Кошмари на китайския космос
В предишната глава ние анализирахме много подробно и с илюстративни примери основните постулати на великата руска школа по дизайн, които също работят перфектно в пространствения дизайн. Трябва обаче да знаете един нюанс. Факт е, че акцентите тук са поставени в малко по -различна йерархия и можете напълно да предположите защо.
Военната космическа индустрия се различава значително от, да речем, танковата или оръжейната индустрия. Космическите процеси на небесната механика са онези процеси и скорости, които ни е трудно да си представим, както е трудно да видим куршум, изстрелян от пушка, и той лети със скорост „само“800 м / сек. Но за да „стреляте“в орбита на Гагарин, трябва да му дадете скорост 10 пъти по -голяма от скоростта на куршума! Лесно е да се каже „добавяне“, все пак трябва да сте сигурни, че няма да се превърне в бъркотия. След завръщането си на Земята Юрий Алексеевич показа известната си усмивка и даде интервюта.
Следователно не е изненадващо, че в космическите технологии надеждността се превърна в основен приоритет и с голяма разлика. Съгласете се, че ако има повреда в гореспоменатите Т-34 или Ил-2, това е поправимо, дори за самолет, но ако се случи малка „грапавост“в ракетата, това почти винаги води до смъртта на астронавтите. Безопасност, надеждност, простота - всичко в ракетата Королев е предмет на тези концепции, от двигатели, многобройни резервни системи и завършвайки с известната спасителна система на екипажа (CAS).
Изпъкналите аварийни люкове на „Союз“се превърнаха в своеобразна „стокова марка“, подобна на радиаторна решетка на BMW. Злите езици, за да излеят поне част от мухата в мехлема в „Союз“, мрънкат за „несъвършения“индикатор на ракетата - за съотношението на масата на кораба към полезния товар. Като цяло това може да се оспори, но въпросът тук е съвсем различен. Американският космонавт, летящ в "седемте" към МКС, абсолютно плюе върху всяко отношение от всякаква "маса", най -важното е, че "безценната маса" на тялото му трябва да бъде доставена до орбиталната станция непокътната и безопасна. Същото може да се каже и за американския пехотинец, който изобщо не е доволен от лошата точност на АК-47. Но е много притеснен, че виетнамският му „колега“го „изсипва“с куршуми от „калашникови“, като е в пясъка, в калта, във водата. Е, и тогава виетнамският се заравя в земята, използвайки нож за щик вместо лопата и дори не се притеснява да го извади от картечницата, това е по-удобно. А морският пехотинец, ако оцелее, ще стреля от своя М-16 в климатизирана стрелбище и ще разкаже за добрата точност на автоматичната му пушка.
Трябва да признаем, не без гордост, че Русия вече е фактически монопол на космическите полети с пилотирана екипировка. Ето резултата за вас, като следствие от надеждността и простотата. Както обичат да казват с завист американските космонавти, те „уверено се доверяват на руския Ваня с гаечен ключ“.
С американците по този въпрос всичко е ясно, но с китайците не много. И затова предлагам накратко да разбера напредъка на космическите дела с нашите „другари от Поднебесната империя“.
Космическата програма на "Средната империя", както винаги, е от космически мащаб, чак до кацането на човек на Луната и обширна програма на Марс. Разбира се, ние се интересуваме да знаем реалното състояние на нещата и китайците са направили много през последното десетилетие, но тези постижения, от една страна, са впечатляващи, а от друга пораждат много въпроси. Обаче - за всичко по ред.
След две неуспешни космически програми за пилотирани полети, в третата програма китайците все пак успяха да получат своя „Гагарин“. През 2003 г. Небесната империя стана третата сила в света, която независимо изпрати човек в космоса. През 2008 г. Китай вече имаше свой „Леонов“- китайски космонавт излетя в космоса. Четири години по -късно те имаха „китайска Терешкова“. Нещо повече, за разлика от Валентина Владимировна, китайското момиче, с още двама от астронавтите си, „успя“да се прикрепи към китайския орбитален модул. Е, и накрая, през 2013 г., китайски лунен роувър започна да се движи около Майката Луна. На пръв поглед всичко е впечатляващо, но след това възниква въпросът за цената на този успех.
Въпросът тук не е цената на изстрелванията, въпреки че веднага ще кажа, че нашият G7 управлява американците повече от една година, няма за какво да се притеснявате, ще разберете защо. Проблемът е цената на човешкия живот.
