На 17 юни 1955 г. пътническият самолет Ту-104 осъществява първия си полет в Съветския съюз. Този самолет до голяма степен определи по -нататъшното развитие на пътническата авиация на планетата, а самото му създаване се превърна във важен етап в историята на световната авиация. Около година по -късно, на 15 септември 1956 г. (преди точно 60 години), самолетът Ту -104 „Аерофлот“осъществява първия си редовен полет по маршрута Москва - Омск - Иркутск. Така започва историята на вътрешните самолетни пътнически превози.
Първите реактивни пътнически лайнери Ту -104 започват да влизат в цивилния флот през май 1956 г., а вече на 15 септември е извършен първият редовен полет по маршрут Москва - Омск - Иркутск. Лайнерът в този полет е пилотиран от пилота Е. П. Барабаш. За 7 часа 10 минути, с междинен трансфер в Омск, самолетът успя да достигне Иркутск, изминавайки разстояние от 4570 километра. На 12 октомври 1956 г. пилотът Б. П. Бугаев прави първия международен полет на Ту-104 по маршрута Москва-Прага и скоро самолетите Ту-104 влизат в линиите, които свързват Москва с Амстердам, Берлин, Брюксел, Париж и Рим.
През онези години беше невъзможно да си представим, че една страна, която току -що бе възстановена от руините след Великата отечествена война, ще може да направи подобен технологичен скок пред западните страни в развитието си. В периода от 1956 г., когато поради поредица от въздушни катастрофи, полетите на британския пътнически самолет De Havilland DH-106 Comet бяха преустановени, а до октомври 1958 г., когато американският реактивен самолет Boeing 707 беше пуснат в търговска експлоатация. Съветският самолет Ту-104 остана единственият действащ реактивен пътнически самолет в света. През септември 1957 г. Ту-104 отлетя за Ню Йорк от летище Внуково, което, както пише западната преса, „потвърди приоритета на Съветския съюз в развитието на реактивни самолети“.
История на реактивния лайнер Ту-104
През 1953 г. ръководството на ОКБ, ръководено от А. Н. Туполев, въз основа на положителния опит при проектирането, изпитването и стартирането на серийно производство на реактивни бомбардировачи Ту-16, излезе с предложение до ръководството на СССР за създаване на пътнически самолет на основа на серийния Ту -16, оборудван с турбореактивни двигатели - турбореактивен двигател. Скоро самият Туполев подготви и представи предложението си в ЦК на КПСС. В доклада вниманието на държавното ръководство беше насочено към предимствата на модификационния подход при проектирането на първия съветски пътнически самолет. От оперативните аспекти се откроиха новите елементи: висока крейсерска скорост на полета (тя трябваше да бъде три пъти по-висока от скоростта на полета на главния пътнически самолет на Aeroflot от онези години Li-2 и Il-12); способността да лети на голяма надморска височина, без да се блъска и тресе; голям капацитет на пътници и товароносимост с достатъчно висок комфорт. За първи път в Съветския съюз се говори за разработването на масов самолет от клас „лайнер“за гражданския въздушен флот, който може да превърне високоскоростния въздушен транспорт в масово транспортно средство.
В същото време значителна икономическа печалба, по мнението на конструкторското бюро на Туполев, е трябвало да бъде дадена именно чрез модифициран подход към създаването на пътнически самолет на базата на реактивен реактивен бомбардировач Ту-16, усвоен от съветската индустрия и пуснат в серия. В същото време е трябвало да се използва изцяло натрупания опит в конструирането, усъвършенстването и експлоатацията на прототипния бомбардировач, което е трябвало да гарантира безопасността и високата надеждност на експлоатацията, които са толкова важни за самолетите на гражданската авиация. Също така разходите за изпращане на лайнера за масово производство бяха значително намалени, поради което цената му беше намалена и икономическите характеристики на машината се увеличиха. Проблемите с подготовката на наземния и летателния персонал за нов пътнически самолет също бяха облекчени, главно поради използването на специалисти, които вече са били обучени във ВВС на военни самолети, сходни по конструктивни, експлоатационни и летателни характеристики.
