С право и заслужено основният работник на Великата отечествена война сред мотоциклетите е тежкият мотоциклет М-72, който се произвежда в големи количества и се произвежда масово в Съветския съюз от 1941 до 1960 година. Първоначално мотоциклетът е създаден за нуждите на армията, така че дълго време не е бил наличен в продажбите на цивилни. В същото време, вече в годините на Великата отечествена война, в СССР се правят опити за създаване на по -мощен мотоциклет, включително със задвижване на странична количка, както в германските колеги. Един от мотоциклетите, създадени в Тюмен през военните години, е задвижването на четирите колела TMZ-53, което се произвежда в два прототипа.
Отличителна черта на мотоциклета беше задвижването на страничните колела. Те шпионираха тази функция от германците и решиха да я внедрят на нови съветски мотоциклети. В условията на вътрешни офроуд условия задвижването на четирите колела изобщо не беше излишно решение. За съжаление, въпреки обещаващото развитие на TMZ-53, той се оказа много труден за производство, не беше възможно да се овладее производството му във военновременни условия, а мотоциклетът не влезе в масово производство. Още по -изненадващо е, че поне един от двата произведени прототипа е оцелял до днес, който днес може да се види в колекцията на Политехническия музей в Москва.
Ситуация с производството на мотоциклети в СССР
По времето, когато започва Великата отечествена война, мотоциклетният парк в Съветския съюз остава малък, само 7 модела мотоциклети се произвеждат масово в четири фабрики за мотоциклети: Ижевск произвежда Иж-7, 8 и 9, L-300 и L-8 през Ленинград, PMZ-A в Подолск -750, в Таганрог TIZ-AM-600. Освен това всички тези мотоциклети бяха цивилни модели, те не бяха пригодени за война. По отношение на мощността и експлоатационните си показатели, както и способността за проходимост, изброените модели не отговарят на изискванията на Червената армия и не са много подходящи за комплектуване на части за мотоциклети.
В същото време до 1932 г. масовото производство на мотоциклети в СССР просто не е съществувало и общо, от 1932 до 1941 г., в Съветския съюз са произведени около 60 хиляди мотоциклети. Най-масовите серийни модели бяха мотоциклетите Izh-7, Izh-8, Izh-9 и L-300, които бяха копия на немския мотоциклет DKW от модела Luxus 300 от края на 20-те години. В същото време единственият мотоциклет със странична количка беше AM-600, който се произвеждаше в Таганрогския инструментален завод (TIZ). Този модел е оборудван с четиритактов двигател с мощност само 16 к.с. Друг мотоциклет със странична количка PMZ-A-750 е прекратен в Подолск още преди началото на войната през 1939 г. По този начин в предвоенния СССР практически нямаше армейски модели мотоциклети; Съветският съюз беше принуден да посрещне нашествието на 22 юни 1941 г. със съществуващия автопарк от моторни превозни средства.
Третият петгодишен план (1938-1942 г.) трябваше да бъде шок по отношение на производството на мотоциклети за заводите в страната, когато беше планирано да се доближи до марката от 11 хиляди мотоциклети, произвеждани годишно. В същото време Ижевск Иж-9, който получи нов 4-тактов двигател, трябваше да се превърне в водещ модел. Мотоциклетът беше полезен за комуникации и разузнаване, но все още не беше подходящ за ролята на основния армейски модел, тъй като първоначално не беше проектиран за инсталиране на странична количка.
В същото време в началото на 1940 г. е взето решение за създаване на мотоциклетни части, щабове, чийто състав на оръжия и техника е разработен от Главното бронирано управление на Червената армия. В същото време през първата половина на годината бяха тествани 15 мотоциклета от различни класове, които бяха проектирани да идентифицират най -надеждния и издръжлив модел. Изпитанията бяха спечелени от германския мотоциклет BMW R71, който по това време вече беше на въоръжение във Вермахта и успешно се утвърди по време на военни кампании. Специално за тестване и по -нататъшно копиране, пет мотоциклета BMW R71 бяха анонимно закупени от Швеция. Фактът, че специализираното конструкторско бюро за строителство на тежки мотоциклети, създадено на базата на московския експериментален завод „Искра“, също се оглавява от Н. П. Сердюков, който е имал стаж в завода на BMW от 1935 до 1940 г. В Съветския съюз копие на немски мотоциклет получи обозначението М-72 и под това име колата влезе в серия, превръщайки се в основния мотоциклет на съветската армия по време на Великата отечествена война.
В същото време до началото на войната не беше възможно да се пусне новият модел в серията. Само два месеца след началото на Великата отечествена война московските и харковските фабрики за мотоциклети успяха да организират производството на мотоциклет М-72, докато освобождаването не задоволи нуждите на Червената армия и катастрофалното състояние на нещата на фронта, което изискваше евакуация на предприятията, не подобри темповете на производство. Така че главният московски завод за производство на М-72 през ноември 1941 г. беше набързо евакуиран в Ирбит, до този момент ММЗ успя да произведе само 2412 мотоциклета М-72. Ситуацията се усложняваше от факта, че сътрудничеството на предприятията при производството на нов модел мотоциклет, разработен преди самата война, беше сериозно нарушено.