По очевидни причини китайската космическа програма е информационно изтъкана от бели петна и затворена от факта, че е породила много псевдонаучни клюки, доколкото Земята е оплетена в орбита като Сатурн в пръстени, състояща се от мъртви Китайски астронавти. Въпросът не е в бели петна и слухове, а във факта, че Небесната империя извежда астронавтите си в орбита на един вид ракета -носител. Ще се спрем на тях по -подробно.
Китайският "Гагарин" може да бъде поздравен не само с факта, че той стана третият "национален" космонавт в света. Той стана астронавт номер едно на планетата, който полетя в космоса с хептил. Ще обясня накратко какво е. Почти всички ракети с течно гориво в света, военни и цивилни, използват асиметричен диметилхидразин (хептил) като гориво и азотен тетроксид (амил) като окислител. Това са изключително токсични, канцерогенни вещества. Горивните резервоари, падащи на земята, замърсяват околността, да не говорим за моментите, когато се случи инцидент на ракетата. Когато обаче става въпрос за отбранителните способности на страната, такива „дреболии“като екология и онкология се игнорират. Можете ли да си представите какво би станало със Зелените селяни, ако бяха нападнали най -демократичния космодрум в света на нос Канаверал на своя кораб, тъй като преди това се качиха на нашите сондажни платформи? Точно така, в най -добрия случай щяха да изгният в някои гуантанами.
Освен това това гориво има две основни предимства в сравнение с двойката керосин-кислород. Първият е възможността за дългосрочно съхранение на двойката хептило-амил в ракетата. Съгласете се, че не е много удобно да поставяте балистична ракета в готовност, да я зареждате с керосин и кислород и след това да източвате всичко, ако изстрелването е отменено. Друго много важно предимство е, че ракетите -носители "хептил" са прости по дизайн. Факт е, че когато хептилът се комбинира с амил, възниква спонтанно изгаряне и не се изисква участието на третия компонент - системата за запалване, което не само опростява ракетния механизъм, но и дава на цялата система определена степен на надеждност.
Нека обясня с прост пример. Да речем, че третият етап на ракетата е навлязъл в космоса с товар от пет спътника и всеки трябва да бъде пуснат в отделна орбита. Нека ви напомня, че когато шофираме в кола, променяйки скоростта, посоката не се променя; в небесната механика, напротив, променяйки скоростта, ние променяме орбиталната траектория на спътника. Накратко, ракетният двигател трябва да се включва и изключва многократно, което не е трудно за ракета "хептил".
Като цяло дори еднократно активиране на следващи етапи на ракети "керосин" е главоболие за всеки дизайнер. Преценете сами: някъде на голяма надморска височина трябва едновременно да се включат три компонента - керосин, кислород, запалване, а преди този „щастлив час“ракетата биеше при претоварване, беше подложена на вибрации и Бог знае какво още. Проблемът беше толкова сериозен, че Королев разработи принципно ново разположение на ракетните етапи, което се превърна в класика в световната „керосинова“ракета - двигателите на първия и втория етап на ракетата трябва да се включват едновременно, т.е. На земята. Когато Сергей Павлович се увери със собствените си очи, че първият и вторият етап работят, едва тогава той отиде до бараката и продължи да гълта валидол.
Както виждаме, китайците не са се занимавали с главоболие и болка в сърцето, те решиха проблема примитивно, като поставиха астронавтите на опасна балистична ракета, която произвеждат. Евтино и ядосано, но по някаква причина всички мълчат за един сериозен проблем от морално естество - категорично е невъзможно да се изстреля човек в космоса на ракета "хептил"! И въпросът тук не е в екологията и онкологията, а в това, че те са изключително експлозивни!
Както знаете, хептил и амил, когато се срещнат в горивната камера, се запалват без никакви "посредници". Тези двама „темпераментни момчета“, също без „свидетели“, могат да „забият стрелата“на всяко друго място на ракетата (основното условие е наличието на зони под налягане в контейнерите) и тогава ще настъпи ужасна експлозия. Има дори по -прости варианти. Да предположим, че тези две вещества по утъпканата пътека „бягат“отново в горивната камера, но вече на друг двигател, на различен етап. Не е трудно да се предположи, че ще се случи неоторизирано стартиране на двигателя и вече обясних как той се „включва безупречно“. Тогава ще се случи чудовищна екзекуция, която ще впечатли дори средновековните инквизитори. Първо ще има силен удар "отдолу", след това за няколко секунди астронавтите ще бъдат силно притиснати, сякаш в "испанска обувка", а след това ще бъдат изпреварени от "почистващ огън" във формата на експлозия и в резултат от астронавтите няма да остане нищо.
