Схемата "летящо крило" отдавна привлича производители на самолети и разработчици на безпилотни летателни апарати, както у нас, така и в чужбина. Към днешна дата чуждестранните държави са създали редица любопитни БЛА с подобна архитектура, различаващи се по един или друг начин. Нека разгледаме основните примери за такава техника и нейните характерни черти.
Пълна гама от
В момента много държави се занимават с разработването на безпилотни летателни апарати от различни класове, вкл. преди това нямаше развита авиационна индустрия. В резултат на това на пазара и на части има голям брой видове дронове с различни схеми, класове и задачи. Сферата на летящото крило също е в съответствие с тези тенденции - има развитие във всички основни класове.
Има обаче известна пристрастност. По този начин схемата „летящо крило“не е много популярна в чужбина в областта на леките и свръхлеки военни БЛА. Най -известните и успешни разработки от този род принадлежат към категорията тежки разузнавателни и / или ударни машини.
Такова разпределение на разработките по класове се дължи на специалните възможности на аеродинамичния дизайн. Често летящото крило осигурява оптималния баланс на производителност и полезен товар, необходим за сложни мисии. Освен това в някои ситуации такава схема е по -ниска от нормалната при определени възможности. Подобни схеми, като например без опашка, също се използват активно.
Отделни проби
Едно от първите безпилотни летящи крила, достигнали пълномащабна операция, е американският KillerBee / Bat, разработен от Swift Engineering и Northrop Grumman. Първата му модификация има размах на крилата от прибл. 3 м и може да носи товар до 14 кг. По -късно се появи нова версия с увеличено крило и товар до 45 кг. Всички БЛА от тази серия са оборудвани с електродвигатели и са проектирани да работят с разузнавателна техника.
Разузнавателният БЛА на Lockheed Martin RQ-170 Sentinel беше широко известен по едно време, но повечето от данните за него все още са засекретени. Това устройство има стреловидно крило с размах най -малко 12 m и е оборудвано с турбореактивен двигател. Според различни източници той носи радарна станция, електронни и оптични разузнавателни системи и др. Споменава се възможността за използване на оръжия.
През 2011 г. при неясни обстоятелства един RQ-170 кацна в Иран. Местни експерти внимателно го проучиха - и скоро иранската индустрия пусна няколко нови летящи крила наведнъж. Пълноразмерно „копие“на американския БЛА беше продуктът „Shahid-171“или „Simurg“. Има и по-малък „Shahid-191“/ „Saegeh“. Темата за летящите крила обаче е разработена от Иран още преди получаването на американския модел - известни са няколко леки модела от този вид.
Голям интерес представлява проектът Northrop Grumman X-47B, чиято цел беше да създаде тежък БЛА за работа на палубата на самолетоносач. Продуктът с размах на крилата 19 м (сгъваеми до 9,4 м) имаше максимално излетно тегло над 20 т. Турбореактивният двигател осигуряваше висока дозвукова скорост. Крилото предвиждаше две отделения за оборудване или оръжия с товароносимост 2 т. X-47B можеше да извършва разузнаване и да използва оръжия или да зарежда други самолети.
В Европа има проекти за безпилотни летящи крила. Така през 2012 г. се състоя първият полет на БЛА nEUROn, разработен от няколко държави под общото ръководство на френската компания Dassault Aviation. С размах 12,5 м, такова устройство има максимално излетно тегло 7 тона и трябва да носи до 450-470 кг оръжие или специално оборудване.
Пряк конкурент на този БЛА е продуктът Taranis от британските BAE Systems. Турбореактивен дозвуков БЛА с размах на крилата 10 м може да носи разнообразно оборудване и оръжия, необходими за конкретна мисия.
Трябва да се отбележи, че това в никакъв случай не са всички безпилотни летателни апарати с „летящо крило“, създадени през последните десетилетия. В рамките на сегашния "бум" на дронове, от началото на този век в различни страни са създадени и тествани подобни устройства от различни класове, създадени за експерименти или за военна операция. Очевидно е, че в бъдеще броят на такива проекти непрекъснато ще расте.
