Русия съживява авиацията с поглед към новите пазари
12 -ият международен авиационно -космически салон, който се проведе от 25 до 30 август в Жуковски, ясно показа, че поетият от ръководството на страната курс за възраждане на военната авиация се прилага последователно. Значителен напредък е постигнат във всички сектори. За да се осъзнае този неоспорим факт, просто беше необходимо да се погледне по -внимателно не само в небето, където имаше блестящи демонстрационни полети, които нямат аналози в света, но и в статичната експозиция. В павилионите, понякога не на най -видните места, бяха представени мостри, чийто изглед понякога спираше дъха. В крайна сметка можем, ако искаме!
Както и в предишните години, бойната авиация се превърна в една от основните теми на салона. Въпреки че очакваните договори за доставка на изтребители Су-35С за Китай и нова партида от тези самолети за ВВС на Русия не се осъществиха, имаше много интересни неща. В някои случаи тези новости не бяха особено рекламирани.
Обучение и бой
На статичния дисплей например скромно дебнеше прототип на боен треньор Як-130 в конфигурацията на лек щурмов самолет. Първата му публична демонстрация беше забелязана може би само от най -сложните журналисти, специализирани в областта на военните самолети.
„Обещаващият транспортен самолет ще получи обозначението Ил-106, товароносимостта му ще бъде 80-100 тона.“
При новата модификация Як-130 в скосения нос е инсталиран лазерен указател-далекомер. На външен вид той прилича на подобно оборудване, инсталирано на щурмовиците Су-25. Наличието на лазерен далекомер ще увеличи ефективността на самолета срещу наземни цели и ще разшири списъка с високоточни оръжия, използвани от самолета. Това оборудване ще осигури бойното използване на Як-130 на силно пресечен терен (планини, клисури), ще увеличи точността на определяне на координатите на оперативната цел и използването на съществуващата номенклатура на авиационното оръжие (ASP). Лазерният далекомер е монтиран на Як-130 по искане на чуждестранни клиенти с цел разширяване на бойните възможности и използване на самолета като лек щурмовик. В момента са проведени аеродинамични изпитания на модернизирания Як-130, новият далекомер е тестван за точност на прицел и прицелване.
По принцип появата на модернизирания Як-130 беше очаквано събитие. Както по-рано каза началникът на отдела за военновъздушните сили на Рособоронэкспорт Сергей Корнев, Русия може да преобразува бойната учебна Як-130 в щурмовици, ако чуждестранните клиенти имат такова желание. Той подчерта, че потенциалът на самолета е много голям. Въпреки че на този етап Як-130 представлява по-голям интерес за чуждестранните клиенти като боен инструктор от напредналия лек клас за обучение AJT (Advanced Jet Trainer). На тази машина, според представителя на Rosoboronexport, със сигурност рано или късно ще се появят високоточни оръжия. В същото време използването на Як-130 като лек щурмов самолет ще увеличи популярността му на световния пазар.
Намерението да се оборудва Як-130 UBS с лазерен далекомер беше потвърдено и от главнокомандващия на руските космически войски генерал-полковник Виктор Бондарев. "Лазерният далекомер трябва да се използва така, че самолетът, както е предписано от тактико-техническото задание, да може да използва всички видове управляеми оръжия", каза главнокомандващият. "Той има всички възможности за това и потенциалът за модернизация е огромен, така че ние ще го инсталираме."Бондарев отбеляза, че космическите сили планират да закупуват най-малко 16 самолета Як-130 годишно. Това е достатъчно, за да се докара авиационният парк до необходимия брой до 2020 г., който ще съответства на броя на курсантите, летящи на този самолет.
Като цяло създаването на леки бойни самолети на базата на UBS е повсеместна световна практика. Пример за това са Т-50 / ТА-50 „Златен орел“, разработен от южнокорейската компания „Korea Aerospace Industries“, L-15 на китайския „Hongdu Aircraft“, „Скорпион“(Scorpion) американски „Textron AirLand“(Textron AirLand). М-346, произведен от италианската "Alenia Ermacchi", може да бъде оборудван и с въоръжение. По правило развитието на бойната конфигурация на UBS значително увеличава обема на продажбите на самолети на международния оръжеен пазар.
На MAKS-2015 корпорацията Irkut подписа договор за доставка на четири Як-130 UBS за Беларус. Самолетът ще бъде предаден през 2016 г. Към днешна дата UBS Як-130 вече са доставени в Алжир (16 единици) и Беларус (4) и се изнасят за Бангладеш (16). Според последния годишен доклад на корпорацията от 2012 до 2014 г. 50 Як-130 UBS са прехвърлени на ВВС на Русия. В същото време Иркут успешно изпълнява договор за доставка на имущество за поддръжка на Як-130 в Министерството на отбраната на РФ, обслужвайки самолетите на основния клиент в базовите точки.
Як-130 е предназначен за курсанти на летателни училища. Той овладява уменията за пилотиране и работа по наземни и въздушни цели, които са необходими за самолети от четвърто и пето поколение. Високо надеждна интегрирана система за управление с възможност за препрограмиране дава възможност за обучение на пилот както за руски, така и за западни бойни самолети.
MAKS също стана наясно с продължаването на работата по проекта за създаване на нов учебен самолет (TCB) от началния етап на летателна подготовка (LP), който получи обозначението Як-152. Според представители на комплекса за отбранителна индустрия, във връзка с рязко увеличаване на обема на наркотиците, Министерството на отбраната изисква нов инструктор, чиято роля е оптимална за Як-152. Предполага се, че той ще се използва активно в структурата както на ВВС, така и на DOSAAF. Възможно е машината да бъде оборудвана с дизелов двигател, работещ на реактивно гориво. Това ще намали оперативните разходи и ще подобри производителността.
