76 -та отделна гвардейска Ленинградска Червенознаменна военнотранспортна ескадра в най -добрите си години имаше на въоръжение едновременно 29 „Антеева“. Превозните средства и екипажите на ескадрилата са участвали в много знакови операции. И така, през 1982 г. борд 09338 прехвърли орбиталната станция Салют в Байконур. Две години по-късно Антей транспортира няколко Ми-8 за Етиопия, а през 1986 г. доставя тонове олово и оборудване в района на Чернобил, за да елиминира аварията.
За съжаление, в работата на самата 76 -та ескадрила не беше възможно да се избегнат бедствия. Причината за една от тях беше „термичното избягване“на акумулаторните батерии NKBN-25 No.4, което доведе до изгаряне на близката горивна линия и запалване на керосина. Това се случи на 6 юни 1980 г. по маршрута от Багдад до Чкаловски на височина 5700 метра. Пожар избухна в десния обтекател на шасито и за броени минути задуши товарния отсек с задушаващ дим. По това време Ан-22 (страна № 06-01) вече беше над Москва и командирът на екипажа реши да кацне на пистата на летище Внуково. След неуспешни опити за гасене на огъня, според инструкциите, колата е прехвърлена в режим на аварийно захранване, което напълно обезвъздушава самолета. Без навигация и комуникация, с неиздаден колесник, командирът на екипажа майор Шигаев В. И., за да избегне жертви и разрушения, обърна Антей далеч от Внуково в открито поле. При скорост 290 км / ч гигантът седна на фюзелажа, събори стоманобетонен стълб до кабината, падна в дере и се запали. Командирът, бордовият инженер Свиридов А. А. и преводачът Добролюбова В. Р. П бяха убити от екипажа.
Модел на самолет, показващ характеристиките на поставянето на товари
След трагедията на самолет No 06-01 отделението за батерии беше оборудвано с пожароизвестители и люк, през който пожарогасителят можеше бързо да се разрежда. Подобна ситуация се повтаря десет години по-късно през 1990 г., когато батериите на споменатия по-рано камуфлаж „Папагал“Ан-22А No 05-10 се нагряват и набъбват. Пожарът е избегнат, но полетната мисия е нарушена. [/оправдавам]
Интериорна декорация "Антея"
Деветдесетте се превръщат в един от най-злощастните периоди за Ан-22. На 11 ноември 1992 г. се случи първата катастрофа за десетилетието - Антей със страна No 06-10 с претоварване от 20 тона падна веднага след излитане край летището в Мигалово. Това беше търговски полет до Ереван с екипаж на майор И. Масютин на борда на 33 души, включително деца. В допълнение към сериозното претоварване, една от причините за бедствието беше обледеняването на фюзелажа. Две години по-късно, вече работещ в интерес на Министерството на отбраната на Руската федерация, Ан-22 # 04-08 (командир на самолет-майор А. Кредин) падна, натоварен докрай с военни превозни средства от германския Темплин. Трагичните събития се развиха по следния начин. Колата е излетяла на 19 януари от летището в Ростов на Дон, докато самолетът не е бил подложен на обледеняване. След няколко минути полет "Антей" започна да се търкаля по крилото, достигайки критични ъгли на атака. Аварийното кацане се провали, самолетът удари земята с равнината на крилото и се срина. От екипажа и трима пътници са оцелели само трима души.
Катастрофа в Балтимор
Последната катастрофа на Ан -22 се случи на 28 декември 2010 г. с RA - 09343 след излитане от летището в Балтимор във Воронеж. Самолетът участва в прехвърлянето на изтребител МиГ-31 за Университета за военна авиация. Час след полета обратно от Воронеж за Мигалово, гигантът падна в района на село Мало Скуратово, област Чернск, област Тула. Очевидци разказват, че кратерът от падането на самолета е достигнал дълбочина от пет и диаметър двадесет метра, а фрагменти от колата са открити на разстояние 700 метра от мястото на удара.