Още преди официалното решение за конструирането на самолета конструкторското бюро на Туполев започва работа по неговото проектиране. Постановление на Министерския съвет на СССР № 1172-516 за създаване на пътнически високоскоростен самолет Ту-16П на далечни разстояния (обозначението от конструкторското бюро на Туполев е самолет „104“, след което е приет като официален- Ту-104, след което, в официалното обозначение на пътнически самолет Туполев, четирите винаги стояха последна цифра).
Новият пътнически самолет беше двумоторен турбореактивен двигател с ниско крило с двигатели, разположени в основата на замахнато крило и опашка с една перка. При създаването на Ту-104 дизайнерите на конструкторското бюро Туполев решиха да оставят част от дизайна на реактивния бомбардировач Ту-16. По -специално крилото, опашната част, колесните колела, разположението на пилотската кабина и инструментите за полет и навигация са заимствани от бойните самолети. В същото време фюзелажът и въздухозаборниците на двигателя бяха преработени за пътническия лайнер, постигайки по -голяма простор. Дизайнерите на конструкторското бюро са създали нови блокове за климатичната система, вътрешното осветление без сенки, електрическите уреди за отопление и готвене, радио оборудването за пътническите каюти.
По време на работата по създаването на пътнически самолет Ту-104 дизайнерите обърнаха специално внимание на осигуряването на висока надеждност на неговия дизайн, както и увеличаване на ресурса на корпуса на самолета и по-специално на кабината му под налягане. Знаейки за проблемите, с които се сблъскаха британците с пътническата „Комета“, по време на изпълнението на програмата за създаване на съветски реактивен лайнер, за първи път във вътрешната практика, нейният планер премина циклични тестове в новата специално построена хидро- басейн на ЦАГИ. Извършването на тези изпитания позволи на дизайнерите на конструкторското бюро на Туполев да идентифицират слабостите в конструкцията на самолета, да извършат необходимите модификации и да осигурят необходимата издръжливост на корпуса.
Едновременно с това за самолета Ту-104 се извършва търсене на рационални схеми за разполагане на пътнически кабини, помощни помещения и кухни. Работи се по проектирането на удобни пътнически седалки, осветление без сенки на кабините на лайнера, избрани са цветовете на интериора на самолета и материали за облицовка и тапицерия на прегради и седалки. Интериорът на пътнически самолет първоначално е проектиран на предпоставката, че чувството за безопасност и комфорт може да бъде осигурено чрез създаване на „домашна среда“вътре в самолета (изпълнение на идеята „салон - дом“). Следователно имаше известно претоварване на интериора на самолета с елементи от традиционния имперски стил, както и фрагментацията на общия обем и отделните детайли, използването на конструкции и форми на архитектура на каретата, изобилно орехово и златно покритие. Всички тези ексцесии и характеристики в интериора обаче бяха присъщи само на първия прототип самолет. По-късно, вече в серийните Ту-104, интериорът на купето стана много по-"демократичен", приближавайки се към общоприетите световни стандарти от онези години.
Работата по проекта на първия съветски реактивен пътнически самолет протича с рекордни темпове: през декември 1954 г. държавната комисия одобрява оформлението на бъдещия самолет, а през март 1955 г. първият прототип на Ту-104 е напълно готов Харковски авиационен завод. Експерименталният пътнически самолет незабавно беше прехвърлен в базата за изпитания и развитие на Жуковская, където започна процесът на подготовка на самолета за поредица от летателни изпитания.
