Думата „самолетоносач“обикновено се свързва с огромен кораб, превозващ стотици самолети и хиляди членове на екипажа. Въпреки това, в процеса на развитие на авиацията, бяха направени много опити да се използва друг самолет или дирижабъл като самолетоносач.
Проектите на самолетоносачи са разработени още през Първата световна война. Във Великобритания на борда на самолет Porte Baby е разположен изтребител „Бристол“, за да се подобри ефективността на борбата с германските дирижабли.
На свой ред германците обмислят да поставят изтребители на борда на дирижабля, за да ги предпазят от британските изтребители. През 1917 г. изтребителят Albatros D. III е свален от цепелина L-35, който след това прави безопасно кацане.
Проектите на британския и германския самолетоносач не напуснаха етапа на тестване.
След Първата световна война щафетата поеха американците. Те направиха няколко опита да създадат дирижабли - носители на изтребители, предназначени за морско разузнаване. Огромните дирижабли на американския флот Akron и Macon трябваше да носят четири до пет изтребителя Curtiss F9C Sparrowhawk. И двата самолетоносача се разбиха, след което програмата на американския дирижабъл бе съкратена.
В СССР проектът на летящия самолетоносач "Link" е разработен от началото на 30 -те години на XX век. Тежките бомбардировачи TB-1 и TB-3 бяха предвидени като носители, бомбардировачите TB-7 и MTB-2 се разглеждаха в бъдеще. Като изтребители, с развитието на проекта, се предполагаше, че самолетите I-4, I-5, I-Z, I-16. Работата се извършваше доста активно, бяха разгледани много идейни проекти и бяха проведени практически тестове. В бъдеще се планираше създаването на самолет с осем самолета на борда (два самолета трябваше да бъдат инсталирани незабавно и още шест дока след излитане). Плановете бяха осуетени от войната.
До началото на Втората световна война е реализиран проектът за подобрения самолетоносач Zveno-SPB (SBP, композитен пикиращ бомбардировач). През 1941-1942 г. самолетът Zveno-SPB прави няколко десетки самолети, унищожавайки вражеските целеви цели и участвайки в бой с бойци. Няколко бойци бяха загубени, но като цяло опитът може да се счита за успешен.
Защо проектът не е разработен? Отначало войната предотврати, а след това, може би поради факта, че наближаваше ерата на реактивните самолети, а с реактивните самолети такива трикове се правят много по -трудно. Независимо от това, по време на Студената война проектите за самолетоносачи са разработени както в САЩ, така и в СССР.
В началото на 50-те години на ХХ век Съединените щати се заеха с въздушно прикритие за стратегическите бомбардировачи Convair B-36, предназначени да нанесат удари по Съветския съюз. Тъй като съществуващите изтребители не можеха да покрият бомбардировачите по целия маршрут на полета поради краткия обхват, се роди идеята да се създаде специален изтребител, предназначен за транспортиране на бомбардировач. Такъв изтребител е реализиран по проекта на компанията McDonnell - XF -85 Goblin. Тестовете бяха успешни, изтребителят разви скорост до 1043 км / ч и можеше да работи на височина до 14 249 метра и като цяло летеше добре, въпреки изключително специфичния си дизайн. Въоръжението на изтребителя се състоеше от четири 12,7 мм картечници с боеприпаси 1200 патрона.
Програмата беше затворена поради трудностите със скачването на изтребителя и превозвача и появата на нови изтребители от СССР, полетните данни на които значително надвишаваха възможностите на XF-85.
В друг американски проект, Tom-Tom, се разглежда концепция от куп модернизиран бомбардировач EB-29A и два изтребителя EF-84B, прикрепени към него. Изтребителите бяха прикрепени към бомбардировача от върховете на крилата с гъвкави стойки. Цялата структура беше изключително нестабилна и нейната аеродинамика остави много да се желае. След няколко инцидента проектът беше затворен.
По време на войната във Виетнам ВВС на САЩ използват разузнавателни дронове AQM-34 Firebee, изстреляни от управляващ самолет DC-130. След разузнаването Firebee пусна парашут и многофункционален хеликоптер ги вдигна във въздуха.
В СССР се обмисля проект за един вид двустепенен бомбардировач. Свръхзвуков бомбардировач RS със скорост на полет до 3000 км / ч трябваше да бъде поставен в товарното отделение Ту-95Н в полупотопено състояние. След като изхвърли RS извън зоната на противовъздушната отбрана на противника, Ту-95Н се върна на летището, а бомбардировачът на RS извърши свръхзвуково хвърляне към целта на височина 30 000 метра, след което независимо се върна в базата. Развитието на проекта е спряно на етапа на създаване на модернизиран самолет-носител Ту-95Н.
След това проектите на самолетоносачи за дълго време потънаха в забвение.
През 21 век започва активното въвеждане на безпилотни летателни апарати (БЛА) във военновъздушните сили на водещите страни по света. Всъщност по -правилно е да ги наричаме дистанционно управляеми превозни средства (RPV), тъй като основните задачи най -често се решават от оператор, разположен понякога в друго полукълбо на Земята, от мястото на експлоатация на UAV / RPV.
Разработването на инструменти за автоматизация обаче позволява все повече действия да се пренасочват към системите за управление, което прави възможно не пилотирането на БЛА, а даването на команди за извършване на определени действия.
Използването на безпилотни летателни апарати се разглежда както отделно (поотделно или в групи), така и заедно с пилотирани бойни самолети и хеликоптери. Концепцията за съвместни действия с БЛА се развива активно за изтребители F-35 и хеликоптери AH-64D / E Apache.
