Военно-техническото сътрудничество (MTC) винаги е било основният елемент на нашето партньорство с Китай. Преди почти десет години Китай купи от нас доста широка гама оръжия, включително разрушители, бойни и транспортни самолети и хеликоптери и дори ракетна техника - за около 1,5-1,8 милиарда долара годишно. Но вече в началото на това десетилетие ситуацията се промени драстично.
Последни доставки и първият проект от нов тип
Въпреки факта, че обемът на нашето военно-техническо сътрудничество с Китай в номинално изражение остава практически на същото ниво, сега обхватът на военните доставки рязко намалява. Това се дължи на гигантските успехи на китайския военно-индустриален комплекс, който сам по себе си успя да организира производството на много висококачествени малки оръжия и бронирани машини от всички видове, както и военни кораби от близките и далечните океански зони. В същото време китайската промишленост напредна доста далеч в производството на изтребители от трето поколение на фронтовата линия и в клонирането на четвърто поколение проектирани от Русия превозни средства и системи за ПВО. Нещо повече, преди няколко години Китай дори представи проект на собствен изтребител от пето поколение, който обаче много прилича на създадените у нас МиГ в началото на века (продукт 1.44), който не влезе в серия.
В резултат на това сега покупките на руско оборудване имат точков, ако не и избирателен характер. С други думи, китайците придобиват от нас само най -новите видове технологии, които все още не са се научили как да клонират качествено, или по принцип е невъзможно на този етап. На първо място, говорим за руските самолетни двигатели RD-33, които са оборудвани с китайския самолет FC-1 от трето поколение, както и за експортната версия на изтребителя J-31 от пето поколение. Освен това, за своите четвърто поколение изтребители J-10 и J-11 (клонинги Su-30), китайците купуват от нас електроцентрали AL-31F. Работата е там, че собствените китайски самолетни двигатели за тези самолети-WS-10, WS-13, WS-15-имат твърде малко определен ресурс. Преди три или четири години, например, за електроцентралата WS-10, това беше само около 300 часа, което е няколко пъти по-малко от това на руските колеги. Вярно, наскоро китайците обявиха, че са успели да увеличат ресурса на двигателя си до 1500 часа, но не могат да потвърдят това с никакви документи.
И накрая, в допълнение към сложните системи и подсистеми за военното си оборудване, Министерството на отбраната на КНР все още продължава да придобива най -новите финални образци от нас. И така, в края на 2014 г. КНР подписа договор с Русия за доставка на най-малко шест дивизии на системата за противовъздушна отбрана С-400 на стойност над 3 милиарда долара. Преди няколко месеца беше подписано споразумение за доставка на Китай на 24 изтребителя Су-35 на стойност 2 милиарда долара, които принадлежат на т. Нар. Поколение 4 ++. В случая със С-400 китайците се интересуват преди всичко от нов радар и нова ракета със свръх далечен обсег, която заедно с други оръжия е включена в тази система за ПВО. Китайците вече са се научили как сами да правят всички останали компоненти на новата ни система. Що се отнася до Су-35, няма особен смисъл да се купуват тези машини от Китай, но този договор просто не можеше да бъде подписан по политически причини, тъй като беше обсъждан твърде дълго и е важен от гледна точка на баланса на руско-китайския оборот. Въпреки това трябва ясно да се разбере, че споразуменията за Су-35 и С-400 вероятно ще станат последните договори за доставка на готово руско военно оборудване в КНР. Няма съмнение, че по -нататъшното развитие на технологичното партньорство между Русия и Китай е възможно само при условие на съвместно създаване на нови усъвършенствани технологии, и не непременно военни, но задължително чрез съвместните усилия на дизайнерите на двете страни. Очевидно е, че в Русия и Китай всичко това е добре разбрано. Ето защо сега Москва и Пекин залагат на равноправно технологично партньорство при изпълнението на нови съвместни проекти. Първият такъв проект всъщност вече е започнал.
"ChinaRobus" за 20 милиарда долара
Ръководителят на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров подписа междуправителствено споразумение с китайския си колега Миао Вей относно съвместната разработка, производство, комерсиализация и следпродажбено обслужване на нов широкофюзелажен пътнически самолет. В самия Китай той вече е получил работното име C929. Този самолет трябва да се появи на световния пазар след около десет години и да сложи край на дългогодишния дуопол на настоящите лидери в индустрията-Airbus и Boeing, които все още царуват в сегмента на дългите самолети с голям капацитет. Освен това тази програма има всички шансове да се превърне в един от най-амбициозните проекти на руско-китайското сътрудничество в областта на високите технологии. Общата му стойност се оценява на между 13 и 20 милиарда долара.