Една от характеристиките на Як-152 е инсталирането в кабината на многофункционални дисплеи (MFD)-подобни на тези, с които Як-130 е оборудван. Две МФО са оборудвани с работно място на кадет, още две - за инструктор.
При проектирането на Як-152 беше обърнато специално внимание на безопасността. Самолетът е оборудван със комплекс за аварийно спасяване KSAP-152 със седалки SKS-94M2, разработен от АЕЦ "Звезда", който осигурява бързо и безопасно изхвърляне при аварийна ситуация. Очаква се летните изпитания на системата да започнат в края на 2015 г.
Основните предимства на Як-152 пред неговите аналози са оптималността на аеродинамичното разположение, повишената безопасност на екипажа, модерен комплекс за авионика, унифицирането на инструменти и други средства за индикация с Як-130 UBS и здравината на шасито. Разрешено е да се съхранява Як-152 извън хангара и да се използва на неасфалтирани летища. "Рособоронэкспорт" възнамерява в близко бъдеще да започне активно промотиране на самолета за начална подготовка Як-152 заедно с бойния инструктор Як-130.
По-рано беше съобщено, че по договор с Министерството на отбраната се планира да се сглобят четири проби Як-152, включително две за участие в летателни изпитания. Очаква се първият самолет да излети през 2016 г. „До 2017 г., когато ще има максимален брой кадети за летателна практика, ние ще ги обучим на този самолет“, обеща главнокомандващият на космическите сили.
Световният опит в развитието на бутални инструктори предполага създаването на леки щурмови самолети на тяхна база, както в случая с A-29 Super Tucano на бразилската компания Embraer. Напълно възможно е подобен лек щурмов самолет да бъде създаден на базата на Як-152.
Въпреки че очакваният по време на изложението договор с Китай за доставката на Су-35С не беше подписан, стана известно, че ако бъде сключено споразумение, самолетът ще бъде предаден на клиента в напълно сглобена форма, а лицензираното производство в Китай не беше предвиден. Договорът все още се договаря. Той трябва да бъде подписан преди края на 2015 г. В случай на закупуване на Су-35С, КНР ще получи и един наземен въздушен комуникационен комплекс (НКВС), разработен от АЕЦ Полет. NKVS е предназначен за управление на група самолети и интерфейс с автоматизирани системи за управление (ACS). В бъдеще Китай може да получи още няколко такива комплекси.
Не беше подписан и договорът за доставка на ВВС на Русия с нова партида изтребители Су-35С. Президентът на ОАК Юрий Слюсар информира, че документът е във висока степен на готовност и корпорацията очаква да го подпише до края на годината. Според него новата поръчка за Су-35С за ВВС на Русия ще осигури оползотворяването на производствените мощности на авиационния завод „Комсомолск-на-Амур“на името на В. И. Гагарин, който серийно произвежда тези самолети.
Що се отнася до продължаването на разработването и производството на обещаващи бойни самолети, UAC трябва да предаде на армията тази година още три опитни изтребителя от пето поколение PAK FA (T-50) в допълнение към петте, получени от клиента по-рано. Тези машини ще участват в програмата за летателни изпитания.
Според плановете на ВВС закупуването на първите серийни изтребители PAK FA ще се осъществи през 2016 г., въпреки че общият брой на самолетите от този тип, който трябва да бъде доставен на въоръжените сили на Русия, все още не е уточнен. По-рано главнокомандващият аерокосмическите сили генерал-полковник Юрий Бондарев обяви намерението си да придобие 55 PAK FA. Впоследствие заместник-министърът на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов предупреди, че ведомството може да коригира реда за PAK FA във връзка с новите икономически условия и високите характеристики на Су-35. По време на шоуто Бондарев уточни, че са започнали изпитателни полети за тестване на бойното използване на ракетните оръжия на новия изтребител, при които PAK FA показа добри резултати.
UAC продължава да работи по обещаващ самолетен комплекс за прехващане на дълги разстояния (PAK DP). Понастоящем създаването на DPA на PAK е на етап разработване на техническо задание, което сега се уточнява.
Общо аерокосмическите сили очакват да получат над 250 самолета и хеликоптера през 2015 г. Според главнокомандващия, за някои проби от самолети има възможност за авансови доставки поради 2016 г. и няма планове за намаляване на обема на покупките. По -рано заместник -министърът на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов заяви, че ведомството очаква да получи повече от 200 единици самолети от индустрията тази година.
Военнотранспортна авиация
Изложбата демонстрира сериен тежък военен транспортен самолет (МТК) Ил-76МД-90А "Виктор Ливанов" и уникална лаборатория Ил-76МДК на Центъра за обучение на космонавти, модел на лек транспортен Ил-112 и лабораторен самолет на базата Ил-114.
Както стана известно, тази година ОАК ще предаде на Министерството на отбраната три Ил-76МД-90А, включително „Виктор Ливанов“, които ще бъдат приети на въоръжение от военно-транспортната авиация (ВТА). Веднага след шоуто "Виктор Ливанов" отиде в Иваново - в Центъра за бойно използване и преквалификация на летния персонал на ВВС.
Първите два самолета, построени на Ulyanovsk Aviastar -SP, както припомни генералният директор на АД UAC - Транспортни самолети (UAC - TS) Вилдан Зинуров, бяха прехвърлени в Таганрогския авиационен научен комплекс на име Бериев (TANTK): един в интерес на Министерството на отбраната на Русия да създаде на негова база самолетите AWACS и U A -100 „Premier“, вторият - за партньори, които ще го използват като база за специална авиация. Според Зинуров последният самолет не е сред 39-те Ил-76МД-90А, договорени от Министерството на отбраната, и ще увеличи броя на първата партида, построена в Авиастар до 40 единици.
