Истории за оръжия. M26 Першинг. Генерал, който почти стигна до войната

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-11 05:15

Когато погледнете нашия герой отблизо, се създава впечатлението, че тази кола очевидно не е американска. Този танк е по -скоро като тези, които смазаха врага в редиците на Червената армия. Ето защо посетителите на изложби и музеи често са изненадани от табелата, върху която са изписани данните за този резервоар.

От друга страна, тези, които имат дори малко познания за танковете, виждат достатъчно сериозен враг за почти всяко бронирано превозно средство от Втората световна война. Добра броня, доста голям калибър на пистолета, интересно оформление за онова време.

Американски тежък (среден) танк М-26 "Першинг". Първият американски танк, който наистина може да се нарече пълноценен танк. Въпреки че самите американци, а след тях и някои от нашите "експерти" наричат най -добрия танк Шерман. Днес ще изразим собствено мнение за американските танкове по време на войната.

Уви, амбициите на американците като големи инженери и дизайнери доведоха до факта, че разбирането за самата същност на танка дойде при тях доста късно. Всички онези машини, описани от нас през изминалото време, трябва да се каже директно, включително същият „перфектен“„Шерман“, имаха много посредствени бойни качества.

Дори М4, въпреки всичките му достойнства, на бойното поле изглеждаше като мишена за германски танкери и артилеристи поради височината си. Американците не можаха да направят резервоара по -нисък. Чисто от дизайнерските характеристики. Американците не можеха, без да се засяга бойната глава на превозното средство, да поставят двигателното отделение и трансмисията на едно място.

Оттук и наличието на универсално съединение, което принуди американските дизайнери да правят високи автомобили. Между другото, вече М2 и М3 на бойните полета донесоха разбирането, че височината на превозното средство трябва да бъде намалена. Трябва да отдадем почит, американците осъзнаха това още през 1942-43 г. Между „разбирам“и „правя“има разлика от три години.

Но да се върнем на Першинг. Напомня ли ви за нещо? И поставете съветския ИС-2 и американския М-26 до него. Сега как? И как може да се обясни това?

Има обяснение за това сходство на резервоарите. Първо, американците осъзнаха, че е невъзможно да се създаде пълноценен и най-важното ефективен танк, без да се използват откритията, направени от други училища за танкостроене. И второ, това е чисто наше мнение, вече в средата на войната американците мислеха как да устоят на силата на Съветската армия по време на разделението на Европа след войната.

Някой ще каже, че авторите „се наведеха“. САЩ просто искаха добър тежък танк и това е всичко. Може би. Нямаме документи, доказващи обратното. Има само анализ на минали събития. И обяснение на някои от действията на нашето командване през 1945 г.

По-специално, решението на маршал Жуков за участието на най-новите тежки танкове IS-3 в парада на победата в Германия. Силата на "Йосиф Сталин" от третата серия всъщност унищожи "Першинг" като система, способна действително да спечели танкови битки и по някакъв начин да повлияе на хода на военните действия.

И още една мисъл, че някои публикации за тази кола ни подтикнаха към това.

M26 Pershing е официално създаден за борба с немските танкове Tiger и Panther и самоходните оръдия Ferdinand. Между другото, парадокс, но именно Фердинанд остана неуязвима машина за Першинг. Першинг не можеше да проникне в бронята му. Но тъй като "Фердинандс" беше пуснат веднъж или два пъти и ние не получихме достатъчно, няма да се спираме на това.

Освен това американският танк се появи в самия край на войната. Всъщност през февруари 1945 г., когато всичко вече беше решено. И тогава възниква въпросът - кой ще стане враг на тази машина след поражението на Германия? Уви, предвид любовта на нашите съюзници към СССР и лично към Сталин, врагът ще бъде най-добрият съветски среден танк Т-34-85.

И отново проста логика. Всяко училище по танково строителство има свои собствени разработки, които го отличават от другите. Съветското училище създаде добър среден танк и доста ефективен тежък танк от категорията "срещу всички". Същият IS-2. Може би това е друго обяснение за американското копиране на съветската кола?

Между другото, съветските и американските превозни средства скоро наистина се срещнаха на бойното поле. Точно като противници. Това се случи в друга война. А съветските коли не са били управлявани от руски войници и офицери. Това се случи в Корея. По време на Корейската война. Според американски данни тогава M26 загуби шест превозни средства в битки с Т-34-85, но те самите унищожиха двадесет и девет съветско-корейски танка. Корейската страна говори за 11 унищожени американци и 17 загубили своите.

Колко можете да се доверите на цифрите, не знаем. Знаем само, че в тези битки са се срещали машини от различни поколения.

Истории за оръжия. M26 Першинг. Генерал, който почти стигна до войната

Сега малко за историята на създаването на тази машина. На първо място, за името. Името "Першинг" е дадено на колата в чест на единствения тогава генерал на американската армия, командира на експедиционните сили по време на Първата световна война, Джон Першинг, който е имал лично военно звание "генерал на армиите на Съединените щати". Тоест генералът на армията на САЩ.

Така че, началото на историята на "Першинг" трябва да се счита за 25 май 1942 г. Именно на този ден бяха одобрени изискванията за нов, обещаващ танк. Освен многото не толкова важни изисквания, новият танк трябва да е с по-малка височина, приблизително същата маса като Sherman и да има по-мощна броня.

За това беше предложено преместването на трансмисията към кърмата, като по този начин се отстранява карданът от бойното отделение. Освен това военните предложиха да „притиснат“каросерията на превозното средство между коловозите, което би премахнало калниците. Така резервираният обем беше намален. И следователно е възможно да се укрепи бронята на челото, като същевременно се поддържа масата на обекта.

Първата компания, която създава нов танк, е General Motors. Именно тя получи поръчка през май 1942 г. за създаване на прототип на нов танк (Т20). През септември 1942 г. в разработването на новата машина участват още две фирми - Chrysler (T22) и General Electric (T23). Компаниите трябваше да представят две коли за тестване.

General Electric е първият, който произвежда новия автомобил. Първият T23 влезе в тестовия диапазон през януари 1943 г. Вторите два месеца по -късно - през март. Фирмата спечели време, като запази окачването (VVSS). Но по този начин колата е загубила значително своята мобилност.

Но предаването е създадено според основната специализация на компанията. T23 имаше електромеханична трансмисия. В двигателното отделение е монтиран генератор, който се задвижва от карбураторен двигател. И електрическите двигатели бяха доставени към скоростните кутии на задвижващите колела.

През май 1943 г. първият Т20 пристига за тестване. Тук има напълно различен подход към предаването. General Motors е инсталирала автоматична хидромеханична трансмисия Tork Matic 30-30V на новия автомобил.

През юни 1943 г. започнаха изпитанията на Т22. Специалистите на Chrysler не са променили трансмисията на резервоара, просто са го прехвърлили механично в кърмовото отделение. Просто казано, трансмисията Chrysler беше почти пълно копие на трансмисията M4A3.

Въоръжението и екипажът на всички превозни средства бяха сходни. Използвано 76-мм оръдие М1 с вертикален стабилизатор. Поради дължината на цевта (52 калибър) този пистолет имаше добри бронебойни характеристики за такъв калибър. Оцеляла е и традиционната 12,7 мм зенитна картечница. Екипаж от 5 души.

Освен това, отново обичайната детективска история за американците.

Най -тежката машина, представена за тестване, беше T23 - 32, 9 тона. Срещу 31,4 тона за T22 и 29,8 тона за T20. На морските изпитания обаче „тежкият“T23 показа не само отлична маневреност, но и скорост от 56 км / ч! T20 беше "разпръснат" до 48 км, а T22 като цяло само до 40.

Изглежда всичко е така. Военното ведомство поръчва 250 нови танка. General Electric започва серийно производство и … пристигат танкери от Северна Африка. Там, в Тунис, танкерите видяха силата на германските тигри. Оръжията, които бяха инсталирани на новите машини, бяха безсилни срещу челото на тези „хищници“. Танкерите изоставиха нови танкове.

Но американците са предвидили изискванията на … американците. Още в първия ред беше предвидено производството на машини с 90-мм оръдие (по-късно стандартизирано като М3). Освен това дизайнерите са предвидили друго, което все още не е предложено от изискването на танкерите - да се увеличи бронирането на превозни средства отпред. Прототипите дори получиха обозначенията - T25 и T26.