Така че клюките за китайски трупове, летящи в орбита, са пълни глупости. Веднага си припомням аргументите на „либералните експерти“относно цената на изстрелванията „Протон“и „Ангара“. Просто искам да поставя този „пазарен лидер“в „хептиловия“„Протон“, за да може той да проведе сравнителен анализ на цената на живота си.
И възниква много интересен въпрос, на който по -долу ще дадем също толкова интересен отговор. И въпросът е много прост: защо всички мълчат!? Няма нужда да обяснявате защо „взехме вода в устата си“. Факт е, че информационният сегмент във военната ни космическа индустрия се контролира изцяло от „петата колона“. И затова „филантропските спасители на частния Райън“мълчат, тук е по -сложно. Може би те самите имат „стигма в пистолета“?
Нека го разберем. През 1961 г. Съединените щати приемат програмата за пилотирани космически полети „Аполо“и са разработени космическият кораб „Сатурн“и едноименната ракета -носител. Възникна един голям проблем. До 1969 г., тоест преди началото на програмата „Аполо“, американците трябваше по някакъв начин да „изпълняват“своите „лунни“астронавти и да решават много проблеми, вариращи от пилотиран космически преход до скачване на космически модули. Предишният кораб "Меркурий" очевидно не беше подходящ за тези задачи. Беше решено да се създаде „междинен“кораб „Близнаци“, но ето го проблемът: вече е 1965 г., с ракетата -носител „Сатурн“всичко беше сложно, а ракетите -носители „Меркурий“(Редстоун и Атлас) не издърпаха добре собствения си кораб, за да не споменете Близнаците. „Лунната“програма, помпозно рекламирана от Кенеди (вече през „това десетилетие“американците ще кацнат на Луната), беше на ръба на колапса. Целият „свободен свят“гледаше на Америка с надежда и докато „прогресивното човечество“, заедно с Хрушчов, се наслаждаваха на космическата еуфория, американците решиха да играят мръсно - „поставете Близнаци“на балистичната ракета „Титан“.
Както може би се досещате, горивото и окислителят за тази ракета са „експлозивна“двойка аерозин и амил. Аерозинът не е нищо повече от смес от вече познатия хептил и хидразин в съотношение 1: 1. Така само за година и половина, от март 1965 г. до ноември 1966 г., Америка изпрати на орбита 20 карикази „аерозин“. Вярно е, че победителите не се оценяват, особено когато такива проценти … Е, трябва да направим три извода от цялата тази история.
Първо. Подчертавам, американците дължат своя „лунен триумф“изцяло на „мръсната“програма Близнаци. В края на краищата трябва да признаете, че е трудно да позирате на домакините от телевизионния екран в скафандър, ако никога не сте ходили в космоса в този скафандър. Освен това е невъзможно да се изключи и прикрепи модул в лунна орбита, ако никога не сте правили това, поне на земята.
Второто заключение е по -малко оригинално. Съединените щати работят много мръсно както в политиката, така и в космоса и в това ще се убедим не само по -долу в статията, но и, сигурен съм, в следващите събития.
Третият извод: „кръвожадни руснаци“, които не ценят човешкия живот, по някаква причина, единствените, които водеха космическата надпревара честно и дори не мислеха за някакви гадни „трикове“.
Но какво да кажем за китайците, разбират ли, че са взели лош пример от "лошите"? Разбира се, те разбират, затова активно разработват "човешки" ракети -носители. Най -интересното е, че те се наричат същите като "хептил" - "Страхотна кампания". Как еленът и камилата могат да бъдат наречени еднакво? Не става въпрос за горивото, всичко е различно в тези превозвачи, от двигателите до подреждането на етапите. Дори американците не са "помислили" за такава наглост. Тук отговорът е очевиден: под една „марка“Небесната империя цинично иска да прикрие „сиво петно“по тялото на своята астронавтика.
Китай е научил добре едно правило на политиката - няма значение какво правите и как го правите, основното е как го представяте, с право вярвайки, че „деликатните“моменти ще бъдат изтрити от паметта на потомството. Но руският език е свещен език, за нас „паметта“и „разбирането“са синоними. Ако разберем същността на проблема, винаги ще помним това.
