Прочетох тук наскоро за моите коли (Як-38, Як-41)-както се казва, носталгията е завладяна. Влязох в интернет, за да копая, как стана така, че не само историята на домашните „вертикални единици“„приключи“, но и заводът, който ги построи, беше „поставен на щифтове и игли“. Историята се оказа, че не са толкова стари времена.
Тази година Саратовският самолетен завод щеше да навърши 81 години.
Според колегите журналисти през 2011 г. все още е имало изоставени гигантски работилници и по -малки полуразрушени сгради от самолетния завод. Оставаше дори нещо за износ: цветни и черни метали, оборудване. Но през 2012 г. от целия огромен завод останаха два цеха и фундаментна яма за бъдещия търговски център. Всичко останало е или празно пространство, или няколко жилищни нови сгради. Това е целият пейзаж на много хектари. Тези хектари вече са прехвърлени от категорията индустриални земи в земи за жилищно и обществено-бизнес развитие, летището на самолетостроителния завод е изкупено, а сега това са земи с обещаващо развитие. Само един фрагмент от някогашната гигантска централа остана първоначално фабрична собственост - тази, където възнамеряваха да построят предприятие за производство на турбини за водноелектрически централи. Но това не е за дълго, защото, както знаете, този завод определено няма да бъде построен в Саратов.
Уловени
Интересно е, че когато САЗ на практика изчезна, служители се суетяха около празното пространство. Алексей Кубрин, заместник-пълномощен представител на Волжкия федерален окръг, си спомни за предприятието, като направи язвителна забележка към провинциалните власти, а редица високопоставени служители бяха натъжени от изчезналия завинаги производител на самолети. Случи се така, че авторът на тези редове, от края на 90 -те до последния етап, наблюдава агонията на авиацията от доста близко разстояние. А това, което не можеше да види със собствените си очи, научи от очевидци и историци.
Така че през 1929 г. е решено да се създаде завод за производство на селскостопанска техника в Саратов. Въз основа на това производство впоследствие е създаден самолетен завод. Официално годината на раждане на Саратовския комбайн и след това на Саратовския авиационен завод се счита за 1931 година. В продължение на 6 години персоналът на предприятието произвежда повече от 39 хиляди комбайни, а през 1937 г. е преориентиран към производството на авиационна техника.
По време на екскурзия през 2007 г. имахме възможност да видим модели на крилати превозни средства в музея на САЗ. И така, първият беше високоскоростният разузнавателен самолет R-10, той излетя от летището на завода през 1938 г., вторият през 1939 г. беше изтребителят I-28. През юни 1940 г. заводът е инструктиран в рамките на три месеца да овладее серийното производство на изтребителя Як-1, създаден от младия самолетен конструктор А. С. Яковлев. През октомври 1940 г. излитат първите три самолета Як, а по време на войната именно изтребителите се превръщат в основен продукт на завода. Те дори бяха пуснати на открито, когато след германската бомбардировка 70% от производствената площ беше унищожена. Общо по време на войната заводът произвежда над 13 хиляди изтребители Як-1 и Як-3, а след войната първият учебен самолет Як-11 слиза от поточните линии на САЗ.
През 1949 г. заводът тества първия реактивен изтребител от дизайна на Ла-15, през 1952 г. започва масово производство на вертолета Ми-4, през 1967 и 1978 г. преминава към производството на собствените си самолети Як-40 и Як-42. За периода 1967-1981г. Произведени са 1011 самолета Як-40, а Як-42 и Як-42Д в периода до 2003 г.-172. самолети с вертикално излитане и кацане. В периода от 1974 до 1989 г. заводът успява да произведе над 200 от тези машини, някои от качествата на които, както чухме, не са надминати и до днес.
Някои източници дори твърдят, че именно желанието на конкурентите за постоянно да спре производството на такива усъвършенствани самолети предизвика ужасните изпитания, които сполетяха завода с началото на пазарната ера.