Според генералния директор на ОАО "Ил" Сергей Велмоккин, сега има около десет такива машини в производство. Годишното им производство постепенно ще се увеличава: сега три, след това пет, осем, дванадесет. „В крайна сметка планираме да достигнем 18 самолета годишно“, заяви Велмоккин. По думите му компанията е готова да започне приемането на поръчки за експортната доставка на военно-техническото сътрудничество Ил-76МД-90А догодина. И Зинуров предположи, че първите експортни договори за новото руско военно-техническо сътрудничество могат да се появят след четири до шест месеца след завършването на шоуто. Интересът към самолета е огромен, особено сега, когато той започна да се придобива от руските ВВС. Ил-76 няма нужда от реклама на международния пазар, каза ръководителят на транспортното подразделение на UAC. Като цяло са произведени около хиляда Ил-76 от старата модификация, от които петстотин летят в чужбина. „Сега броят на потенциалните клиенти е доста голям“, обобщи събеседникът, като отбеляза, че преговорите с Алжир, Южна Африка, Египет, Венецуела са в най -напредналия етап.
В салона UAC се надяваше да намери купувачи за цивилната версия на Ил-76МД-90А, работата по която вече е започнала. В рамките на година и половина се планира да се получи сертификат за него, а вече днес се търсят потенциални оператори.
Но е твърде рано да се говори за държавния договор за новия танкер Ил-78М-90А, който се създава съгласно Държавната програма за въоръжение-той все още трябва да бъде направен и облетен, отбеляза Велмоккин. Ил-78М-90А ще излети през първото тримесечие на следващата година. В сравнение с IL-78, модификацията има повишена ефективност на трансфера на гориво по време на полет. Според ръководителя на ОАО "Ил" не се планира да се произвежда проба за наземни полетни изпитания, тъй като базовата машина е тествана. Планирани са специални тестове, включително зареждане с гориво във въздуха.
Въз основа на Ил-76МД-90А може да се разработи и нов самолет за електронна война (EW), каза Владимир Михеев, съветник на първия заместник-ръководител на концерна "Радиоелектронни технологии" (КРЕТ). Той припомни, че KRET вече работи по нов самолет за електронна война "Porubshchik-M". Проектът на проекта е разработен на Ту-214, но най-обещаващото в момента е поставянето на комплекса за електронна война на Ил-76МД-90А, защото е по-удобно да се комбинира голям брой техника на него, Михеев отбеляза, подчертавайки, че в близко бъдеще Министерството на отбраната на Руската федерация планира да започне пълномащабна НИРД в тази насока.
На изложението стана известно, че през декември първият остарял Ил-76 на руските космически сили ще бъде модернизиран по програмата Ил-76МДМ. Това съобщи Николай Таликов, генерален дизайнер на ОАО "Ил". Сега в завода в Жуковски работят по първата кола. В момента задачата е да се модернизират всички "подходящи за възрастта" воюващи Il-76 VTA.
Още два Ил-76 от старата версия са в TANTK. Те са транспортирани там от Узбекистан, от Ташкентската авиационна производствена асоциация на името на И. Чкалов (TAPOiCH, сега Ташкентски механичен завод), където тези машини се произвеждат масово по съветско време. Както стана известно в MAKS, тези две най-готови платформи бяха купени от Узбекистан от Израел. Предполага се, че те ще бъдат използвани за изграждане на самолети за ранно предупреждение и контрол (AWACS и U) по индийски вариант. Ню Делхи през 2004 г. подписа договор за доставка на три самолета AWACS и U "Falcon" на базата на Ил-76. В същото време беше предвидена възможност за доставка на още две подобни машини. Вероятно тази поръчка се изпълнява в TANTK. В Таганрог корпусът на самолета ще бъде финализиран и впоследствие оборудван с израелския радар Falcon.
Президентът на UAC Юрий Слюсар информира, че изпълнението на програмата IL-96 продължава, което не е развило целия си потенциал за модернизация. До 2023–2025 г. задачата е да се организира годишното производство във VASO на поне два или три Ил-96 в различни конфигурации, оборудвани с комплекси за горивни станции, контролен център и други. „Обсъждаме с колегите си възможностите за внедряване на голям брой специални комплекси на базата на Ил-96. За нас разширяването на линията е удължаване на живота на самолета, което е уникално и, освен че осигурява натоварването на VASO, остава основният самолет на специалното полетно звено на президентската администрация “, каза Слюсар.
Междувременно ОАО „Ил“вече разработва обещаващ транспортен самолет (ПТС), който според Таликов ще получи обозначението Ил-106, товароносимостта му ще достигне 80-100 тона. Пробата ще приложи традиционната схема. По-рано се предполагаше, че PTS може да получи носещ фюзелаж. Външно, каза генералният дизайнер на компанията, Ил-106 ще прилича на Ил-76, но ще бъде различен самолет. „Направихме технически проект, сега го предлагаме на Министерството на отбраната на РФ. Клиентът даде своята визия за този самолет и неговите характеристики, виждаме, че те съвпадат с нашето предложение. Докато преговорите са в ход и когато те приключат, ще можем да кажем нещо относно графика “.
В годишния доклад на UAC се казва: „Свръх тежък самолет, наречен PTS, е в началния етап на проекта. Максималната му товароносимост може да достигне 80, 160 или 240 тона."
Също така UAC продължава да развива заедно с Индия многофункционалните транспортни самолети MTA (Multirole Transport Aircraft). Обединената корпорация за производство на инструменти (UIC) обсъди в MAKS с германската компания Rohde & Schwarz възможността за съвместно разработване на комуникационен комплекс за MTA.