Завършвайки китайската тема, нека кажем също, че не можете да летите в космоса на някои носители, следователно Небесната империя разработи по -специално космически кораб и орбитален модул. Вярно, тя ги е „развила“с „спецификата“, характерна за китайците. Приликата на космическия кораб с нашия „Союз“и модула със „Салют“беше толкова поразителна, че прекалено хуманният ни президент все пак реши да изтъни малко стройните редици на космическата „пета колона“. Петима служители на ЗАО ЦНИИ Машекспорт излязоха в далечината (не в космоса, а в тайгата), четирима получиха по 11 години, а директорът им академик Игор Решетин „грабна“11,5 години в колония със строг режим. Между другото, правителството на КНР поиска Русия да освободи служителите и да ги прехвърли под тяхна грижа. Как те ще "покровителстват" - вероятно можете да предположите, че ще ги направи герои на нацията. И така, очакваме с нетърпение каква ще бъде нашата ракета носителите, „проектирани“от китайците. Дотогава американските астронавти никога не биха се доверили на китайския Уанг с гаечен ключ. Сега знаете защо.
Безценно наследство на Съветския съюз
Разкривайки в предишните глави недостатъците на военно-космическата индустрия на други страни, си поставих само една цел: така че да не гледаме на Запада, особено на Китай, с възхищение и с полуотворена уста, идеи, че Съветският съюз ни напусна.
Веднага ще кажа, че докосването вече не е останало, но идеите остават. Сега за нас е много важно да определим вектора на развитие на съветското пространство и ако тръгнем в правилната посока, тогава никакви американци, европейци или китайци с техните скъпи програми няма да достигнат до нас. В крайна сметка винаги е вярно, ако костенурката тръгне в правилната посока, тогава тя ще стигне първа до целта, а не пъргав заек, тъпо се втурва в другата посока. Ние ясно видяхме и ще видим по-нататък, че в генезиса на космонавтиката, както и в еволюцията, има задънени пътища, където цели класове животни измират. Това предполага аналогия между динозаври и совалки. И тук е половината беда, че се връщате като рицар на пътния камък, губейки много материални и технически ресурси и време, трагедия, ако отново тръгнете в грешната посока и тогава вероятно няма да можете да отидете обратно.
Просто всички ние отлично знаем, че космическото пространство е преди всичко сигурността на държавата. Следователно, за да вървите в правилната посока, трябва ясно да си представите какъв е бил векторът до ден днешен и с какво „изпъква“световната космонавтика се е напълнила. Историята на астронавтиката ясно показа, че никой не преподава тази история. В края на краищата всеки шахматист ще ви каже, че анализът на грешки в загубена партия е много по -ценен от спечелената игра.
Сега нека разберем посоките на световната космонавтика, особено след като ще ни бъде много лесно да направим това сега. Причината за това е, че нашият основен конкурент - Съединените щати, след като заровиха програмата си за космически кораби за многократна употреба, а с нея и изследването на космоса с хора, току -що се върна към тази преграда. Интересно за нас е да знаем в коя посока е тръгнал „американският мустанг“, да преценим дали е правилно и сами да решим дали да следваме този „кон“или да тръгваме по своя път, знаейки, че той е като биатлонист, наказателен цикъл.
След това ще решим кои „космически сили“ще разгледаме. С Китай всичко е ясно. Те трябва да създадат "човешка" ракета, дори и да я копират (познайте кой?), Но това не е толкова бързо, особено двигателите, това не е някакъв орбитален модул за "прецакване". Между другото, ние сме се опитвали и ще продължаваме да се опитваме да не докосваме спътници, кораби, орбитални модули и така нататък, защото без ракети -носители всичко това е нищо. Накратко, Небесната империя определено няма да доминира в космоса през следващите 20 години.
Ще пренебрегнем и Европейския съюз, макар и само защото те изобщо нямат космически изследвания с хора. Ще говорим за Украйна по -късно, но при друг случай тя, разбира се, също е отметена. Дори няма да се докоснем до други „сили“по очевидни причини. Съединените щати остават.