Но мисля, че в действителност САЗ стана жертва не на задкулисния свят, а на „нашенските“мазурици, които прословуто сложиха крилото, но не самолети, а всички фабрични стоки. SAZ беше толкова голям, че доброто беше достатъчно за две цели вълни на ефективно управление.
троянски кон
Първият започва с директора на перестройката Александър Ермишин, който започва като механик в завода, израства до ръководител на магазин, премества се по партийната линия и след това отново се връща в завода. През 1988 г., когато в страната се разгърна индустриалната демокрация, работниците в завода, очаровани от румения мениджър, го избраха за директор, въпреки че за този пост кандидатстваха много по -достойни хора.
През 1991 г. по инициатива на Ермишин SAZ се трансформира в колективно предприятие, а директорът натрупа книжка за личния интерес на всички. Тогава КП се превръща в LLP, през 1994 г. - в CJSC. Акциите с номинална стойност 38 копейки бяха разпределени между служителите. През 1994 г. обаче на всички стана ясно какво представлява капитализмът като цяло и в частност националният капитализъм: нямаше поръчки, нямаше печалби, нямаше перспективи. И народният директор извайва всички нови книги за индустриалната философия и бавно търгува във фабричните социални услуги. Екипът, който в началото на ерата на Ермишин наброяваше почти 18 хиляди души, бързо се стопяваше. Освен това растението имаше шансове да се измъкне от пика. През 1993 г. Китай искаше да купи 10 Як-42 от SAZ, като плати 12 милиона долара за всяка кола на цена от 7. Но Александър Ермишин по някаква причина не подписа договора и 120 милиона долара „прелетяха“от завода. Казват, че е чакал подарък от китайска страна, но не е чакал. През 1995 г. китайците планираха да поръчат 46 Яков наведнъж. Йермишин остана до последно и когато се съгласи, беше твърде късно - китайците се преориентираха към Боинг. Дали е изпълнил директна поръчка от конкуренти, не е известно, но според столичните медии в разгара на фабриката генералният директор издигна двуетажно имение в самия център на Саратов, построи „къща“за баща си, и купи тристаен апартамент в Москва за сина си. Междувременно заводът беше прекъснат от редки поръчки от Газпром за сглобяване на нови самолети и ремонт на стари.
Но тази музика не можеше да свири вечно. Без да развива предприятието, разубеждавайки от всички с много приказки за някои инвеститори, които предстоят да инвестират милиони долари, разказвачът Йермишин довежда завода до ръба на пропастта. През 2006 г. разказвачът на истории няма много късмет: той се натъкна на честни одитори. Както знаете, всяко акционерно дружество трябва да наеме независими одитори, които могат безпристрастно да оценят финансовите и други възможности на предприятието и да дадат прогноза за развитието. Често одиторите излизат с общи, незначителни фрази, тъй като практически няма федерален контрол върху тяхната дейност.
Но докладът на специалистите от компанията "REAN-audit", които съзнателно се задълбочиха във всеки детайл от живота на фабриката, можеше да се прочете като детективски роман. В най-трудната ситуация заводът продава самолета Як-42D, чиято реална себестойност е 142 милиона, за 43 милиона и търпи почти 100 милиона загуби от тази една сделка! Но е трудно да се намери поне някакъв вид пари в завода: предприятието е разделено на куп „дъщери“и „внучки“, които преследват менителници в кръг. Но в същото време SAZ дори взема заем от банката в Саратов под 38% годишно и … с тези пари купува ценни книжа в същата банка! И това въпреки факта, че 2006 -то предприятие завърши със загуба от 143 милиона!
Одиторът Лариса Коннова заключава, че дори в тази ситуация заводът има шанс да възстанови платежоспособността си: необходимо е отделянето на дъщерните дружества на независими компании и продажбата на несъществено и ненужно имущество. Йермишин категорично не харесва заключенията и той не плаща на одиторите за тяхната работа, без да посочва причина за решението си.