Разликата от оригиналната версия не беше само в пистолета. Кулата се променяше. Той бе увеличен и за двата танка. Но за T26 челната броня също беше увеличена. От съществуващите 76 мм до 102 мм. Но всички тези промени доведоха до увеличаване на общата маса на автомобила. T25 вече беше 36,7 тона, а T26 надвишава 40-40,5 тона.

И отново танкерите бяха възмутени. Нямаме нужда от тази тежка категория. Как може да замени Шерман с такава маса? Аргументи като "анти-игра" на танкове изобщо бяха отметени. "Тигрите" трябва да се борят от екипите на противотанковите екипажи. Армията изисква пробивен танк, неговия "Тигър"!

Единственото място за премахване на допълнителното тегло беше трансмисията. Всички други възможности, като оръжия, брони и т.н., биха дискредитирали самата идея за „контраигра“.

След дълго обсъждане беше решено да се замени електромеханиката с хидромеханична автоматична трансмисия Tork Matic. Така се появяват още два прототипа T25E1 и T26E1. Вярно е, че има само две коли. Те бяха произведени отново в завода на General Motor в Гранд Бланка (Мичиган). Теглото на машините е намаляло значително. Т25Е1 до 31,8 тона и Т26Е1 до 36,9 тона.

След това отново тестове. Сега военните не са доволни от спирането. За тежка кола явно пружинно окачване не е подходящо. В крайна сметка имаше торсионно окачване. Това решение не само опрости производството и работата на окачването, но и реши друг проблем с тежките танкове.

Sherman следи, широки 483 мм, просто поставят колата на корема си при повече или по -малко сериозен дъжд или сняг. Съветските превозни средства например (за които американците бяха наясно) имаха много по -широки следи. Новите торсионни щанги направиха възможно увеличаването на ширината на пътните колела да бъде приемливо за тежък танк. По този начин за T26E1 за първи път бяха доставени 610-мм коловози. „Двадесет и пети“запазиха 483-мм коловозите.

По време на последващи тестове се оказа, че новото окачване T26E1 е много по -надеждно от старото, "леко" T25E1. Но "двадесет и петата" информация от Нормандия най-накрая беше "убита". T25E1 практически престана да бъде интересно превозно средство за армията.

Кулите на двете превозни средства на практика повтарят кулата Т23, но имат удължена кърма. Много често за тази характеристика на T25E1 и T26E1 се говори като за допълнително място за съхранение на боеприпаси. Но нищо подобно!

Всъщност всичко е много по -прозаично. Куполът е увеличен, за да компенсира по -тежкия пистолет.

Има още една фина разлика между кулите на тези машини. Това е маска. И двете маски са обозначени като T99. Въпреки това, на T26E1, маската също е T99E1. Просто е по -дебел, в съответствие с концепцията за резервоара. Дебелината на бронята на маската T99E1 е увеличена до 114 мм.

Четейки мемоарите на американските генерали от онова време, се създава силно мнение, че военните първоначално не са искали тази машина. Те "забавяха", когато беше възможно. Нещо повече, според нас причините често бяха измислени. Въпреки че можете да ги разберете. Въпреки че Шерманите бяха остарели и не можеха да се справят с немските превозни средства, те бяха доста успешни именно като пехотни танкове.

А самоходните унищожители на танкове (М36) на тяхната база притежаваха същите оръдия като Першинг. Една база направи възможно бързото възстановяване на повредени превозни средства. Новият резервоар изисква създаването на много нови работилници.накратко, те добавиха изцяло проблеми на бащите-командири. И тогава имаше прехвърляне на танка T26E1 в тежката категория (29 юни 1944 г.), драматично промени задачите си в битка.

Както и да е, всъщност колата беше готова през пролетта на 1944 година. Той обаче не беше приет в експлоатация. Но отново „германците са виновни“. Германски танкове разбиха Шерманите в опашката и гривата. А разрушителите на танкове имаха толкова слаба броня, че просто не можеха открито да действат срещу танкове. Тактиката на използване на самоходни оръдия се свежда до засади и замахвания. Невъзможно беше да се напредва с такива машини. T26E1 стана необходим …

Автомобилът беше официално приет в експлоатация под индекс M26. И те започнаха да се подготвят за изпращане на европейския театър на военните действия. Изглежда, че вече няма пречки. Но отново конфронтацията с военните … Сега за класификацията на колата. Накратко, резервоарът отново стана среден. И в началото на 1945 г. първите автомобили бяха изпратени в Европа.