На 17 юни 1955 г. екипажът на пилота -изпитател Ю. Т. Алашеев извършва първия полет на нов самолет. В резултат на изпитанията, продължили до 12 октомври същата година, самолетът Ту-104 беше признат за напълно подходящ за масово производство и последващо плаване. На 22 март 1956 г. експериментален самолет Ту-104 със съветски дипломати на борда лети за Лондон, където по това време е разположен първият секретар на ЦК на КПСС Н. С. Хрушчов. Най -новият съветски реактивен пътнически самолет беше оценен от чуждестранни експерти, които отбелязаха, че СССР се справи със задачата да разработи брилянтен реактивен пътнически самолет. За цялата световна общност стана ясно, че авиационната индустрия на Съветския съюз е насочена не само към непрекъснатото обновяване на своя флот от бойни самолети, но и към създаването на първокласни пътнически самолети.
Производството на пътнически самолет Ту-104 е преустановено 5 години след началото на серийното производство на самолета. В началото до средата на 60-те години в Съветския съюз започва работа по създаването на пътнически самолети от второ поколение, оборудвани с по-модерни и ефективни турбовентилаторни двигатели. По това време първородният на съветската реактивна гражданска авиация вече е остарял. Въпреки това самолетът продължава да работи и изпълнява редовни пътнически полети до 1979 г. В процеса на производство самолетът Ту-104 е многократно модернизиран. С течение на времето двигателите на самолетите бяха заменени с по -надеждни и мощни, бяха освободени модификации на самолета с увеличен брой пътнически места, радио и летателно техническо оборудване непрекъснато се актуализираха. Общо три серийни самолетни завода (№ 135 в Харков, № 22 в Казан и № 166 в Омск) сглобяват повече от 200 самолета в модификациите Ту-104, Ту-104А и Ту-104В, които се различават от всеки други в броя на превозваните пътници (съответно 50, 70 и 100), както и някои структурни елементи и оборудване.
В периода от 1957 до 1960 г. самолетът Ту-104 успява да постави 26 световни рекорда по товароносимост и скорост на полета, повече от всеки друг пътнически самолет от този клас. Легендарният самолет е в експлоатация до края на 70 -те години, след което окончателно е изтеглен от редовните полети на Аерофлот. Последният полет на пътническия самолет Ту-104 е направен на 11 ноември 1986 г., когато един от самолетите, които са останали в летателна годност, след като е излетял от полуостров Кола, успешно е кацнал в Уляновск, където самолетът е заел почетно място в местен музей на гражданската авиация.
Заедно с други съветски реактивни пътнически самолети от първо поколение Ил-18, самолетът Ту-104 за дълго време се превърна в основен пътнически самолет на компанията "Аерофлот". Например през 1960 г. самолетът Ту-104 осъществява една трета от всички пътнически въздушни превози в Съветския съюз. Общо за 23 години експлоатация флотът от пътнически самолети Ту-104 е превозвал около 100 000 000 пътници, като са прекарали 2 000 000 летателни часа във въздуха и са изпълнили около 600 000 полета.
На базата на самолета Ту-104 е разработен нов пътнически самолет за местните авиокомпании Ту-124, който принадлежи към преходното поколение пътнически самолети. По-специално, той вече е получил турбореактивни двигатели с байпас. Тази кола обаче не получи необходимата популярност и беше прекратена. В същото време опитът от създаването на реактивни пътнически самолети Ту-104 и Ту-124 впоследствие е използван от специалисти на конструкторското бюро на Туполев за създаването на пътнически самолет Ту-134, много успешен самолет, който е в експлоатация от 1963 г. до днешния ден.
Характеристиките на производителността на Ту-104В (разширена версия със 100-местен фюзелаж):
Габаритни размери: дължина - 40, 06 м, височина - 11, 9 м, размах на крилата - 34, 54 м, площ на крилото - 183, 5 м2.
Излетно тегло - 78 100 кг.
Полезен товар - 12 000 кг.
Електроцентралата е два турбореактивни двигателя от типа RD-3M-500, излитателна тяга 2x8750kgs.
Крейсерска скорост на полет - 750-800 км / ч.
Максималната скорост е 950 км / ч.
Сервизен таван - 12 000 м
Обхват на полета с пълен товар от 12 000 кг - 2120 км.
Броят на пътниците е 100 души.
Екипаж - 4-5 души.