Несъстоятелност
Но на прага има атака, която не може да бъде прогонена от вратата. Още през 2004 г., по поръчка на базираната в Газпром компания Gazkomplektimpex, SAZ трябваше да направи самолет, но директорът похарчи отпуснатия аванс, за да постави скелетите на три автомобила вместо на един, след което започна да изисква от клиента да ги купи всички … 300 милиона рубли, но едва през 2007 г. кредиторът успя да влезе в несъстоятелност, да "замрази" както дълговете, така и сделките с имуществото на завода. Външният мениджър Феликс Шепскис изпълни властите с искания за запор на имуществото на САЗ, така че хитрият Ермишин нямаше време да продаде всичко, но съдиите и прокурорите проявиха странно безразличие. Накрая Шепскис го хванал да продава земя на фабрика и накрая го уволнил.
Комуникацията с този специалист даде надежда, че тежко болният гигант на авиационната индустрия все още има шанс. Но Шепскис внезапно подаде оставка и предполагаемо по здравословни причини напусна предприятието. Междувременно фирмата "Газпром" възложи правото на вземане на дълг на определено LLC Monolit -S, мястото на Shepskis беше заето от външен мениджър от Penza SRO Liga Игор Скляр, а заводът беше оглавен от напълно неочакван човек - заместник на градската дума в Пенза Олег Фомин, който никога не е работил в стратегически предприятия … В Пенза Фомин притежаваше микробуси и след това се ангажира да възстанови производството на самолети. За това намерение той каза високо на репортери едновременно през 2007 г. Дори в пресата се разпространи информация, че United Aircraft Corporation го е препоръчала на SAZ.
На територията на завода на пресата беше показана „чумата“на Ермишин - оказва се, че в предприятието, което е стояло няколко години без светлина, вода и топлина, при генералния директор Ермишин са работили в специални палатки от пластмаса филм. Вътре имаше пушене и бурканска печка, но температурата през зимата не се повиши над 5 градуса. При такива условия старите фабрични работници работеха и изглеждаше, че преди нас оживяват кадри от военни киножурнали. За разлика от това, те ни показаха сграда с ремонт с европейско качество, където седеше нова, много честна администрация. На Фомин са били необходими година и половина, за да уреди дълговете си, натрупани под милиард рубли;
Наистина, първоначално промените в САЗ бяха приятни за окото: новият екип създаде истинска сеч, като отсече дървета, които растяха 20 години на изоставената територия, дългът по заплатите беше изплатен на персонала, заводът отново е свързан с комунални услуги. Висшите мениджъри на SAZ, заедно с членове на регионалното правителство, започнаха да търсят въздушни поръчки за завода.
Маските паднаха
Кой знае, може би екипът на Фомин наистина е имал добри намерения, но след това избухна криза и всички надежди да остане в авиацията се сринаха. Тихо, без никакви съобщения в медиите, администраторът по несъстоятелност Игор Скляр довежда фалиралия завод до приятелско споразумение в края на 2008 г. Изглежда, че човек трябва да се радва. Ето само някои от объркващите подробности: по време на процедурата г -н Скляр дори не изготви план за външно управление, а самото споразумение беше сключено при запазване на гигантски дългове.