Неуловимо крило
Летящото крило има редица предимства, като едно от основните е възможността за намаляване на подписа на самолета за радара. Това се използва активно в съвременните проекти - и почти всички нови видове летящи крила се оказват „стелт“.
Lockheed Martin изглежда е най -успешният в тази област. Неговият БЛА RQ-170 е известен като един от най-тайните в своя клас. Според различни източници това се осигурява както от специалната форма на корпуса, която осигурява повторно отразяване на радиосигналите, така и от строителните материали, които намаляват отразената радиация. Дизайнерските характеристики обаче не са официално разкрити - както и характеристиките.
През юли 2016 г., като част от летателните изпитания, БПЛА Dassault nEUROn извърши няколко полета над самолетоносача Charles de Gaulle и ескортните кораби. По време на тези събития бяха изследвани способността на дрона да открива големи повърхностни обекти и способността на корабите да откриват незабележимо превозно средство. Освен това беше разработено взаимодействието между флота и БЛА. За съжаление, най -интересните детайли от техническа гледна точка не бяха съобщени, но целта на такива учения можеше да бъде да се решат проблемите на видимостта.
Използване на томове
"Летящото крило" се различава от другите аеродинамични схеми с увеличени вътрешни обеми, налични за разполагане на агрегати. Конкретните контури налагат някои ограничения, но правилният подход ще получи всички предимства, които искате.
Най -често в чуждестранната практика наличното пространство за оформление се използва за настаняване на резервоари за гориво, което прави възможно увеличаването на обхвата на полета. Освен това, поради използването на подходящо оборудване, БПЛА може да се превърне в въздушен танкер. Принципната възможност за това вече е потвърдена от опитния X-47B.
Почти всички тежки безпилотни летателни апарати също имат вътрешни гнезда за оръжия или други полезни товари. Възможността за тяхната организация е свързана и с наличните обеми вътре в крилото. Въпреки това, почти всички атакуващи дронове могат да носят само няколко оръжия - поради ограничения размер на корпуса и съответно товарния отсек.
Пространството вътре в RQ-170 се използва по интересен начин. Според някои доклади антените на неговия радар и RTR са разположени вътре в предния ръб и в други части на крилото. По този начин не само обемът, но и площта се използват ефективно.
Характеристики на полета
Специфичната аеродинамика на летящо крило налага определени ограничения. Така че такъв БЛА не се различава по стабилност на курса и може да има проблеми с управлението на височината. В съвременните проекти такива проблеми се решават с помощта на сложни контроли, които получават информация от различни сензори и бързо реагират на възникващи ситуации.
Схемата "летящо крило" се показва добре само при дозвукови скорости. Поради това съвременните безпилотни летателни апарати от този вид имат ограничения за скоростта на полета и в много широк диапазон. Така средният Northrop Grumman Bat ускорява само до 166 км / ч, а тежкият Dassault nEUROn е способен да развива 980 км / ч. В същото време по-големите превозни средства могат да останат във въздуха с часове и да покажат пробег от повече от 2-2,5 хиляди км.
Въпреки това, в областта на БЛА с увеличен обхват и продължителност на полета чуждестранните летящи крила все още не се конкурират с нормална схема, адаптирана за такива задачи. Пометеното крило с голяма относителна дебелина по отношение на товароносимостта губи от тънко право крило с голямо съотношение на страните.
За някои задачи
Както можете да видите, чуждестранните разработчици на БЛА отдавна са забелязали всички предимства на схемата „летящо крило“и я използват по най -активния начин. Тази версия на аеродинамичния вид обаче се използва само в отделни случаи, когато е оправдано. В други ситуации други схеми се оказват по -полезни или удобни от технологична гледна точка, вкл. нормално.
В момента редица безпилотни летателни апарати от редица класове и за различни цели са на различни етапи на разработване, тестване и експлоатация. Някои от обещаващите разработки ще влязат в експлоатация в бъдеще и ще решат реални проблеми. В далечното бъдеще е вероятно БЛА да могат частично да заменят сегашните пилотирани самолети. И е напълно възможно сред тях да има летящи крила.