Що се отнася до лекия военен транспортен Ил-112В, неговите изпитания ще приключат през 2019 г., след което ще започнат серийни доставки, каза Таликов. По-рано заместник-министърът на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов заяви, че първият Ил-112 трябва да излети през 2017 г. Военните очакват, че самолетният завод във Воронеж ще започне серийно производство на тези самолети през 2019 г. и ще получи поне 35 самолета.
Лекият Ил-112 с товароносимост от шест тона се създава, за да замени Ан-24 и Ан-26. ОАО "Ил" спечели конкурса за най-добър проект за леко военно-техническо сътрудничество още през 2003 г., тогава се предполагаше, че военните ще получат Ил-112 вече през 2006 г.
Генералният директор на холдинга "Технодинамика" Максим Кузюк смята, че на Ил-112В може да бъде инсталирана неутрална газова уредба, според която компанията има уникални разработки. Прототип на тази система беше демонстриран на MAKS-2015. "Технодинамика" беше включена в програмата за създаване на Ил-112В с колесници и елементи за механизация на крилата. Също така холдингът вече е подписал договор за развитие на електрозахранващата система за Ил-112В. Той ще използва генератор без хидравлично задвижване, което ще увеличи енергийната ефективност с 15-20 процента. Липсата на хидравлично задвижване увеличава надеждността и намалява цената на продукта. В допълнение, масата на системата се намалява в сравнение с аналозите. Доставките на прототипи трябва да започнат през втората половина на 2015 г., като съвместни държавни тестове са насрочени две години по -късно.
Друг интересен самолет с трудна история е Ил-114. Днес се решава въпросът за неговото възпроизвеждане в Русия. Преди това Ил-114 се произвеждаше в Узбекистан, в TAPOiCh. Сега, според Таликов, моделът се планира да бъде сглобен в Нижегородския самолетен завод (НАЗ) "Сокол". Президентът на ОАК Юрий Слюсар потвърди, че възпроизвеждането на този самолет в Русия се планира по същата схема като Ил-76МД-90А: съществуващите планери Ил-114 ще бъдат закупени от Узбекистан за летателни изпитания и съответно значително намаляване на време и разходи.
Според Таликов Ил-114 е забележителен самолет по отношение на техническите характеристики, ефективността и обслужването. По-рано Сергей Коротков, генерален директор на RAC MiG, в който се интегрира НАЗ Сокол, заяви, че корпорацията е готова да организира работа по програма IL-114 заедно с OJSC Il в съоръженията на завода в Нижни Новгород.
Това е добра новина за компанията Radar MMC, която е разработила системата за търсене и наблюдение Kasatka на базата на самолетна лаборатория IL-114. Според изпълнителния директор Иван Анцев, комплексът с отворена архитектура включва оптоелектронни, радиоелектронни и магнитометрични системи, както и сателитни комуникации. "Kasatka" позволява в реално време да обвърже радарния слой с картата на района, което осигурява изпълнението на цял комплекс от търсене и наблюдение и мисии за търсене и спасяване с обхват на откриване на целта 120 километра. Обединяването на "Касатката" по типовете превозвачи осигурява нейното инсталиране на различни платформи - самолет, хеликоптер, балон, екраноплан.
Ракетно въоръжение
Корпорацията за тактически ракетни въоръжения (KTRV) представи за първи път своите нови самолетни оръжия (ASP) на MAKS-2015. Сред тях са управляемата крилата ракета Grom-E1 и плъзгащата се крилата ракета Grom-E2. Тези ракети в момента са на етап тестване, каза генералният директор на KTRV Борис Обносов.
И двете оръжия имат нормална аеродинамична конфигурация и единна конфигурация, която им позволява да бъдат поставени във вътрешното оръжейно отделение на самолета -носител. Основната разлика между Grom-E1 е ракетният двигател в опашната част, докато Grom-E2 има допълнителна бойна глава с експлозивна фрагментация вместо двигателя.
Всички основни параметри на двата нови ASP са класифицирани. Разработчиците отбелязват само, че началното тегло на всеки продукт е повече от 600 килограма. В същото време масата на бойната глава Grom-E1 е около 300 килограма, докато Grom-E2 има повече от 450. Комбинираната система за насочване е инерционна навигационна система с корекция на траекторията, базирана на сигнали от спътниковата система GPS.
В салона беше представен един пълномащабен модел под обозначението „Grom-E1“/ „Grom-E2“, който дава представа за аеродинамичното разположение на двата нови ASP и принципа на тяхната работа. След като ASP бъде изпуснат от самолета-носител, крилото се разгръща в работно положение и след това се изстрелва ракетният двигател (на "Grom-E1"). Обхватът на полета и на двете ASP трябва да бъде достатъчен за атака на наземни цели извън обхвата на системите за ПВО на обекта.
Според Борис Обносов, KTRV ще разработи дванадесет вътрешнофюзелажни управляеми ракети специално за изтребителя PAK FA от пето поколение. Първите шест ракети ще бъдат създадени до 2017 г., а останалите шест до 2020 г. Четири проби от разположението в тялото за PAK FA вече се тестват. Те ще бъдат готови до началото на серийните доставки на космическите сили на изтребителите PAK FA през 2017 г. Сред тях са крилата ракета Grom-E1 и нейната версия без двигател-плъзгащата се круизна бомба Grom-E2, както и противорадиолокационната ракета Kh-58UShK (PRR).
Серийното производство на новия PRR X-58UShK за петото поколение изтребители PAK FA ще започне през 2017 г. Тази ракета има нов широколентов пасивен търсач, работещ във всички тези честотни диапазони, обхващащ честотните диапазони на всички известни видове наземни радари от 1,2 до 11 GHz.