"Антей", който почина през 2010 г. в района на Тула
На борда имаше 12 души - два екипажа на Ан -22. Анализът на бордовите рекордери показа, че на височина 7176 метра самолетът рязко влезе в левия бряг с приплъзване, което се разви със скорост 10 градуса в секунда. Антей започна бързо да се спуска по спирална траектория. Спешните мерки на екипажа не доведоха до нищо и самолетът падна в опашка. В същото време претоварванията бяха такива, че колата започна да се срива още във въздуха. В резултат на това "Антей" с гигантска скорост и почти вертикално влезе в земята. Причината беше повредата на системата за управление, която доведе до неизправност на електромеханизма на системата за автоматично регулиране. Стана известно също, че екипажът е пренебрегнал изискванията и не е докладвал за неизправности в системата за управление на същия самолет, които са били забелязани две седмици по -рано. Инструкциите на екипажа на пилота Ан-22 също не съдържат информация относно действия в случай на повреда на системата за подстригване. Екипажът на самолета е посмъртно номиниран за държавни награди за изтегляне на падащите самолети от селата в района на Чернск в гората, което изключва цивилни жертви. В предишните части на цикъла за „летящата катедрала“Ан-22 е описана по-подробно историята на действието на съветския военен транспортен гигант.
Моментите в живота на герой, който напуска сцената
Гигантът влиза в историята
Ан-22 в Ташкентския самолетен завод е отстранен от производствената линия от по-малкия брат на Ил-76, който се появи през 1973 г. "Илюшин" се отличаваше с добра товароносимост от 47 тона, което в много отношения го противопоставяше на "Антей". В актива на 76 -и има и реактивни двигатели, които дават на самолета по -висока крейсерска скорост в сравнение с турбовитловия „Антей“. Ил-76 се оказа по-печеливш автомобил, тъй като единственото предимство на „летящата катедрала“беше просторният му товарен отсек, който не винаги беше търсен. Ан-124 "Руслан" със своите безпрецедентни товарни способности притисна нашия герой отгоре. Календарният експлоатационен живот на "Антей" приключи през 2013 г., но година по -рано Министерството на отбраната на Руската федерация удължи експлоатационния живот до 2020 г. В същото време се водят преговори с украинския "Антонов" за модернизация на машините и удължаване на експлоатационния живот до 40 години и дори до 50 години. Но добре известни събития направиха невъзможно.
Единствен по рода си камуфлаж "Антей"
Във военновъздушните бази на ВВС вече се съхраняват 22 самолета, шест от които са с ограничена валидност. Трябва да се отбележи, че Антей би могъл да използва пълния си потенциал в единични случаи - така се развиха спецификите на транспорта в мирно време. Средният товар беше само 22,5 тона и най-често това бяха далеч от извънгабаритни товари, които могат да бъдат прехвърлени на по-компактния Ил-76. Повечето от самолетите за няколко десетилетия експлоатация не са летели дори 5000 часа. Както по-рано, така и сега Министерството на отбраната няма особено желание да харчи пари за поддържане на целия парк Ан-22 в подходящо състояние. Затова някои от колите бавно умират на паркинги. Това се случи с „Antaeus“с номера RA-08833 и RA-08835, които за шест години се превърнаха в боклуци на летището в Иваново. Украйна искаше да купи тези самолети за търговска експлоатация в средата на 2000-те, но сделката не се получи. В същото време авиокомпаниите „Антонов“доста успешно управляват единствения си „Антей“, който заема определена ниша в световния въздушен транспорт.
Украинският "Антей" като част от "Антонов авиолинии"
Голям парк от тежки превозвачи едва ли би станал печеливш-пазарът за превоз на извънгабаритни товари по въздуха не е достатъчно капацитетен, за да насити както Антонов, така и Волга-Днепър с Ан-124 с поръчки. Търговското използване на такива гиганти е възможно само ако развитието и производството се финансират от държавни агенции. Нито една самолетна компания, дори и мислено, не обмисля изграждането на толкова много големи транспортни самолети в интерес на гражданския транспорт. Разходите никога няма да бъдат възстановени. Нещо повече, дори супер просторните пътнически самолети постепенно напускат сцената - първо Boeing обяви предстоящото пенсиониране на 747, а по -късно Airbus ограничи производството на нерентабилния 380. Нито първият, нито вторият планират никакви наследници.
Ан-22 не е уникален в тази ситуация: гигантите на Руслана, след като изчерпат всички възможни ресурси във Волга-Днепър, също ще отидат в музеи и ще бъдат заклани. Какво ще замени уникалната техника? Американците никога няма да дадат C-5 Gelaxi на никого за търговски превози, така че нишата на пазара на супер-тежки транспортни самолети за гражданския сектор най-вероятно ще изчезне. Разбира се, докато в бъдеще Русия ще насити своите ВВС с превозни средства от ново поколение и ще донесе излишъка на пазара. Но това, като се вземат предвид съвременните реалности, е трудно да се повярва.
Ан-22 за нас ще остане паметник на безусловния инженерен гений на Съветския съюз с неговите уникални технически решения и неописуема харизма.
