Около самолетоносните крайцери на проект 1143 бяха разбити много копия, а името на техния самолет-Як-38, стана синоним на безпомощност далеч извън границите на страната ни. Критиците са прави в много отношения. Gyrfalcons (код на проекта 1143) наистина бяха странни кораби. А Як-38 наистина беше сериозно по-нисък от нормалните самолети.
Независимо от това в приключилата история на тези кораби и техните самолети (всъщност приключили) са останали много „празни петна“. И все още има много точки, които просто не бяха разбрани. И сега е така. Днес страната ни по някакъв начин е на дъното на своята морска сила. От флота останаха „рога и крака“, морската авиация (включително морската авиация) е практически „убита“. Но това е, което трябва да ни принуди да се учим от миналото - и те са там. Крейсерите със самолети и техните самолети са точно така.
Няма смисъл да се преразказва това, което вече е известно за проект 1143 и Як-38. Какъв е смисълът да пишеш това, което търсиш с две щраквания? Но малко известните страници си заслужават да бъдат отворени и също така има смисъл да се направят някои заключения, които не са били озвучени на глас в точното време.
Първото нещо са самолетите. Кратка екскурзия в историята на Як-38
Смята се, че основното оръжие на самолетоносача е авиацията. И също така, че основното оръжие на проект 1143 все още бяха противокорабни ракети и противолодочни хеликоптери. За да се разбере как е могло да се развие в действителност, първо трябва да се направи оценка на самолета му.
Това трябва да кажа веднага. Як-38 наистина не оправда очакванията, както и самолетите VTOL по принцип. Но в същото време в нашата история няма повече клеветнически самолети.
Основните етапи в създаването и еволюцията на яковете бяха следните събития.
1960 г. - първият проект на авиационното конструкторско бюро VTOL im. Яковлева.
1960-1964 г.-изследователска работа, проучване на вариантите на самолетите VTOL, проектиране на Як-36, подготовка за изпитания.
1964-1967 г.-тестова програма Як-36. Взето е решение за създаване на друг самолет. Тестовите полети на Як-36 продължават до 1971 г.
Защо всичко това е свързано с темата?
Защото това беше създаването на научна и техническа основа. И без грешките на Як-36 следващият Як-36М (който по-късно беше преименуван на Як-38) просто нямаше да се появи.
1967 г. - решението за създаване на лек щурмов самолет с вертикално излитане и кацане. На 27 декември 1967 г. е издадена Резолюцията на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР No 1166-413, която съдържа решението да се създаде първо щурмовик, след това учебен „близнак“, а след това боец. Според резолюцията щурмовият самолет е предназначен:
„За въздушна поддръжка на бойните операции на сухопътните сили в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина на местоположението на противника (до 150 км от предната линия), както и при базирането на самолета на кораби от проект 1123 за унищожаване на надводни кораби и крайбрежни обекти във военноморските операции и провеждат визуално въздушно разузнаване.
Основната задача на самолета е да унищожи мобилни, неподвижни наземни и морски цели на противника в условия на визуална видимост. В допълнение, самолетът трябва да се използва за борба с въздушни цели като военнотранспортни самолети и хеликоптери, както и за борба с самолети AWACS и хеликоптери и противолодочни самолети.
С подкрепата на сухопътните войски не се получи.
Оказа се, че "вертикалите" са почти неподходящи като базова машина, летяща от наземни летища. Въпросът беше разгледан по -подробно в статията. „Образователна програма. Аеродромно и разпръснато базиране на авиацията " … Но това ще стане ясно по -късно.
1970 г. - началото на летателните изпитания. Самолетът веднага беше тестван като излитащ вертикално.
18 ноември 1972 г. - пилотът -изпитател Михаил Сергеевич Дексбах извършва първото в историята на страната ни кацане на реактивен самолет на кораб - противолодочен крайцер „Москва“. По този повод с решение на авиационния маршал Иван Иванович Борзов е направено вписване в дневника на крайцера
„Рожден ден на авиационната база на превозвача“.