Теглото на новата ракета е 500 килограма, дължината е 4, 19 метра, размахът на кръстовидното крило е 0, 8 метра, диаметърът на тялото е 0, 38 метра. Когато опашката е сгъната, напречното сечение на ракетата има ширина и височина 0,4 метра. Ракетата може да бъде изстреляна на номер М = 0, 47–1, 5, обхватът на полета е 76–245 километра. Минималният обхват на изстрелване на ракета от височина 200 метра е 10-12 километра, максималната скорост на полет е 4200 километра в час. Вероятността ракета да удари кръг с радиус 20 метра, в центъра на който има активен радар, е 0,8. Масата на бойната глава е 149 килограма. Ракетата е разработена от държавното конструкторско бюро Радуга на корпорацията TRV, разположена в град Дубна, Московска област, и ще се произвежда масово от това предприятие.
В шоурума KTRV демонстрира и модифициран PRR X-58USHKE с канал за термично изображение (TP). Както беше обяснено на щанда на корпорацията, модернизирането на системата за управление на X-58USHKE PRR с канал за термично изображение ще увеличи бойния потенциал на фронтовите самолетоносачи, като увеличи вероятността от поразяване на радиоизлъчващи цели, използвайки режим на пауза, както и изключване на радиацията по време на полета на PRR в последния участък от траекторията.
PRR X-58USHKE (TP) е предназначен за въоръжаване на самолети МиГ-35, Су-30МК, Су-34, Су-35, които трябва да бъдат оборудвани със система за обозначаване на целта и снабдени с пускова установка на самолет AKU-58. Ракетите Kh-58USHKE и Kh-58USHKE (TP) могат да се използват на обещаващи многофункционални самолети с вътрешно фюзелажно разположение от ракета-носител UVKU-50. Ракетата се изстрелва както по предварително програмирани радарни цели, така и по цели, бързо открити от системата за обозначаване на целите на самолета-носител.
Трябва да се отбележи, че наличието на научни и технически основи във водещите предприятия на KTRV им позволява да предлагат ефективни ASP, както във фюзелажа, така и външно разположение. Шоуто, по-специално, демонстрира модернизирана версия на добре познатата самолетна управляема ракета Х-59МК2. Въпреки това, ако по -рано турбореактивният двигател на тази ракета се намираше под фюзелажа, сега той се изважда във фюзелажа. Работата по пренареждането на ракетата направи възможно поставянето й във фюзелажното отделение на въоръжението на самолета-носител, тъй като ширината и височината на Х-59МК2 със сгънатото крило и аеродинамичните повърхности е 0,4 х 0.4 метра. Промяната на конфигурацията на ракетата също намали нейния радар. Системата за насочване е комбинирана: инерционна навигационна система с корекция, базирана на сигнали от спътниковата система на круизния участък и система за самонасочване на крайния участък от траекторията. При обхват на полета от 290 километра, кръговото вероятно отклонение от дадена точка на прицелване е само три метра.
Конструкцията на хеликоптер се превърна в една от най -наситените събития в салона. Най -обсъжданите теми бяха Арктика, доставката на автомобили от ново поколение на войските, експортни поръчки и взаимодействие с БЛА.
Но преди всичко трябва да се отбележи събитие, което преди това е минало незабелязано. Това е попълването на хеликоптерния флот на въоръжените сили на Русия с нов руски радарно-патрулен хеликоптер Ка-35 (РЛД). Тази тема не беше обсъждана на нито една от срещите между индустрията и военните с журналисти. Междувременно, според източник в комплекса за отбранителна индустрия, най-новият руски хеликоптер RLD Ka-35 е пуснат в експлоатация.
„Научно -техническите основи ще позволят увеличаване на скоростта на хеликоптерите до 400 километра в час в началния етап и до 450 и повече - в бъдеще“
Той все още не е получил отчетното име на НАТО. Това следва от документацията на алианса, която съдържа списък с обозначения за всички самолети от съветско и руско производство. Отсъствието на обозначението Ка-35 показва, че самолетът с въртящо се крило е пуснат наскоро. Хеликоптерите Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, на базата на които е създаден Ka-35, са включени в семейството Helix с присвояване на допълнителен буквен индекс (Helix-A / B / C / D). Вероятно според този принцип ще бъде определен и нов модел.
Източник от комплекса за отбранителна индустрия обаче информира за целесъобразността на модернизирането на Ка-31: „Днес той може активно да се върне във флота, за да реши редица задачи, включително използването на Ка-52К, тъй като е поставен на всеки кораб и има способността да носи тежки ракети. Въпросите, свързани с бойното взаимодействие на тези хеликоптери, може отново да станат актуални."
Междувременно началникът на военноморската авиация на ВМС на Русия генерал-майор Игор Кожин заяви, че се подготвя замяна на носещия Ка-27 носител: „Работата е в ход, ще бъде създаден принципно нов хеликоптер. Можете да го изчакате от 2018 до 2020 г.” Машината, която в бъдеще трябва да замени Ка-27, е предназначена предимно за откриване, проследяване и унищожаване на подводници. Размерите на хеликоптера ще бъдат обвързани с корабните стандарти, а на него ще се появят модули за инсталиране на оръжия.
Известна сензация беше получената в салона новина за поръчката от Египет на руския Ка-52. „Досега е издадена само заповедта, доставките още не са започнали“, отбелязва военно-дипломатически източник, без да уточнява обема и сроковете на доставките, както и модификацията.
Обемът на поръчаната партида може да се прецени от доклада на Научно-производствената корпорация „Системи за прецизно оборудване“(NPK „SPP“), според който около 50 единици от новата оптоелектронна система за наблюдение OES-52 ще бъдат доставени на Египет в периода 2016-2019 г. оборудване на бойни хеликоптери Ка-52. Понастоящем тези роторни кораби са оборудвани с комплекса GOES-451, произведен от Уралския оптико-механичен завод (UOMZ, част от холдинга Швабе). Не е известно обаче дали резервните ЕКО са включени в доставката.
