На парада на победата в Москва милиони руснаци видяха за първи път страховитата военна техника в арктическия вариант. А малко преди това над Северния полярен кръг се извърши хвърляне на армейски превозни средства с висока проходимост. За първи път в света експедиция на обещаващи военни превозни средства направи изпитателен автономен поход Тикси - Котелни - Тикси, изминал над две хиляди километра по лед, хумани, снежни препятствия, доказващ възможността за наземна подкрепа на арктическата група сили.
По пътя решихме много експериментални и експлоатационни проблеми. Как вървеше подготовката за похода, какви цели бяха очертани и какво се случи в крайна сметка?
Северна платформа
Северните и далечните източни посоки са най -трудните за автомобили и бронирани превозни средства. Това се обяснява с ниската плътност на пътищата, скалисти камънисто-чакълести повърхности, близостта на подпочвените води през лятото, високата снежна покривка през зимата, метеорологичните и ледни условия и други екстремни характеристики. Това ограничава маневреността на войските и ги прави прикрепени към посоките по долините и хребетите.
Специфичните природни и климатични условия на Далечния север определят приоритета на оборудването на войските в региона с предимно теренни превозни средства-снежно-блатисти амфибийни гусени превозни средства и превозни средства на всички колела. Всички те се използват не само за транспортиране на личен състав и армейско имущество, но предимно като базови шасита (платформи) за инсталиране на различни оръжия.
Регулаторните и техническите документи на Министерството на отбраната за създаване на колесни и пистови военни превозни средства предвиждат експлоатацията им от плюс 50 до минус 50 градуса по всякакви пътища и терени. Плановете включват оборудване на формированията, разположени в северните райони, с обещаващи военни превозни средства. Но преди да ги поставите в серия, трябва да се извършат редица тестове, особено при ниски температури.
След международните форуми „Арктика - територия на диалога“(2010, 2011, 2013, 2017), Министерството на отбраната стъпка по стъпка адаптира разработените образци за използване в Далечния север. През ноември 2012 г. беше представен нов „Тип военна машина“. Той се отличаваше от предишните програмни документи с наличието на няколко принципно нови групи машини, предимно за експлоатация в Арктика. По-специално снегомобилите, специалните превозни средства, включително тези с гуми за свръхниско налягане, леко бронирани и небронирани двувръзки превозвачи от всички категории, бяха признати за обещаващи.
Главното бронирано управление на Министерството на отбраната на Руската федерация разбира, че оборудването на "северните" части с нови снежни и блатни превозни средства ще разшири обхвата на тактиката, ще увеличи бойния потенциал на формированията и ще подобри поддръжката и ремонтите. След одобряването на типа, те започнаха да прилагат тези идеи.
"Aleut" влезе в буци
Първият етап беше комплекс от изследователски тестове и експериментална експлоатация на машини, предназначени за Севера в различни части на Министерството на отбраната, включително тези, разположени в Арктическия регион - на остров Котели. Предишен опит с двувръзки гусени конвейери GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, моторни шейни с отопляема кабина TTM-1901 "Berkut", колесни високопроходими превозни средства на ниски и гумите със свръхниско налягане TTM-3930 "Nitra" и Trekol-39294 направиха възможно за първи път да се формулират тактическите и техническите изисквания за тези видове военна техника и да се започне проектирането. Интересно е, че в работния цикъл е използван механизмът на публично-частното партньорство.
Един от първите прегледи на прототипите на технологията и нейните възможности беше конференция с демонстрация на динамични възможности в НИИТс АТ на 3 -ти Централен изследователски институт на Министерството на отбраната през април 2011 г.
Следващият етап е изпълнението на изискванията от индустрията в серията ROC. Освен това всеки етап от проекта беше придружен от изследвания. Ръководството на Министерството на отбраната на Руската федерация постави задачата да разработи конструкциите на машините и тактиката на действията на частите по време на полеви изпитания в райони с екстремни условия на експлоатация.
Не е тайна, че експертите и учените разчитаха на опита на своите предшественици. Експедиционното изследване на военни моторни превозни средства беше една от характеристиките и най -важните компоненти на цялата тестова система. Основите на това училище са положени в първите известни автомобилни състезания от епохата на СССР. До края на 80-те години системата представлява добре доказан и методично разработен изследователски механизъм. Колони от обещаващи превозни средства периодично се изпращаха в екстремни райони, за да се тестват различни показатели, преди всичко готовност, надеждност, мобилност и способности за проходимост. Организационно експедициите бяха подкрепени от система за подкрепа на военни части. През 90 -те години обаче всичко това беше нарушено по очевидни причини. Главното бронирано управление на Министерството на отбраната разработи план за постепенно възстановяване на системата, като същевременно увеличи усилията за развитие на Арктика.
