцената

Гигантът влиза в историята

Ан-22 в Ташкентския самолетен завод е отстранен от производствената линия от по-малкия брат на Ил-76, който се появи през 1973 г. "Илюшин" се отличаваше с добра товароносимост от 47 тона, което в много отношения го противопоставяше на "Антей". В актива на 76 -и има и реактивни двигатели, които дават на самолета по -висока крейсерска скорост в сравнение с турбовитловия „Антей“. Ил-76 се оказа по-печеливш автомобил, тъй като единственото предимство на „летящата катедрала“беше просторният му товарен отсек, който не винаги беше търсен. Ан-124 "Руслан" със своите безпрецедентни товарни способности притисна нашия герой отгоре. Календарният експлоатационен живот на "Антей" приключи през 2013 г., но година по -рано Министерството на отбраната на Руската федерация удължи експлоатационния живот до 2020 г. В същото време се водят преговори с украинския "Антонов" за модернизация на машините и удължаване на експлоатационния живот до 40 години и дори до 50 години. Но добре известни събития направиха невъзможно.

Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ

Единствен по рода си камуфлаж "Антей"

Във военновъздушните бази на ВВС вече се съхраняват 22 самолета, шест от които са с ограничена валидност. Трябва да се отбележи, че Антей би могъл да използва пълния си потенциал в единични случаи - така се развиха спецификите на транспорта в мирно време. Средният товар беше само 22,5 тона и най-често това бяха далеч от извънгабаритни товари, които могат да бъдат прехвърлени на по-компактния Ил-76. Повечето от самолетите за няколко десетилетия експлоатация не са летели дори 5000 часа. Както по-рано, така и сега Министерството на отбраната няма особено желание да харчи пари за поддържане на целия парк Ан-22 в подходящо състояние. Затова някои от колите бавно умират на паркинги. Това се случи с „Antaeus“с номера RA-08833 и RA-08835, които за шест години се превърнаха в боклуци на летището в Иваново. Украйна искаше да купи тези самолети за търговска експлоатация в средата на 2000-те, но сделката не се получи. В същото време авиокомпаниите „Антонов“доста успешно управляват единствения си „Антей“, който заема определена ниша в световния въздушен транспорт.

Образ
Образ
"Летяща катедрала" на Земята на Съветите. Гигантът влиза в историята
"Летяща катедрала" на Земята на Съветите. Гигантът влиза в историята
Образ
Образ
Образ
Образ

Украинският "Антей" като част от "Антонов авиолинии"

Голям парк от тежки превозвачи едва ли би станал печеливш-пазарът за превоз на извънгабаритни товари по въздуха не е достатъчно капацитетен, за да насити както Антонов, така и Волга-Днепър с Ан-124 с поръчки. Търговското използване на такива гиганти е възможно само ако развитието и производството се финансират от държавни агенции. Нито една самолетна компания, дори и мислено, не обмисля изграждането на толкова много големи транспортни самолети в интерес на гражданския транспорт. Разходите никога няма да бъдат възстановени. Нещо повече, дори супер просторните пътнически самолети постепенно напускат сцената - първо Boeing обяви предстоящото пенсиониране на 747, а по -късно Airbus ограничи производството на нерентабилния 380. Нито първият, нито вторият планират никакви наследници.

Образ
Образ

Ан-22 не е уникален в тази ситуация: гигантите на Руслана, след като изчерпат всички възможни ресурси във Волга-Днепър, също ще отидат в музеи и ще бъдат заклани. Какво ще замени уникалната техника? Американците никога няма да дадат C-5 Gelaxi на никого за търговски превози, така че нишата на пазара на супер-тежки транспортни самолети за гражданския сектор най-вероятно ще изчезне. Разбира се, докато в бъдеще Русия ще насити своите ВВС с превозни средства от ново поколение и ще донесе излишъка на пазара. Но това, като се вземат предвид съвременните реалности, е трудно да се повярва.

Ан-22 за нас ще остане паметник на безусловния инженерен гений на Съветския съюз с неговите уникални технически решения и неописуема харизма.

Препоръчано: