Преди тридесет години в Съединените щати беше вдигната нова MX ICBM (LGM-118 Piskiper). Групирането на тези ракети, според плана на американското военно-политическо ръководство, трябваше да премахне превъзходството, което СССР по това време имаше в наземните стратегически ракетни оръжия. Като част от програмата за създаване на ново поколение междуконтинентални балистични ракети (ICBM), американското ръководство, наред с други неща, разгледа възможността за създаване на модификация на нова ракетна система с ракета с въздушен изстрел.
По-специално, през 1966-1967 г. по инициатива на министъра на отбраната на САЩ Робърт Макнамара беше извършено грандиозно тайно концептуално проучване без преувеличение по въпроса за възможните обещаващи насоки за развитие на американските стратегически сили за ядрено възпиране. Величието на това изследване, известно като STRAT-X (стратегически-експериментален), може да бъде оценено само ако фактът, че обемът на окончателния доклад за неговите резултати е бил 20 тома. Последният, наред с други неща, съдържа препоръка за проучване на възможността за създаване на стратегическа ракетна система с балистична ракета с въздушно изстрелване на базата на MX ICBM и самолет-носител на базата на широкофюзелажен самолет, военно-транспортен самолет или бомбардировач.
"НУЛА ЧЕТИРНАДЦАТА" - ГОТОВ
За да се потвърди тази възможност, бяха проведени тестове на експериментална система за изстрелване на въздух като част от пакет от ICBM на Minuteman IA и военно-транспортен самолет Galaxy C-5A.
В рамките на тази експериментална програма един от бойните транспортни самолети C-5A, а именно първият C-5A, прехвърлен от производителя през 1971 г. във военновъздушната база Дувър и със сериен номер 69-0014, е преобразуван в междуконтинентални балистични ракети. Самолетът, който в същото време получи позивката „нула четиринадесета“(Zero-One-Four), беше оборудван с допълнителни системи за обезопасяване на МБР вътре в товарното отделение на самолета, кацане с парашут на МБР и контрол на изстрелването му. Тестовете бяха извършени от служители на Организацията за космически и ракетни системи (SAMSO) с участието на специалисти от съответните организации и се проведоха главно на полигона за тестване на парашутни системи в Ел Сентро, Калифорния.
Процесът на подготовка за изпитанията на прототип на ICBM, изстрелян от въздуха, се оказа, както може да се разбере, не лесен, тъй като обещаващата междуконтинентална балистична ракета MX във версията за изстрелване с въздух трябваше да има изстреляна маса в диапазона от 22–86 тона (това позволи да му се осигури полет до 9–10 хиляди километра). Км), дължината му трябваше да бъде от 10 м до 22 м, а диаметърът на ракетата беше около 1, 5-2, 3 м. Това беше истинско предизвикателство за американските специалисти, тъй като ракети с такива характеристики на теглото и размера никога не бяха изстреляни от въздушен превозвач преди … По това време най -голямата ракета, изстреляна от въздушна платформа, беше американската Skybolt с изстрелващо тегло „само“около 5 тона, с дължина 11,66 м и диаметър на корпуса 0,89 м.
След преоборудването на военно-транспортния самолет С-5А, разпределен от командването на ВВС, американските специалисти първо пристъпиха към изпитания на пилоти с парашути, а чак след това от самолета-носител, парашутиращ стоманобетонните симулатори на тегло (аналози) на междуконтинентални балистични ракети извършени, чиято маса, в същото време първоначално е била 20 т, постепенно се довежда до необходимите 38, 7 т. В същото време, както е посочено в чужди източници, не всичко вървеше гладко - имаше сцепки и повреди.
След приключване на фазата на тестване на стоманобетонни симулатори на тегло американски специалисти започнаха да изпускат ICBM от типа Minuteman IA от самолетите -носачи, които не бяха оборудвани с гориво. Общо бяха проведени два такива изпитания, които бяха признати за успешни и направиха възможно преминаването към следващия етап от експерименталната програма, а именно изпитанието с кацане на ракетата, последвано от нейното изстрелване.