Първата стъпка беше експедицията през декември 2013 г. до полуостров Кола. Включени 25 единици колесни и снежни и блатни превозни средства, повече от 80 души. Те направиха поход над четири хиляди километра, проведоха лабораторни и пътни проучвания и автономни писти на полуостров Рибачи в района на Мурманск. Заедно с войниците от силите за специални операции определихме възможностите за изпълнение на задачи върху съществуващи и подлагащи се на изпитания образци на военни превозни средства (НДНТ).
В резултат на това те формулират изискванията за проби от колела във версията „HL“(с възможност за работа при температури до минус 60 градуса), тестват нови методи на изследване в Арктика и придобиват безценен опит при взаимодействие при извършване на експедиционни научни и технически задачи.
Проверката показа
Втората зимна експедиция се проведе от 4 до 24 февруари 2016 г. На него присъстваха представители на военната администрация и индустриалните предприятия, 18 броя техника. По-специално, Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 с товарна платформа, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "с бронирана кабина," Ural- Следваща "с подреждане на колела 6х6," Урал-Мотовоз-М "с кабина с рамка-панел, армейски моторни шейни А1 с шейна и оборудвани с кабина ТТМ 1901-40, КамАЗ-5350 с брониран корпус, поддържащи машини. Експедиционни изпитания започнаха от Бронници край Москва. Маршрутът се движеше до град Нарян-Мар и обратно. Общо техниката е изминала повече от шест хиляди километра.
Тези тестове дадоха възможност да се изяснят характеристиките на най -обещаващите проби по време на експлоатация в Далечния север. Всъщност автомобилите с производителност „KhL“започнаха живота си, бяха формулирани изискванията за военни превозни средства с гуми с ниско налягане и беше направено много повече.
В първите експедиции те проверяваха предимно колесни превозни средства, след това дойде ред на проследени проби. На координиращия научно -технически съвет заместник -министърът на отбраната взе окончателното решение за осъществяване през 2017 г. на най -трудното преминаване по трасето Тикси - остров Котели. Достатъчно е да се каже, че те трябваше да се движат в виелица, с ограничена видимост, по леда.
Експедицията включва осем обещаващи модела: автомобили с гуми за свръхниско налягане „Trekol-39294“и „Trekol-39295“, трактори DT-10PM с две моторни шейни във втората връзка, DT-30PM с ремарке, DT-10PM с корпус на контейнера, ГАЗ -3344-20. Повече от 50 изследователи от GABTU, NIITs AT на 3 -ти Централен изследователски институт, Инженерните войски, 25 -ти държавен изследователски институт на Министерството на отбраната на Руската федерация, Главното военномедицинско управление, Силите за специални операции, Бреговите сили на флота, представители на индустрията участваха в този преход.
Бягането се оказа най -трудното. Автономен поход беше завършен от колона от снежни и блатни превозни средства по маршрута селище Тикси - нос Буор -Хая - Святой Нос - Болшой Ляховски остров - остров Мали Ляховски - остров Котели и обратно. Общата дължина на маршрута е повече от две хиляди километра. Освен това бяха проведени четири тестови пробега с обща дължина около 800 километра.
Температурата падна до минус 45 градуса, максималната скорост на вятъра при пориви достигна 35 метра в секунда. Тъй като за първи път подобни проучвания се извършват в такъв обем и при подобни условия, важно е да ги назовем. Това ще ви позволи да получите пълна картина на състоянието на нещата.
И така, бяха тествани и оценени:
изходни качества и микроклимат в обитаеми помещения при ниски температури;
достатъчен запас от енергия на борда за автономно (до три дни) в режим на готовност с настаняване на редовен екипаж, като същевременно се поддържа минутовата готовност на оборудването за началото на движението;
възможността за дългосрочно автономно пребиваване на екипажа в обитаваните отделения;
експлоатационни разходи за горива и смазочни материали и специални течности при движение по чисти, буци и смесени ледени повърхности, върху девствен сняг с различна плътност и дълбочина;
средни скорости на единични проби и снежна и блатна колона (смесени и следени) при шофиране в различни ситуации (с напълно работещо оборудване, при теглене на повредено превозно средство, при шофиране с зададено ограничение на скоростта);
възможността за контролна проверка, ежедневна поддръжка, номерирана поддръжка и рутинна поддръжка, адаптивност към военни ремонти при ниски температури и силни пориви на вятъра до 35 метра в секунда;
надеждност на пробите и пълнота на резервните части по време на автономни маршове;
ефективността на осветяването на района при шофиране през нощта в виелица с видимост от един до два метра и възможност за движение при използване на устройство за нощно виждане при нормални условия;
надеждност на монтираното допълнително оборудване (кран-стрела с електрическа лебедка, подвижни рампи за снегомобила за влизане във втората връзка, електрически отоплителни панели за кабината и обитаеми отделения, товарни платформи на покрива на първото звено).