Вече е решено цялата работа по новия самолет да се извършва от специално съвместно предприятие, което Обединената авиационна корпорация (UAC) и китайската компания за гражданска авиация COMAC ще създадат при равни условия. Освен това, както следва от споразумението, подписано от президента на UAC Юрий Слюсар с председателя на съвета на директорите на COMAC Jin Tsanglun, новото съвместно предприятие трябва да бъде регистрирано в КНР до края на тази година.
Техническите характеристики на новия лайнер засега са известни само в най -общи линии. Предполага се, че този самолет ще побере 250-280 пътници и ще има максимален обхват на полет от 12 хиляди километра. Целият въпрос е как COMAC и UAC ще се споразумеят за разпределението на работата. Ясно е, че руското инженерно училище, за разлика от китайското, притежава всички необходими знания за създаването на такъв лайнер. Вече сме разработили и произвели широкофюзелажни самолети с четири двигателя-Ил-86 и Ил-96. Вярно е, че дори до началото на този век те се оказаха неконкурентоспособни, както поради големия разход на гориво, така и поради твърде ниското ниво на използване на композитни материали.
Въпреки това Русия вече има опит в създаването от нулата на технологично успешен самолет с тесен корпус, който отговаря на абсолютно всички световни стандарти, което със сигурност ще бъде търсено при проектирането на нов широкофюзеляжен модел. Говорим за SSJ 100. Сега в света вече има повече от 70 от тези машини, включително в Ирландия и Мексико. За 4 години експлоатация те са превозили над 3 милиона пътници. Но китайският аналог на тази кола - ARJ21 - направи първия си търговски полет едва миналата седмица. И това въпреки факта, че и двата самолета започнаха да се разработват едновременно. Но това не е всичко.
Само преди месец страната ни доказа на целия свят, че е способна да създаде магистрален тесен корпус-MS-21. Този самолет като цяло се състои от повече от 40% композитни материали, а крилата му са почти 100%. Така наречените черни крила са революционна иновация за самолети с тесен корпус. Използването им значително намалява общото тегло на облицовката и обещава наистина фантастични ползи по време на работа.
Понастоящем само четирима производители притежават технологии за производство на композитни крила с големи размери-дълги повече от 18 метра и широки повече от три метра: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier и нашия UAC. Обърнете внимание, че китайците дори не се опитаха да използват тази технология, когато разработват свои собствени дълги разстояния самолети с тесен корпус-C919. В резултат на това новият китайски лайнер се състои почти изцяло от алуминиеви сплави, което го прави неконкурентоспособен на световния пазар.
Като се има предвид всичко това, логично е да се предположи, че за новия широкофюзелажен самолет Русия ще направи крилата и опашката, а китайските ни партньори ще направят фюзелажа. Във втория случай не се очаква широкото използване на композитни материали, така че няма нужда да се притеснявате за работата на китайските колеги. Независимо от това, в новата облицовка вече се вижда една слаба точка - това е двигателят. Нито ние, да не говорим за КНР, никога не сме произвеждали електроцентрали за големи двумоторни широкофюзелажни самолети. Това означава, че поне в началото на новия руско-китайски лайнер ще бъде инсталиран двигател GE, Rolls-Royce или Pratt & Whitney. Най-вероятно един от тези, които са оборудвани с Boeing 787-8 или Airbus A350-900. Въпреки това, пермското конструкторско бюро Aviadvigatel вече обеща да разработи свой собствен руски двигател с тяга от 35 тона - PD -35 за новия самолет след 10 години. „Изчислихме приблизителните параметри на двигателя и сме готови за разработка. Това е скъп проект, условно го оценяваме на 180 милиарда рубли “- каза генералният директор на Aviadvigatel Александър Иноземцев.
Ръководството на китайската компания COMAC се надява да пусне заедно с UAC общо около 1000 нови широкофюзелажни самолета. И тази задача не изглежда неразрешима. Според прогнозите на Boeing, през следващите 20 години в света ще бъдат продадени около 8, 8 хиляди широкофюзелажни самолета за общо 2, 7 трилиона долара. От тях около 1,5 хиляди се очаква да бъдат придобити от Китай. Но Русия, която сега експлоатира само около 70 от тези самолети, в най -добрия случай ще придобие само една и половина до двеста. Въпреки това, предвид китайското търсене, това е напълно достатъчно, за да се осъществи този проект.