Така задълженията на завода възлизат на 532,6 милиона рубли, а делът на OOO Monolit-S възлиза на 522,5 милиона рубли. Вторият по големина кредитор беше данъчният орган (5 милиона рубли). Още по-интересно е, че в съда синдикът представи гаранция за заем на определена MAST-банка в размер на 1,4 милиарда рубли за завършване на три самолета. Но тези гаранции са извънбалансови и не обвързват банката с нищо. И след одобряването на споразумението за сетълмент в годишния отчет на компанията се появи съвсем различна сума като данъчни задължения в края на 2008 г. - 140 милиона рубли. Но данъчният орган по някаква причина не протестира срещу 5 милиона, посочени в споразумението за сетълмент. И накрая, съдейки по текста на „Определение за одобряване на приятелското споразумение“от 29 декември 2008 г., по време на производството по несъстоятелност, по основната сметка на длъжника са получени 193 милиона рубли.рубли, от които текущите дългове са погасени за 11, 5 млн. Други, съдейки по текста, са похарчени „за производството по несъстоятелност“. Очевидно процедурата се оказа много печеливша …
Лесно е да се разбере, че основният кредитор, който е имал 99% от дълга, може да прокара всяко решение в съда. Както и г -н Скляр не можеше да се притеснява и не защитава външния план за управление пред кредиторите. В крайна сметка неговите хора са наоколо: Олег Фомин беше председател на управителния съвет на НП "Лига", а управителят Скляр му беше подчинен, докато в завода си сменят местата, защото именно Скляр постави Фомин за директор. Това също е нарушение на закона, но подобни дреболии изобщо не притесняваха регионалния арбитражен съд. Подобно на органите на реда, те изобщо не се тревожеха, когато разбраха, че САЗ има не една, а няколко сметки, по които по някаква причина е невъзможно да се намерят парите, получени от управителя Скляр от продажбата на имот.
Умножение по нула
До лятото на 2009 г. унищожаването на растението навлиза в последния етап. Дори в мирно време генералният директор Фомин говори за плановете да се разположи завод за компактни самолети с модерно оборудване и да се построи останалата част от земята, като се продаде всичко, което не е необходимо за производство. Но този съвсем нормален план се изпълнява в логиката на същото възстановяване на Пенза.
Например, преди събранието на акционерите през лятото на 2009 г., през 2007 г. самолетостроителният завод, съдейки по официалните отчети, продаде продукти на стойност 990 милиона рубли, а през 2008 г. - 524,6 милиона. Резултатите от основните дейности (ремонт и поддръжка на самолети), а други 439 милиона са спечелени от продажбата на земя, сгради и конструкции. През 2008 г. заводът спечели само 54 милиона рубли от продажбата на собственост, докато производствените дейности донесоха 470 милиона. Чудя се защо докладът на управителя Скляр съдържа други суми постъпления от продажбата на имот?
През лятото на 2009 г. се провежда среща на акционерите на ЗАО, на която възрастните акционери, които не разбират много, гласуват за реорганизацията на САЗ, като разделят две ОАО - Развитие и Южен Аеродром. Между другото, според финансовите отчети, представени на акционерите, към март 2009 г. задълженията на завода възлизат на 1,5 милиарда рубли! Активите се оценяват на 1,6 милиарда рубли, така че здравните работници в Пенза все още има къде да се скитат.
Според плана, обявен на събранието, като част от реорганизацията, част от активите на дружеството бяха прехвърлени на нови акционерни дружества, които поеха и част от дълговете на дружеството майка. Съгласно този план, ОАО „Южен аеродром“трябва да се заеме с приемането и поддръжката на самолети Як-42, ОАО „Развитие“акумулира активи, които не са пряко свързани с производството, а предприятието майка ЗАО „САЗ“ще се съсредоточи изцяло върху производството на компоненти за авиационната индустрия.
До какво доведе това, всеки вече знае. Първо, като по магия, прочутият контролно -пропускателен пункт с поръчки изчезна, след това паметник, посветен на работниците от фабриките, загинали по време на Великата отечествена война, стана жертва на строителните проекти на капитализма. Особено ценна в очите на разрушителите беше бронзовата плоча с имената, а останалата част, включително капсула за потомци, се потопи в ямата под бъдещата сграда на търговско -развлекателния комплекс Ikea. Две кутии бяха останали от работилниците, земята след почистването беше или продадена, или прехвърлена в състояние на предварителна продажба. Дори е смешно да се говори за компактен модерен завод - от миналата година SAZ дори не приема Yaki за техническа и оперативна поддръжка. Уикипедия пише, че това е единственият случай в историята на съветската и руската авиация.