По пътя беше тествано оборудване за определяне на дебелината на леда, комуникационно оборудване, електрически кабелни мрежи (за защита от влага и сняг, резки температурни промени). Капацитетът за евакуация беше проверен. Оценява се достатъчността на набор от арктически униформи и удобството му за извършване на работа от водач при ниски температури и пориви на вятъра до 35 метра в секунда, видимост.
Програмата за изпитание на военна техника и средства за подпомагане в трудните природни и климатични условия на Арктика е изпълнена изцяло.
В тундрата, без железница
В хода на последната уникална експедиция бяха оценени възможностите за автономно пребиваване на персонала и поставяне на материално-техническо имущество в надуваеми рамки палатки, ремонт и поддръжка на оборудване в рамково надуваем хангар. Установена е ефективността на обещаващите малки по размер преносими средства за отоплителни агрегати и възли, отделни системи за НДНТ (по-специално топлинни оръдия и панели).
Освен това бяха проведени предварителни изпитания на специално превозно средство за сняг и блато върху гуми със свръхниско налягане, бяха преминати приемни тестове на неактивна връзка на ремарке за двувръзки DT-30PM превозвачи. Изпитана е ефективността на промените, направени в устройството на двулентов гусеничен конвейер-трактор GAZ-3344-20. В резултат на това беше препоръчано за приемане за снабдяване на въоръжените сили на Руската федерация.
В хода на автономния поход беше определена рационалната структура на снежно -блатната колона за транспортиране на имущество. Армейските моторни шейни и специални превозни средства (на гуми с ултра ниско налягане) бяха оценени при разузнаване на маршрути, ледени пресичания и прелези с помощта на специално оборудване, ориентация на терена и охрана на конвои. Възможност за прехвърляне на сили и оборудване чрез съществуващи и обещаващи модели на снежно-блатисти НДНТ с товароносимост до 50 тона (армейски снегоход A1, специално превозно средство "Trekol", двувръзки гусени превозвачи GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) от континента до острова територията на страната върху ледовете на арктическите морета и зоната на тундрата при особено трудни климатични и пътни и почвени условия.
Идентифицирани са основните насоки на по-нататъшното развитие на снеговалежните и блатисти AT и специално оборудване по отношение на подобряване на параметрите на автономност, простота и надеждност, поддържане на живота при ниски температури, поддържаемост и мобилност в Арктика (включително лед).
Резултатите от експедицията се анализират. Очевидно ще бъдат направени промени в изискванията за снегоходни и блатни превозни средства, в методите за изпитване и изследване и ще бъдат изяснени организационните методи на бъдещите експедиции.
Руската федерация сериозно и системно развива северните територии, за които, както знаете, има достатъчно кандидати. Не случайно експертите казват, че войните на 21 век - за ресурси и вода - ще се водят в Арктика. Но няма да се откажем и от сантиметър от земята си.
От пустинята на виелицата до южната
Дмитрий Булгаков, заместник -министър на отбраната, генерал на армията: „Екстремните изпитания ще продължат“
Основните цели и задачи на зимната експедиция бяха да потвърдят характеристиките на обещаващи и модерни модели военна автомобилна техника, както и да определят основните насоки на по -нататъшното им развитие, да проверят конструкторските решения и да натрупат експлоатационен опит в регионите на Далечният север и Арктика. Освен това на практика е потвърдена възможността за автономен поход от подразделения на въоръжените сили на РФ при трудни климатични и пътни условия.
Именно тези задачи определяха както избора на толкова труден маршрут, така и обхвата на оборудването. Също така бяха тествани продуктите, оборудването и материалите, необходими за организирането на пълна поддръжка на военни формирования, разположени на север, изолирани от точките на постоянно разполагане. Това е обитаем модул, създаден на базата на корпус на контейнер, и обещаващ горива и смазочни материали за свръхниски температури, специални униформи и оборудване, както и инженерни средства за осигуряване изпълнението на задачите във високи географски ширини.
Всички проби основно потвърждават посочените изисквания. Получен е уникален опит в експлоатацията на оборудване и организацията на логистиката в Далечния север и в Арктика. Но най -важното е, че персоналът показа висок професионализъм при изпълнението на безпрецедентна задача. Експедицията беше автономна. На значително разстояние от местата за постоянно разполагане на военни части, при изключително ниски температури (до минус 50 градуса и скорост на вятъра над 20 метра в секунда), при липса на пътна инфраструктура, значителни разстояния бяха преодолени над лед.
Практиката на подобни изпитания на оборудването със сигурност ще продължи. Планира се експедиция в пустинно-пясъчни (при високи температури и прашен въздух) и планински райони. Освен това гамата от техника ще се разширява постоянно, съставът й ще се усъвършенства, като се вземат предвид задачите, които стоят пред въоръжените сили.