През 1942 г. производството на М-72 успява да се установи в Ирбит в новия завод IrbMZ, както и в Горки (GMZ), където те сглобяват съответно 1587 и 1284 мотоциклети, което все още е изключително малко, тъй като според план, производството на мотоциклети е трябвало да бъде 11 хиляди единици. В същото време в Тюмен, където TIZ е евакуиран, те изобщо не могат да овладеят производството на М-72, като са произвели само 187 мотоциклети AM-600, главно от резервни части и мотоциклети, които все още не са завършени в Таганрог. Единствената година от войната, когато съветските фабрики на практика успяха да изпълнят плана за производство на мотоциклети М-72, беше 1944 г., когато 5380 М-72 бяха сглобени в Ирбит и Горки (90 процента от плана).
Създаване на мотоциклет с пълно задвижване TMZ-53
В края на ноември 1941 г. евакуираната фабрика за инструменти в Таганрог, разположена на територията на Тюменската пивоварна, пристига в Тюмен. През цялата 1942 г. предприятието, което изпитва недостиг на персонал и недостиг на металорежещи машини, успява да прехвърли само 187 мотоциклета AM-600 на военните. Те не успяха да установят серийното производство на М-72 в Тюмен в новия Тюменски моторен завод (ТМЗ). Въпреки това в Тюмен беше направен опит да се създаде домашен мотоциклет на всички колела. Моделът TMZ-53, разработен от специалистите на завода през 1942 г., се превърна в ярка страница в историята на предприятието. Самият мотоциклет е реакция на многобройните немски колеги със задвижване на странични колички, срещани от съветските войски на фронта.
Опитен мотоциклет от тежък клас крос-кънтри е разработен в Тюмен под ръководството на дизайнера Я. В. Каган. Колата може да се нарече мотоциклет за всички терени. Съдейки по оцелелата проба, в допълнение към задвижването на колелата, TMZ-53 получи и колела с голям диаметър с развит протектор за офроуд. Новият мотоциклет беше максимално унифициран с модела М-72, което изглеждаше логично и правилно решение. Подобно на своя предшественик, той беше оборудван с боксов двигател. Противоположното разположение на цилиндрите (един срещу друг) осигурява на мотоциклета нисък център на тежестта и отлично охлаждане на двигателя с насрещни въздушни потоци. Подобно на М-72, новият модел лесно транспортира трима изтребители със стрелково оръжие, а благодарение на задвижването на четирите колела способността за проходимост по всички видове пътища само се увеличава.
В същото време двуцилиндровият четиритактов боксер с въздушно охлаждане беше увеличен, обемът му се увеличи до 1000 кубически сантиметра (М-72 имаше 746 "кубчета"), а мощността на двигателя се увеличи до 28 к.с. при скорост на въртене на коляновия вал 4800 об / мин. Този двигател беше достатъчен, за да осигури на TMZ-53 максимална скорост от 90 км / ч.
Основната отличителна черта на мотоциклета е задвижването на страничната количка (колелото е пружинено). Също така в трансмисията на новия мотоциклет, в допълнение към 4-степенната скоростна кутия и карданното задвижване, се появиха задна предавка и умножител на обхвата. Диференциалът на задния мост на нов продукт от Тюмен може да бъде блокиран. Системата за запалване на мотоциклета на всички колела TMZ-53 имаше магнит с две искри. Колелата на новия мотоциклет бяха 6x16 инча, което осигури на мотоциклета добър просвет от 180 мм.
Новият мотоциклет на задвижване на всички колела TMZ-53 беше тестван съвместно с немските мотоциклети BMW R-75 и Zundapp KS-750, Червената армия имаше достатъчно такива трофеи. Тестовете се проведоха през лятото и зимата, включително при тежки пътни условия. По отношение на динамиката тези мотоциклети бяха еквивалентни, а на офроуд моделът, проектиран в Тюмен, показа още по-добри резултати, особено при изкачвания с повече от 26 градуса. TMZ -53 губеше само от известния "Tsundap" - по отношение на ефективността и резерва на мощност, на модела беше инсталиран по -малък резервоар за газ. Проведените тестове показаха, че мотоциклетът TMZ-53 с задвижване на всички колела може да се използва за теглене на 45-мм оръдие, а при някои условия дори може да издърпа 76-мм артилерийска система.
Специално за новия мотоциклет е разработена версия на странична количка с възможност за инсталиране на 7,62 мм картечница DS-39. Също така, дизайнерите представиха вариант с огнехвъргачка - огнехвъргачна карета (ОМ). Тези разработки очакваха същата съдба като самия мотоциклет TMZ-53, който въпреки добрите резултати от тестовете не влезе в масово производство. Би било проблематично да се установи производството му в Тюмен, където те не можеха да се справят с пускането на М-72, а стартирането на производство в други заводи, които не можеха да се справят с плановете за производство на М-72, също не беше най -доброто решение във война. Освен това в началото на 1944 г. заводът е принуден да се премести отново, сега в Горки. Друг опит за създаване на мотоциклет със задвижване на всички колела през военните години е моделът М-73, първите тестове на който се провеждат през 1944 г. Този модел също не влезе в серия. Според комисията увеличаването на сложността и цената на производството направи освобождаването на нов мотоциклет нерентабилен, а мотоциклетът със задвижване на всички колела нямаше сериозни предимства пред серийния М-72.