В момента египетските въоръжени сили разполагат с 45 вертолета Boeing AH-64D Apache Longbow и 55 хеликоптера SA342L Gazelle на френската компания Aerospatiale в атакуваща конфигурация. Традиционно Кайро се придържаше към политика на закупуване на оръжия от различни страни производители, така че решението за поръчка на Ка-52 не изглежда необичайно, особено като се вземе предвид ситуацията с активирането на ислямистите на Синайския полуостров.
Що се отнася до корабната версия на Ка-52К, нейните доставки до войските, както и друг нов модел-Ми-28НМ, ще започнат в близко бъдеще, каза генералният директор на холдинга „Руски хеликоптери“Александър Михеев. От своя страна главнокомандващият на космическите сили Виктор Бондарев заяви, че след прекратяването на споразумението за Мистралите, палубната версия на Ка-52К ще бъде прехвърлена на руската военноморска и армейска авиация.
Насочване към Арктика
В центъра на вниманието на салона беше модернизираната версия на бойния Ми-28Н „Нощен ловец“-Ми-28НМ. Той се разработва от 2009 г. и в момента е в процес на изпитания, които трябва да приключат през 2016 г. Ми-28НМ значително се различава от базовата версия и е денонощен денонощен денонощен хеликоптер, който ще получи нови навигационни и разузнавателни системи, оптика и система за управление, която позволява слепо кацане. Редица нови продукти Ми-28НМ се използват за първи път на руски хеликоптери. Говорим по-специално за система за обозначаване на целта, монтирана на шлем и радар отгоре.
В салона беше представена иновативна система за обозначаване и индикация на целта, монтирана на каска, която ще бъде част от авиониката Ми-28НМ. Системата е разработена от Рязанския държавен инструментален завод (GRPZ) и е предназначена да показва необходимата за пилота визуална информация на фона на околното пространство. Той също така осигурява насочване на самолетни оръжия към цели, разположени не само директно на курса, но и във всяка наблюдавана зона.
Що се отнася до новия радар N025 за Ми-28НМ, неговите държавни изпитания ще приключат в рамките на една година, каза Игор Насенков, първи заместник генерален директор на концерна Радиоелектронни технологии (КРЕТ). Изпитванията на три екземпляра на станцията се извършват на три машини. Насенков отбеляза, че се изнасят хеликоптери Ми-28НЕ с опростени радари N025E, но руските войски все още получават превозни средства, които не са оборудвани с нов радар.
„Що се отнася до руския клиент, има определен регламент - докато не проведем държавни тестове, те няма да бъдат завършени успешно, не можем да доставим радар N025 последователно. Хеликоптерът лети без този радар. Мисля, че ще отнеме още една година, за да завършим всички тестове “, каза Насенков.
Характерна особеност на H025 е, по-специално, местоположението му в обтекателя на nadulok, над главния ротор на хеликоптера, което прави възможно осигуряването на цялостна видимост.
Руските хеликоптери отбелязаха на изложението, че Ми-28НМ, както и другите най-нови руски военни Ми-35М, ще получат нови лопатки на ротора в бъдеще, което значително ще увеличи крейсерската (с 13%) и максималната (с 10%) скорост. Сега максималната скорост на Ми-28Н е 340 километра в час. На хеликоптера Ми-35М новите лопатки ще увеличат максималната скорост с 13 процента и крейсерската скорост с 30.
Нови остриета със саблеви върхове и специално удебеляване бяха монтирани на демонстратора на обещаващ високоскоростен хеликоптер (PSV), създаден на базата на Ми-24. Неговият пълномащабен модел за първи път беше демонстриран на MAKS-2015. Първият полет на демонстратора на PSV, чието изграждане на полетно копие завършва в Московския хеликоптерен завод. ML Mil, насрочено за декември. Това ще бъде лаборатория за пълномащабни полетни изпитания на елементи от носещата система PSV, което е основната му структурна разлика от базовия Ми-24К. Най -новите вътрешни разработки в областта на аеродинамиката, здравината и производствените технологии са въведени в дизайна на новия ротор.
В работата по програмата PSV се планира създаването на научно -техническа основа за увеличаване на скоростта на полета до 400 километра в час в началния етап и до 450 или повече в бъдеще. Междувременно концернът KRET представи на авиационното изложение комплекс за авионика за PSV, който също ще бъде тестван в летяща лаборатория. Новият комплекс съответства на концепцията за интегрирана модулна авионика.
Авиационният завод на Улан-Уде (УУАЗ), който изпълнява държавната отбранителна поръчка, съобщи, че са започнали летателни изпитания на Ми-8АМТШ-ВА, проектиран за експлоатация в Далечния север. Ще бъдат взети мерки за проверка на съответствието на характеристиките на хеликоптера с изискванията на техническите спецификации на клиента, съобщи руското министерство на отбраната. Хеликоптерът е предназначен за транспортна и десантна поддръжка на действията на арктическата група сили, въздушна подкрепа и наблюдение на определени зони на отговорност. Неговите задачи включват също търсене и спасяване на екипажи и пътници в бедствие по Северния морски път.
Ми-8АМТШ-ВА е базиран на най-новата версия на военно-транспортния хеликоптер Ми-8/17-Ми-8АМТШ-В. Тези проби се произвеждат от края на 2014 г. и се доставят съгласно държавната отбранителна поръчка.
Разработването на специализирано арктическо превозно средство започва в УУАЗ в средата на миналата година, а през декември холдингът „Руски хеликоптери“стартира производството на прототип за своя сметка.