Този тест - демонстрация на осъществимост на мобилни устройства - беше последният в поредицата и беше проведен на 24 октомври 1974 г. В хода му беше използвана стандартна ICBM от типа Minuteman IA, в която само една беше заредена с гориво - първият етап. Ракетата е поставена в товарното отделение на самолета -носител на специална платформа за падане (масата на ракетата е 31,8 тона, ракетата с платформата е 38,7 тона), докато е ориентирана с горната си част към товарния люк на самолетът - ракетата е изпусната, като по този начин е изпълнена „първо нос“.
Въздушно -десантната въздушно -десантна система на ICBM Minuteman IA беше двукуполна - парашутите във въздуха бяха прикрепени директно към платформата, на която беше разположена ракетата. За ориентиране на ракетата след падане във вертикално положение за изстрелване бяха допълнително използвани три стабилизиращи парашута, които бяха прикрепени към горната (носова) част на ICBM. Всички парашути имат един и същ диаметър на навеса - 9,76 м. След известно време, след като пилотните парашути изпуснаха ракетата на платформата от товарното отделение на самолета -носител, се задействаха ключалките на приставката на ICBM към платформата и ракетата беше отделен от последния под действието на три стабилизиращи парашута (ракетата сякаш „се плъзна“от платформата надолу и встрани), след което продължи спускането си във вертикално положение „нос нагоре“до момента на изстрелването си.
ПРОБЕН ПЕРИОД
Самолетът-носител C-5A, носещ ракетата IA Minuteman, излетя от военновъздушната база Ванденберг, окръг Санта Барбара, Калифорния. На борда на самолета са били 13 души, включително 2 пилоти и 11 инженери -изпитатели, включително специалисти от компаниите „Локхийд“и „Боинг“(командир на кораба - Родни Мур). Като придружаващ самолет е използван специален „изпитателен“самолет от типа A-3 Skywarrior, който провежда фотография и заснемане.
Ракетата е изхвърлена от самолета -носител над Тихия океан, на около 25 км западно от базата Ванденберг. По време на кацането на ICBM самолетът -носител беше на височина около 20 хиляди фута (около 6 км) и летеше хоризонтално. Един от участниците в изпитанието, техник -сержант Елмър Хардин, в интервю за списание Hangar Digest, публикувано от Музея за командване на въздушния транспорт на ВВС на САЩ, припомни момента, в който ракетата напусна отделението на самолета -носител: „Бях дори малко хвърлен върху пода на пилотската кабина. …
След изпускане и отделяне на платформата, ракетата се спусна вертикално, „с нос нагоре“, до височина от около 8 хиляди фута (около 2,4 км), след което, в съответствие с програмата за изпитване, беше включен двигателят на първия етап, който работи около 10 s (според други данни, въз основа на спомените на един от участниците в теста, главен капитан сержант Джеймс Симс, работата на двигателя продължи 25 s).
По време на работата на двигателя от първа степен ракетата успя да се издигне на височина от около 30 хиляди метра.фута (около 9, 1 км), тоест се оказа дори по-високо от ешелона, на който се намираше самолетът-носител С-5А, и след като изключи двигателя, той падна в океана. Тук обаче трябва да се отбележи, че в различни чужди източници има два варианта, показващи височината, до която ракетата, изстреляна във въздуха, е била в състояние да се издигне: 30 хиляди фута и 20 хиляди фута. Освен това източниците и в двата случая са доста авторитетни, включително тези, отнасящи се до участниците в този тест. За съжаление авторът все още не е успял да установи кой от тях е правилен. От друга страна, в доклад на кореспондента на CNN Том Патерсън от 9 август 2013 г., отнасящ се до един от участниците в изпитанието на 24 октомври 1974 г., главен капитан сержант Джеймс Симс, е посочено, че самолетът С-5А с ICBM на борда не излетя от базата Vandenberg и от военновъздушната база Хили, Юта.
