Точно преди 60 години, на 22 юни 1956 г., се състоя първият полет на модифицирания транспортен самолет Ил-14Т. Екипажът е командван от два пъти заслужен пилот на СССР Герой на Съветския съюз Владимир Константинович Кокинаки.
Транспортната и десантната версия е създадена на базата на Ил-14М. В лявата страна на фюзелажа, товарна врата (2, 71 м широчина и 1,6 м височина) се блъсна с допълнителен люк, през който, както и през предната врата за екипажа и пътниците, парашутистите и товара в меки контейнери бяха пуснати.
Товарното отделение на самолета беше удължено от задното багажно отделение и движението на тоалетната към задната преграда. Увеличената ширина на товарната врата направи възможно товаренето на превозни средства GAZ-69 и друго оборудване в самолета. За настаняване на парашутистите, 21 сгъваеми седалки са монтирани отстрани на пилотската кабина. Бордовият транспортьор даваше възможност за изхвърляне на товари с общо тегло 2000 кг за 12-15 секунди при скорост от 300 км / ч. В допълнение, стоките могат да се транспортират под централната секция на държачи за греда.
Ил-14Т е бил използван в товарни, въздушно-десантни превозни средства, линейки или теглещи версии, всяка от които е имала оборудване за въздушен транспорт.
Изпитанията на Ил-14Т в Изследователския институт на ВВС, които започнаха на 12 септември 1956 г., на базата на военна част No 55599, разположена в Тула, като цяло потвърдиха декларираните полетни данни. По отношение на техниката на пилотиране, самолетът практически не се различава от пътническия Ил-14П, но с натоварване на външен прашка максималната скорост падна до 366 км / ч. Изпитанията продължиха до декември, а Ил-14Т в цивилната версия (без десант и друго специално оборудване) беше широко използван при транспортирането на различни товари и особено в Полярната авиация за подпомагане на различни научни експедиции в Арктика и Антарктида. В същото време самолетът може да работи от различни летища с бетонни, неасфалтирани и покрити със сняг писти.
Трудно е да се надцени приносът на тази машина за успешното поддържане на експедиции с голяма географска ширина. Способността на IL -14T в арктическия вариант да извършва дълги полети при най -трудните метеорологични условия, на въздух, при температури от -70 ° C и силно заледяване, възможност за излитане и кацане на ограничени ледени участъци, в т.ч. избраните от въздуха, лекотата на поддръжка определя дългия живот на самолета в съветската полярна авиация.
В края на 70-те години на миналия век самолетът Ил-14 на Полярната авиация взе активно участие в осигуряването на такива безпрецедентни арктически експерименти като пътуването на атомния ледоразбивач „Арктика“и пътуването с каране на ски от бреговете на СССР до Северния полюс.
Общо 356 Ил-14Т са произведени в две предприятия: 291 в московския машиностроителен завод "Знамя Труда" (завод № 30) и 65 в Ташкентската авиационна производствена асоциация (завод № 84).
Обширната област на приложение на самолетите Ил-14 с различни модификации за толкова дълго време потвърждава високите му полетни технически и експлоатационни данни, прави този самолет един от изключителните примери за световна авиационна техника.
Интересът към този самолет не избледнява и днес. В момента два Ил-14Т са възстановени от ентусиастите на авиационния спортен клуб „Албатрос-Аеро“.