Арктическата версия получава по -мощна електроцентрала в сравнение с базовата; технологиите, използвани на космическите кораби, се използват за изолация на кабината. Основната задача при създаването на Mi-8AMTSh-VA беше адаптирането на машината към ниски температури и ограничена видимост, загуба на сателитни сигнали и други характеристики на работа в Далечния север. Министерството на отбраната на Руската федерация смята, че нуждата на армията от такива хеликоптери може да бъде до сто превозни средства. На базата на арктическия Mi-8AMTSh-VA се планира създаването на търговска версия на превозното средство.
В същото време генералният конструктор на компанията „Камов“Сергей Михеев отбеляза, че хеликоптерите на базата на Ка-52 също се финализират за използване в Арктика. Дизайнът на Ка-52 за армейска авиация включва подобрения, разработени по програмата за корабна версия. Сред тях са разработен електронен комплекс, система за сгъваеми остриета и други иновации.
Корабната версия на Ка-52К също ще бъде търсена в Арктика. „Това е конфигурацията, която виждаме в салона, която ще се произвежда за този регион“, информира Михеев. Той подчерта, че сгъваемите остриета са от съществено значение за използването на този тип хеликоптери в Арктика, където те ще бъдат базирани в малки хангари. „Това е нашето ноу-хау. Системата ви позволява да сгънете четири лопатки на хеликоптер за минута. В бъдеще всеки състав на бойния хеликоптер Ка-52 ще бъде оборудван с тази система “, обеща генералният конструктор.
Според главнокомандващия Военно-космическите сили Виктор Бондарев, най-новият Ми-38 може да намери приложение и в Арктика. Серийното сглобяване на тези хеликоптери започна в Казан през лятото. Очаква се типовият сертификат за тази машина да бъде получен до края на годината. „Вчера видяхме Ми-38 както на земята, така и във въздуха. Това е отличен хеликоптер, който заема ниша в линията машини между средния клас Ми-8 и тежкия Ми-26 “, каза Бондарев в салона. Той подчерта, че космическите сили определено ще закупят Ми-38: „Той е оборудван с нов двигател с повишена тяга, има увеличен полезен товар, обхват и скорост на полета. Колата е красива."
На 15 юли Обединената двигателна корпорация и Казанският хеликоптерен завод подписаха договор за доставка на първата партида двигатели TV7-117V за Ми-38 в размер на 50 броя. Церемонията по връчването на типовия сертификат за този мотор се състоя в салона. Цената на договора за 50 TV7-117 е 3,922 милиарда рубли. Той ще се осъществи в периода 2016–2019 г. със сътрудничеството на предприятия от UEC. Следващата година корпорацията трябва да достави на клиента осем двигателя, 12 през 2017 г. и 14 и 16 през следващите години.
Всеруският изследователски институт за авиационни материали (VIAM) и руските хеликоптери се договориха да си сътрудничат в разработването на нови защитни и противообледяващи покрития за машини, работещи в Арктика. В салона страните подписаха съответно споразумение. Технодинамика планира да адаптира разработките си към арктическите условия, като направи възможно използването им при температури до 60-65 градуса под нулата, каза шефът на холдинга Максим Кузюк. Според него има редица планове за извеждане на температурния диапазон до минус 60-65 градуса по Целзий. Като пример Кузюк посочи руско-френския проект за спомагателна силова установка за хеликоптерите Seyfire (Saphir 15). Неговият прототип, предназначен за средно големи превозни средства от типа Mi и Ka, трябва да се появи преди края на годината, планира се приключване на сертификационните тестове. през 2018 г.
Безпилотен роб
Темата за взаимодействието между хеликоптери и безпилотни летателни апарати, която беше обсъдена на MAKS-2015, беше много интересна. Нещо повече, в салона този въпрос, който не беше засегнат преди това в медиите, остана в сянка. Това може да се изчисли чрез анализ и сравнение на редица факти: плановете на руските вертолети за разработване на безпилотен тилтротор, подписването на холдинга със Сколково, разнообразие от ново поколение оборудване за безпилотни летателни апарати и хеликоптери, представени в салона.
По-специално, подписването на споразумение за сътрудничество в разработването на обещаващи безпилотни летателни апарати между VR-Technologies (част от холдинга „Руски хеликоптери“) и компанията „Аероб“, резидент на космическия клъстер на фондация „Сколково“, останаха незабелязани. Междувременно това означава, че хеликоптерният холдинг се интересува от иновативния хардуерен и софтуерен комплекс. Това е интелигентна унифицирана модулна система за автоматично управление на безпилотни летателни апарати, която реализира функционално и устойчиво на грешки мащабиране, интегрално управление, отчитащо външни влияния, експертен контрол на ситуацията и интегриране в централизирани комплекси за управление на групи безпилотни летателни апарати.
В годишния отчет на разходния център ги. М. Л. Мил, в раздела „Държавна отбранителна поръчка“се съобщава, че през миналата година е извършена компонентна част (SC) на ROC „Продукт 860“, в рамките на която е разработена проектна документация, два „Продукт 860“хеликоптерите бяха модернизирани с оборудване за управление на БЛА, наземни и полетни тестове. Според експерти говорим за Ми-8.
Руски хеликоптери представиха проект на обещаващ многофункционален безпилотен летателен апарат, направен по схемата на наклона. Целта на проекта е да се създаде семейство високоскоростни многофункционални роторни самолети, обясниха от холдинга. Основната задача на проекта на този етап е да определи критичните технологии и системи, необходими за по-нататъшното създаване на цяло семейство конвертоплани с различни максимални излитащи тегла, както пилотирани, така и безпилотни.
Обединената приборостроителна корпорация (OPK) и руските хеликоптери подписаха споразумение, според което хеликоптерите ще бъдат оборудвани с авионика от шесто поколение. „Развитието в областта на авиационните комуникации от пето и шесто поколение, интегрираната модулна авионика е от особен интерес, тъй като те могат да предоставят на нашата технология нови предимства по отношение на ефективност, качество, обхват на комуникация, нейната секретност, устойчивост на шум и надеждност“, каза Александър Михеев. А генералният директор на комплекса за отбранителна индустрия Александър Якунин заяви, че корпорацията ще създаде системи за автоматизация на управлението и комуникационни комплекси за хеликоптерни технологии, базирани на нови технологии, които сега се разработват интензивно.