ОТ НАЦИОНАЛНАТА ГРАЖА ДО МУЗЕЯ
Общо американски специалисти извършиха 21 теста в рамките на разглежданата експериментална програма. Михаил Арутюнович Кардашев в книгата си „Стратегически оръжия на бъдещето“, публикувана през 2014 г. и препечатана тази година, посочва, че според експерти цената на тестването е била приблизително 10 милиона долара. Държавният секретар на САЩ Хенри Кисинджър, пише Михаил Кардашев. - Проведените тестове бяха планирани да бъдат използвани по време на предстоящите преговори за стратегически офанзивни оръжия като важен аргумент за налагане на ограничения върху съветските мобилни ракетни системи. Участниците в теста бяха наградени с медал за заслуги в службата.
Що се отнася до C-5A, който участва в изпитанията, той в момента е изложен в Музея на командването на въздушния транспорт, разположен във военновъздушната база Дувър, Делауеър. Самолетът, който по това време принадлежеше на Националната гвардия на Тенеси и беше базиран във военновъздушната база Мемфис, беше прехвърлен в музея на 20 октомври 2013 г. Прави впечатление, че пенсионираният пилот Родни Мур, който участва в изпитанието с освобождаването на ICBM "Minuteman" IA през 1974 г. като командир на кораб, пожела да се присъедини към екипажа на своя самолет по време на последния си полет, но командата не го направи позволете му.
Като цяло изпитанията от 1974 г. потвърждават техническата и практическата осъществимост, както и безопасността на изстрелване на ICBM с начална маса 31,8 тона от военно-транспортния самолет С-5А чрез кацане с парашут през задния товарен люк. В резултат на това се появи реална възможност след комплекс от съответни мерки за сравнително кратко време да се създаде и приеме стратегическа ракетна система с междуконтинентална балистична ракета с въздушен изстрел, в която беше възможно бързо да се използват наличните серийни военно-транспортни самолети (като носители) и междуконтинентални балистични ракети (като оръжие на войната). Това направи възможно значително намаляване на финансовите разходи и техническите рискове, които биха възникнали, ако за такъв комплекс бяха разработени нови специализирани самолети -носители. Въпреки това, тъй като изпитанията на балистични ракети с въздушен старт бяха забранени от договорите SALT-2 и START-1, този проект не получи по-нататъшно развитие и лежеше на рафта. Не за дълго обаче.
НОВ ОПИТ
Американците се опитаха да поставят ICBM на фамилията Minuteman за втори път в самолета още през 80 -те години. Този път специалистите на Boeing в рамките на изучаването на възможността за увеличаване на степента на оцеляване на междуконтиненталните балистични ракети Minuteman III на въоръжение във ВВС на САЩ предложиха вариант на стратегическа ракетна система на базата на въздух, която трябваше да включва безпилотна ракета -носител (носител) и МБР тип "Minuteman" III (бойна машина). Проектът, разкрит през 1980 г., получи кодовото наименование Cruise Ballistic Missile, което може да се преведе от английски като „Патрулираща балистична ракета“.
Накратко, същността на предложението на Boeing беше следната. Безпилотен летателен апарат за многократна употреба (UAV) с една ICBM на борда ще дежури на наземното летище за излитане, което ще изпълнява по команда въз основа на сигнал за ракетна атака, получен от националната система за предупреждение за ракетна атака. След достигане на дадена зона, такъв БЛА с ICBM може да патрулира във въздуха на височина около 7 км в продължение на до 12 часа - в очакване на команда за изстрелване на ракета или връщане на родно летище. Експертите на Boeing видяха основното предимство на такъв комплекс като почти пълната му неуязвимост от ядрените оръжия на противника. Предложено е да се разположи група от до 250 такива „дронове“с ICBM, които да имат дозвукова скорост на полет и да кацат на летище, да зареждат гориво и след това да излитат, за да продължат да патрулират.