Дори пистата е изчезнала от територията на летище Южен, а самата компания е в последния етап на фалит от май тази година. Дългове по него 70 милиона - разбира се, безнадеждно. Фюзелажите от недовършени лайнери бяха изрязани и бракувани. А в сглобяващия цех, както пише Уикипедия, има един самолет на самолет Як-38, един Як-42D (те никога няма да излетят) и апарат EKIP. Но това е остаряла информация. Нашите източници съобщават, че Як-42Д е отрязан в началото на юли, плочата EKIP е продадена отдавна. Животът на този празен участък е оцелял само в цеховете на Sfera-Avia, която произвежда отбранителни продукти и успешно занитва потребителски стоки като алуминиеви резервоари.
И така, под звука на саксии, фабриката за призраци се носи в своето безкрило бъдеще. Кои са героите, които осигуриха такъв безславен финал на Саратовския авиационен завод? С Ермишин, който изчезна безследно след 2007 г., всичко е ясно. Но здравните лекари в Пенза са интересна компания.
По едно време федералният седмичник "Строго секретно" публикува материали (първи, втори), че контролния пакет в ЗАО "САЗ" е "изтръгнат" от собствениците от пенсионирания подполковник от ФСБ Сергей Наумов, който според "Строго секретно" управлява много неща за вършене в този живот.
Авторът на тези редове се свърза с един от героите на публикацията - топ мениджърът на московското предприятие "Восход" Владимир Егоров, който отново според московските журналисти е станал жертва на изнудване и физическо насилие от пенсиониран разузнавач.
Г-н Егоров каза, че 51% от акциите на ЗАО САЗ наистина са били прехвърлени от бившия му генерален директор Александър Ермишин в техническата фирма Trans-S, която е подкрепена от топ мениджърите на "Восход" и впоследствие е "изцедена" от Наумов. По-нататък 51% от акциите бяха продадени в интерес на компанията "Монолит-С" на определен Анисимов. Официално сумата на сделката е 150 хиляди рубли, неофициално според схемата на сметката покупната цена е около 500 милиона рубли. Г-н Егоров беше убеден, че Monolit-S LLC е измислена компания, създадена за извършване на неприлични дела. Фирмата е тясно свързана с CB MAST-банка, която може да бъде връзка в система, която работи за „изцеждане“на активи. Според г-н Егоров, банката е била контролирана от един от депутатите от Държавната дума от района на Пенза, същият заместник вероятно е координирал дейността на "Монолит-С". Олег Фомин, според Владимир Егоров, също е бил тясно свързан с Monolit-S, а освен това, Егоров е сигурен, той не може да бъде препоръчан за директорския пост на United Aircraft Corporation.
Разбира се, това е само мнението на заинтересованото лице. Въпреки това MAST-Bank даде гаранции за SAZ при одобряването на споразумението за сетълмент. Освен това, веднага след като вестник „Время” започна да публикува поредица от материали за самолетостроителния завод през 2009 г., внезапна истерия се случи с известния портал на редакционната колегия. В заглавието, посветено на слухове, имаше бележка, че депутатът от Държавната дума от района на Пенза Игор Руденски е много недоволен от тази драсканица, а издателят на вестник „Время“скоро ще бъде хакнат по партийна линия.
Ето един окръжен детектив. Такива драми се играят много през годините на пазара. Просто в тази история пронизващата символика на завинаги отминала епоха и всички най -долни, ловджийски, крадливи неща, които внесоха ново време в живота ни, са много ярко преплетени.
Наталия Левенец
справка
Саратовският авиационен завод произвежда:
-легендарни изтребители от времето на Великата отечествена война Як-1 и Як-3;
- първият реактивен изтребител, проектиран от Lavochkin La-15;
-първият самолет за вертикално излитане и кацане в СССР Як-38.
- един от най -безопасните цивилни самолети Як - 42.
Предприятието е създало многофункционален без аеродромни самолети без крила "EKIP", световноизвестната "летяща чиния".
През август 2012 г. ЗАО „САЗ” бе заличено от регистъра на предприятията в Руската федерация
[център]