Сега трябва да помислим каква трябва да бъде тази „пробивна ракета“. Тук ще започнем да се задълбочаваме в наследството, което СССР ни е оставил по -подробно. Трябва веднага да кажа, че това не е някакво фолио или „завещание на Петър Велики на потомците“- това е триумфален проект на семейството на супер тежките ракети -носители „Енергия“. Тази трансформаторна ракета, сглобена на модулен принцип, може да изведе на орбита товар от 30 тона (Energia-M) до 175 тона (Vulcan-Hercules) и това не беше ограничението! За всички стана ясно, че една ракета, базирана на два модула (опорният блок на 2 -ри етап и страничен блок на 1 -ви етап), е способна да улавя неприлично гигантски сегмент от доставен товар в космоса. Но има един проблем: този „гигантски сегмент“е малко търсен. Следователно, когато 100-тонният "Буран", който беше основният товар за този превозвач, "нареди да живее дълго", тогава "Енергия" скочи в "гроба" след него. Тук всичко е логично: за БелАЗ е нерентабилно да превозва товари, с които Газелата може да се справи. Вярно е, че модулният принцип на производство се оказа упорит, блоковете от 1 -ви етап ("Зенит") все още летят перфектно, така че за пет години "Енергия" може да бъде "реанимирана". Нещо повече, дори на етапа на проектиране на Energia, идеята за прехвърляне на модулния принцип в по -търсения сегмент от доставен товар в орбита, а именно от 2 до 35 тона, беше във въздуха. Цяла галактика от тежки, средни, леки и дори свръхлеки ракети може да отиде на „пенсия“. Освен това сегментът на теглото и естеството на товарите правят възможно създаването на ракета -носител на базата на един модул! Съдете сами, вече няма нужда да монтирате Buran на опорен блок от 2 -ри етап, сега страничният блок от 1 -ви етап ще играе ролята на поддържащия блок. Така нашите учени излязоха с идеята за създаване на универсален ракетен модул (URM). Сега идва забавната част. Американците също стигнаха до универсалния модул, но тук пътищата ни се разминават.
Така чрез метода на елиминиране стигнахме до извода, че световната космическа надпревара се свежда до конфронтация между два глобални космически проекта, базирани на модулния принцип на производство на ракети -носители - руския проект „Ангара“и американския проект „Falken by“SpaceX. Сравнявайки тези проекти, можем да определим кой от тях е погрешен. Освен това, знаейки постулатите на конструкцията от предишните глави, ще ни бъде лесно да направим това. Първо, трябва да решим какъв трябва да бъде идеалният модул от гледна точка на дизайна. Няма да отваряме Америка тук, ако кажем, че модулът трябва да бъде лесен за производство и експлоатация, а това от своя страна означава, че секцията за захранване на модула трябва да бъде проста.
Сега трябва да бъдем озадачени от въпроса: какво дава максималната простота на силовия агрегат? Захранващият участък е прост, ако е снабден с един двигател, а прост двигател се получава, ако е с една дюза. Всичко е ясно като бял ден. Колкото по -излишни елементи премахнем от системата, толкова по -проста системата ще стане по -ефективна. Не искам да се повтарям повече. Например, нека сравним ракетата Falken-Khevi и нашата версия, подобна по товароносимост, Angara A7.
Нашата ракета се изстрелва със 7 двигателя, американската с 27! Веднага възниква въпросът: как американците ще направят двигател четири пъти по -евтин от нашия? Вероятно техните работници печелят четири пъти по -малко или работят четири пъти по -продуктивно. Ще говорим повече за хваленото американско представяне в SpaceX, но всъщност въпросът е сериозен. В края на краищата е очевидно, че два двигателя при равни други условия са по -скъпи от един със същата мощност, камо ли четири. Ясно е, че декларираната евтиност на изстрелванията е нискокачествен блъф, който нашата „пета колона“кротко „разтърси“. Най -изненадващото е, че търговският компонент не е толкова лош. Истинският кошмар е конструктивният компонент на този проблем. Ако историята беше научила дизайнерите си на нещо, те със сигурност щяха да се чудят защо тяхната „лунна“ракета се оказа успешна, но нашата аналогична N -1 - не?