Един от претендентите за ролята на крила за F-35, F-22 и други бойни самолети беше наскоро демонстрираният БЛА XQ-58A Valkyrie от Кратос. Този БЛА има размах на крилата 8,2 м, дължината му е 9,1 м. Бойният товар с тегло 272 кг може да бъде разположен на външната прашка и във вътрешните отделения. Дронът е способен да лети на височина до 13, 7 хиляди метро и принадлежи към класа на трансзвукови превозни средства с дълъг обсег на полет. Проектът XQ-58A Valkyrie UAV се счита за един от най-близките до въвеждане в експлоатация.
Друг проект на роб БЛА се разработва от Boeing. Обхватът на полета трябва да бъде около 3700 км. Планира се съвместна работа с такива самолети като изтребителите F-35, EA-18G, F / A-18E / F, самолетите за ранно предупреждение E-7 (AWACS) и противолодочните самолети P-8 Poseidon. Първоначално на БЛА са възложени задачите по разузнаване и електронна война (РЕБ). Очаква се разработването и производството на безпилотни летателни апарати да бъдат разгърнати в Австралия, за да заобиколят процедурите за износ, изисквани от американското законодателство.
В Русия ролята на роба е наклонена за обещаващия БЛА Hunter. Предполага се, че БПЛА „Охотник“ще може да работи съвместно с изтребителя Су-57 от пето поколение. Трябва да се отбележи, че използването на безпилотни летателни апарати като роби за изтребители или самолети AWACS може да се превърне в най -реалистичния сценарий за ВВС на Русия в момента. Липсата на глобални канали за високоскоростна спътникова комуникация ограничава обхвата на полета на руските безпилотни летателни апарати при управление от наземни точки, а използването на въздушна платформа като команден пункт значително ще разшири обхвата им.
По този начин може да се счита, че концепцията за взаимодействие между пилотирани самолети и хеликоптери с БЛА е една от най -обещаващите области за развитието на ВВС. Но какво общо има това с самолетоносачите?
През септември 2015 г. DARPA обяви програмата Gremlins. Същността на програмата е създаването на компактни многофункционални безпилотни летателни апарати за многократна употреба, които могат да бъдат поставени на въздушни превозвачи-транспортни самолети C-17, C-130 Hercules и B-52 Stratofortress, бомбардировачи B-1B Lancer, а по-късно и на тактически самолети. В разработката са участвали четири компании: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems и Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical представи през 2016 г. макет на БЛА, разработен като част от програмата Gremlins. БПЛА, представен от General Atomics, е проектиран да бъде изстрелян от транспортния самолет C-130 Hercules. Дронът получи сгъваемо крило и реактивен двигател, а външно устройството изглежда като крилата ракета от типа JASSM. Планира се изпитанията му да започнат през 2019 г.
Dynetics представи своите разработки по програмата Gremlins през март 2019 г. Дизайнът на БЛА трябва да им позволява да носят различни видове полезни товари в зависимост от бойната мисия и да участват в автономни и групови безпилотни операции (като част от „рояк“). След приключване на мисията самолетът -носител трябва да вземе БЛА и да го достави в оперативната база, където наземният екипаж ги подготвя за следващата операция в рамките на 24 часа.
Съгласно техническото задание на DARPPA, безпилотни летателни апарати Gremlin трябва да могат да изпълняват поне 20 изстрелвания от самолета на превозвача (ограничен дизайн за многократна употреба). Може би тази цифра ще бъде коригирана в бъдеще.
Колко обещаващ е този проект за ВВС? Според мен потенциалът на програмата Gremlins е доста голям.
Един превозвач, базиран на транспортен самолет с десетки безпилотни летателни апарати Gremlin, ще може да контролира огромна територия, като незабавно получава информация за противника и, ако е необходимо, взема решения за унищожаването му. Потенциално групите безпилотни летателни апарати Gremlin могат да действат като антена с огромна бленда за откриване на фини или отдалечени обекти.
Ята „гремлини“могат да се използват за пробиване на противовъздушната отбрана на противника. В този случай част от БЛА може да носи специализирани боеприпаси, част от средствата за електронна война, ако е необходимо, самите гремлини могат да действат като средство за унищожаване.
Като част от боеприпасите на стратегически бомбардировачи, безпилотни летателни апарати Gremlin могат да се използват за отбрана срещу вражески изтребители, разбира се, при условие че са оборудвани с подходящи боеприпаси.
Възможностите за заглушаване от врага могат да бъдат компенсирани чрез създаване на високо защитени комуникационни канали, например като резервно копие може да се използва еднопосочен оптичен комуникационен канал с помощта на лазерен лъч (в случай на загуба на радиоканал, могат да се предават координатите на БЛА спрямо носителя, команди за връщане или излизане до определена точка). Подобряването на системите за управление, използвайки възможностите на невронните мрежи, ще увеличи автономността на БЛА по отношение на вземането на решения, намалявайки тяхната зависимост от човешкия контрол.
Не е необходимо да се спира на необходимостта от твърда връзка между БЛА и превозвача. Потенциално могат да бъдат изпълнени различни тактически групи, например тактическа група, състояща се от самолет AWACS, безпилотен танкер и група от четири до осем БЛА. Такава тактическа група може да решава мисии за ПВО, да изолира бойната зона, да пробие ПВО на противника и много други.
По този начин програмата за самолетоносачи, която не получи развитие през 20 -ти век, сега може да бъде приложена на ново технологично ниво. Взаимодействието на пилотирани и безпилотни летателни апарати ще определи възможностите на военновъздушните сили на световните сили поне през първата половина на 21 век.