„Ако изхождаме от определенията на термините, дадени в приложението към Договора START-1, въпросната ракета не е балистична, тъй като този клас включва балистични ракети, които се изстрелват от пилотиран самолет“, казва Михаил Кардашев в гореспоменатото произведение. "Независимо от това, техническият външен вид и експлоатационната схема на" въздушно-десантната МБР "са по-подобни на комплексите със системи за отбрана на балистични ракети, отколкото с традиционните наземни МБР." В същото време той особено подчертава сериозния недостатък, който проектът имаше и който вероятно не му позволи да излезе извън „хартията“: лентата за кацане на летището на тежки безпилотни летателни апарати. Създаването на надежден безпилотен самолетоносач за МБР за многократна употреба беше изключително сложна техническа задача. В случай на фалшива тревога на системата за предупреждение за ракетно нападение, масово излитане на безпилотни превозни средства с МБР, оборудвани с ядрени заряди, би било свързано с опасността от инцидент със сериозни последици на всеки етап от полета (излитане, патрулиране в въздух, докато чака командата, кацане на летище)."
И в заключение ще ви разкажем за друг, не особено известен на широката общественост, епизод от американската програма за проучване на възможността за създаване на стратегическа ракетна система на базата на въздушно базирани МБР.
Факт е, че въпреки съществуващата забрана за работа в тази насока, на 7 октомври 2005 г. специалисти от Агенцията за отбранителни изследователски проекти на Министерството на отбраната на САЩ (DARPA), ВВС на САЩ и други заинтересовани ведомства и организации в района на военновъздушната база Едуардс, над пустинно депо, тест за изпускане на фалшива ракета-носител, известна като Airlaunch или също QuickReach Booster от военно-транспортния самолет C-17 Globemaster III.
Самолетът, номер на корпуса 55139, е присвоен на резерва на ВВС на САЩ и е базиран в мартската военновъздушна база, Калифорния. Моделът на ракетата е изпуснат от височина 6 хиляди фута (около 1829 м), а C-12 "Huron" е използван като ескорт самолет. Дължината на макета е 65 фута (приблизително 19,8 м), а масата му е 50 хиляди лири (приблизително 22,67 тона), което е две трети от изчислената маса на ракетата-носител.
Моделът беше кух и напълнен с вода. За разлика от теста с ICBM "Minuteman" IA през 1974 г., този път платформата не беше използвана - ракетата беше изхвърлена от товарното отделение с помощта на един пилотен улей и система от ролки и водачи, монтирани на пода на кокпит. Освен това кацането на ракетата е извършено "нос назад", тоест към самолета.
Според публикуваната информация, този тест е извършен като част от програмата FSLV (Falcon Small Launch Vehicle), съвместно изпълнена от агенцията DARPA и ВВС на САЩ, и има за цел да разработи система за изстрелване на товари с тегло до 1000 паунда (около 453,6 кг) в нискоземна орбита. В чии интереси американците действително са провели такъв експеримент - дали военните да използват МБР с въздушен изстрел, или цивилни да използват по този начин невоенна ракета -носител - не е напълно ясно. Всъщност ракета-носител е същата балистична ракета, която, след като бъде модифицирана, може да се използва за немирни цели. Официално в прессъобщението изобщо беше посочено, че по този начин са проучени „новите възможности на самолета С-17“.
Продължителността на Пентагона по този въпрос все още е тревожна. Освен това на 14 май 2013 г. специалисти от Американската агенция за противоракетна отбрана и ВВС на САЩ, както и компанията Lockheed Martin, с участието на специалисти от американската армия и компаниите Orbital Science and Dynetics, проведоха друг подобен тест. Този път на полигона Yuma в Аризона, прототип на балистична ракета-удължена балистична ракета със среден обсег (eMRBM), която американците решиха да използват своята глобална система за противоракетна отбрана за по-добро и ефективно обучение на бой екипажи и тестови системи за унищожаване на тяхната глобална система за противоракетна отбрана.