На свой ред Сергей Михеев, който беше помолен за подходящо обяснение, каза, че компанията проучва възможността за сдвояване на атакуващия и разузнавателен хеликоптер Ка-52 Алигатор и БЛА в една бойна система: „Това е много обещаващо направление, работата по двойки е напълно компетентен подход, тъй като тактическите и хардуерните възможности на безпилотния хеликоптер са нараснали и помагат да се гарантира ефективността и безопасността на пилотираното превозно средство. Такъв пакет абсолютно ще съществува в редиците на въоръжените сили на РФ”.
Компанията е готова за задачата на Министерството на отбраната да разработи безпилотен хеликоптер. „Това е само въпрос на клиента, от инженерна гледна точка, всичко ни е ясно и е технически осъществимо, така че ние ще го направим“, добави представител на Камов. По-рано американските военни използваха хеликоптера и безпилотните самолети за бойните AH-64E Apache Guardian и RQ-7B Shadow UAV.
В салона бяха обсъдени и възможностите за подобряване на летателните и функционалните характеристики на хеликоптера Ansat. За да се увеличи обхватът, се планира модернизиране на горивната система с обем около 750 килограма и инсталиране на допълнителни резервоари за гориво с обем до 200 килограма.
Technodinamika разработи устойчива на аварии горивна система, която успешно премина първия етап на изпитания. Системата е предназначена за "твърди кацания" на хеликоптери. В този случай е важно да се защитят резервоарите, да се избегне изтичане на гориво и в резултат на това пожар. Системата е разработена предимно за транспортни и пътнически хеликоптери, но решенията ще бъдат възпроизведени за други типове самолети.
Ръководителят на руските хеликоптери Александър Михеев заяви, че в рамките на шест месеца се планира да бъде представена програма за възобновяване на производството на земноводните Ми-14. Произвежда се от 1973 до 1986 г. и се експлоатира в повече от 20 страни. „Сега обмисляме тази програма в холдинга - разглеждаме технологичната основа, как възобновяването на хеликоптера с нова авионика ще съответства на цените на пазара“, обясни Михеев. „През следващите шест месеца трябва да завършим тази работа и да предадем предложенията на заинтересованите страни.“
Бордово оборудване
Имаше достатъчно новости в областта на бордовото оборудване за самолети. Но най -голям интерес сред специалистите, особено западните, предизвика демонстрацията на активна фазирана антенна решетка (AFAR) за изтребител от пето поколение, както и цилиндричен AFAR, разработен от N. I. В. В. Тихомиров. За първи път в павилиона на UAC антенната система PAK FA беше представена изцяло: X-лентовият AFAR, X-лентовият AFAR и LAR-крилото AFAR. Както отбеляза генералният директор на предприятието Юрий Бели, по време на летателните изпитания на PAK FA антенната система показва много добри показатели и демонстрира висока надеждност. При реална експлоатация на AFAR, повредата на около 10 процента от модулите му, особено ако те са разпръснати по антената, практически не се отразява на неговите характеристики.
В момента, както отбелязва Бели, тестването на взаимодействието на AFAR с оръжия за унищожаване започва при тестове на терен. Налице е последователно повишаване на характеристиките на оборудването до изискванията на техническите спецификации.
Можеше да има повече договори
Международната програма за военно-техническо сътрудничество на MAKS-2015 се оказа по-малко интензивна от очакваното. С Беларус бяха подписани споразумения за доставка на оръжие и военна техника. Корпорацията Irkut подписа договор за доставка на четири Як-130 UBS на тази страна, които ще бъдат предадени на клиента в края на 2016 г. в авиобазата в Лида. През април 2015 г. Беларус получи първата партида Як-130 по договор, подписан през 2013 г. Много важен факт в тази сделка е, че договорът с Министерството на отбраната на Беларус за доставката на Як-130 е подписан директно от Иркут, без участието на Рособоронэкспорт. В близко бъдеще компанията трябва да получи правото да доставя самолети на други страни от ОДКБ. Според представител на Irkut, доставките на Як-130 за Беларус могат да бъдат продължени в близко бъдеще, Казахстан и Армения проявяват интерес към закупуването на самолета.
Рособоронэкспорт подписа договор с Министерството на отбраната на Беларус за доставката през 2016 г. на пет бойни машини от системата за противовъздушна отбрана Tor-M2K.
Сергей Коротков, генерален директор на Руската авиационна корпорация (РСК) МиГ, каза, че РСК преговаря за завършване на модернизацията на изтребителите МиГ-29 на въоръжение с латиноамериканската страна. Венецуела вече е получила първия батальон от ракетната система за противовъздушна отбрана Бук-М2Е на колесно шаси, а в момента в тази страна се доставя друга партида. Иран информира за активни преговори, в резултат на които могат да бъдат придобити два типа руски бойни самолети.
Също така в салона стана известно за доставката в Ирак на следващата партида ударни хеликоптери Ми-35М и Ми-28НЕ "Night Hunter". Четири Ми-35М и четири Ми-28НЕ бяха изнесени в пълна бойна конфигурация и оборудвани с оборудване за нощно виждане. По-рано беше съобщено, че до 2016 г. включително Багдад ще получи общо 43 бойни хеликоптера, включително 24 Ми-35М и 19 Ми-28Н. Планира се тези машини да се използват за борба с терористични групи. Към днешна дата Ирак е получил 16 Ми-35М и 11 Ми-28НЕ.