В случай на "Сатурн-5" 5 двигателя стартират едновременно. Но нашите дизайнери трябваше да бъдат „умни“, нямаше време за създаване на по -мощни „двигатели“, затова трябваше да поставим 30 двигателя вместо 5 в нашия „лунен“! Според вас на коя ракета е по -лесно да синхронизирате работата си, коя ракета е по -контролирана - с 5 двигателя или когато има 6 пъти повече от тях?! Отговорът е очевиден. Без значение как се „бореха“умните ни глави, но на N-1 не беше възможно да се елиминира моментът на разгъване, силни вибрации, хидродинамични удари и т.н. Трудно е да се устои на основните принципи на проектиране! Но нашите, разбира се, нямаха къде да отидат, парите тогава наистина не се обмисляха, но защо нашите задгранични колеги не разбират това? В крайна сметка двигателят е началото на началото, душата на ракетата и такива неща не са шега. За да не упрекваме американците, че са глупави, нека кажем, че те не разбират напълно сериозността на проблема, особено след като той не е толкова прост, колкото изглежда на пръв поглед.
За да осветлим напълно този ключов въпрос, нека разгледаме по -отблизо какво представлява RD -191 - двигателят за "Ангара". Този двигател не е нищо повече от „четвърт“от легендарния двигател, най -мощният двигател, създаван някога - RD -170. Както писах по-горе, RD-170 беше използван на модул 1-ви етап на Energia и Zenit. Както каза президентът на RSC Energia, Виталий Лопата, „сто седемдесет“изпревари американските двигатели с поне 50 години!
Сложността на неговото създаване подчертава факта, че неговото развитие се извършва в продължение на 8 години. Ще кажа също, че е създадена „преходна версия“, която е „половината“на RD-170,-RD-180. Интересна история се получи и с този "двигател". За да не остане "адаптерът" като лабораторен експонат, те започнаха да го продават в САЩ за своите Атласи. Нещо повече, Елцин (вероятно с махмурлук) им даде всички права да използват RD-180, включително производството му! Създателят на тези двигатели, академик Борис Каторгин, предупреди американците, че ще им трябват поне 10 години, за да ги възпроизведат. Както винаги, каубойската арогантност взе своето и те обявиха 4 -годишна възраст. Изминаха четири години и те казват: наистина са необходими шест години. Тогава бяха обявени още осем години. В резултат на това са изминали 18 години и „нещата все още са там“.
Нека сега помислим. Произвеждаме три двигателя-RD-191, RD-180 и RD-170 съответно с една, две и четири дюзи. Повечето от агрегатите за тяхното производство (включително уникалната горивна камера) са по очевидни причини еднакви. Не е трудно да се предположи как това ще се отрази на цената на продуктите. Изводът се навежда недвусмислено: „Ангара“има ненадминат двигател, както технически, така и икономически.
Завършвайки, според мен, тази много важна тема, не можем да пренебрегнем въпроса, защо Америка по едно време успя да създаде мощен „лунен“двигател, а сега SpaceX „напъха“нещо в своя „Фолкен“? Факт е, че когато беше създаден „лунният“двигател F-1, бюджетът на НАСА беше повече от 4% от федералния бюджет, сега той е 0,5%, тоест в проценти е намалял 8 пъти! Същото може да се каже и за броя на работещите хора в НАСА: тогава той достига 400 хиляди работници, а вече през 1988 г. този брой се равнява на 52 хиляди, тоест отново 8 пъти по -малко. Няма да ви заблуждавам с доларови сравнения поради невъзможността да сравнявате тогавашната и днешната валута.
Във всеки случай разликата между "космическите" бюджети е едно и също пространство. Повтарям, тогава всичко беше заложено, но сега, за да "клонират" поне RD-180, те трябва само да похарчат повече от един милиард долара за тестови стендове, според същия Каторгин!
На какво се надяваха? Може би Борис Николаевич би им продал евтините щандове? В други аспекти обаче американците бързо „мислят“. От май 2014 г. сключването на нови договори за закупуване на RD -180 е прекратено по съдебен ред, във връзка с иска на конкурент - SpaceX! Това вече прилича на национален мазохизъм, съчетан с корпоративен идиотизъм.
Трябва също да се каже, че шансовете на Америка да направи „подходящ“двигател за „Фолкен“от „лунния“F-1 са нулеви. Въпросът дори не е, че F-1 не се произвежда от дълго време, просто беше невъзможно да се направи „половин“или „четвърт“от него-двигателят на Браун беше еднокамерен, с една дюза. В това отношение сте изумени от техническата предвидливост на нашите дизайнери. И така, какво в края на краищата американците могат да се противопоставят на Ангара? Единствено това, в което винаги успяват, е мощна „пета колона“. Тези „невидими изтребители“, които нецензурно изпълниха руската военна космическа индустрия, ще бъдат разгледани в следващата глава.