И сега най -интересната част за нас. Отново почувствайте, дръпнете и ударете главата си срещу всякакви издатини на машината.

Оформлението на колата е класическо. Отделение за управление, бойно отделение и отделение за трансмисия на двигателя. Тялото на самия резервоар е заварено. Елементите на каросерията са или леени, или валцувани. Резервиране на стоманена, отлита и валцувана хомогенна броня. Кулата е отлита. На челото на кулата има маска с дебелина 114-115 мм. Болтово закрепване.

Отдел по управление. В допълнение към основния механик-водач, резервоарът има помощник-механик в състава си. Ето защо отделът по управление е двуместен. Вляво е механик-водач, вдясно е помощник. Между тях (в покрива на корпуса) е монтиран вентилатор Rotoklon.

Преглед на бойното поле за водача и неговия помощник се осигурява от ротационните перископи M5. Освен това, на първите модели на резервоара имаше по два от тях за всеки. В капака на шахтата и в корпуса. При по -късните модели перископът беше отстранен от корпуса. Между другото, възниква въпросът за необходимостта от такъв широк преглед за асистента. За какво?

Отговорът е прост. В допълнение към основната функция, асистентът беше и стрелец на картечница за курсове. А картечницата беше инсталирана така, че да няма прицелно устройство.

Всъщност стрелецът стреля с прицел през перископа. Следователно в боеприпасите на картечницата са включени само куршуми за проследяване.

Още една подробност също е важна. И двете седалки в отделението за управление имаха идентични органи за управление на резервоара. Дори таблото не беше монтирано пред мехвода, а в средата на отделението, под вентилатора. Така че и двамата шофьори биха могли да го използват.

Дори желанието на "подземните обитатели" понякога "да виждат слънцето" се взема предвид. Седалките и на двата механика са проектирани така, че в прибрано положение механикът да може да управлява колата, наведена от каросерията.

Бойното отделение беше „жилище“за останалата част от екипажа. Преди всичко вляво от оръдието седеше командирът на превозното средство. На негово разположение беше командирски купол с 6 наблюдателни устройства по целия периметър. Плюс това, командирът имаше свой собствен перископ M6 в капака на люка.

Вдясно от оръдието, на височина точно под командира, седеше стрелецът. "Очите" му бяха перископът M8A1. За да насочи пистолета, стрелецът използва мерника M71S.

Е, най -долу вляво, зад командира, беше товарачът. Той също можеше да следи бойното поле с перископ, подобен на командирския.

Въоръжението на танка, както писахме по-горе, се състоеше от оръдие М3 с цев от 50 калибър, 7,62-мм картечница Browning M1919A4, сдвоена с оръдие, но с независим електрически спусък. Освен това спускането е направено по такъв начин, че не само командирът, но и товарачът може да стреля от картечницата. Курсовата машина е абсолютно същата, само че не е инсталирана на по -късни модели.

На покрива на кулата, на въртяща се стойка, имаше 12,7 мм картечница Browning M2NV. Общото количество танкови боеприпаси е 70 патрона за оръдието, 5000 патрона за М1919А1 и 550 патрона за М2NV.

„Пистолетът“на товарача беше 51-мм пушек с димни гранати, монтиран на покрива на кулата (отпред). Боеприпасите бяха 12 димни гранати.

Радиостанциите на тези танкове причиняват известно объркване. Факт е, че колите са имали една или няколко станции, в зависимост от това на кого принадлежат. Повечето танкове бяха оборудвани с радиостанция SCR-528 (приемник VS 603 и предавател VS 604). Станциите бяха инсталирани в задната част на кулата и осигуряваха не само комуникация с командира, но и вътрешна комуникация за 5 абоната.

Командирите на ротите получиха на разположение друга станция - SCR -508. Всъщност станцията се различаваше от 528-та с наличието на допълнителен приемник VS-603. Радиостанцията SCR-506 е предназначена за командира на батальона. Тази станция е монтирана на рафт пред товарача.

Отделение за двигател-трансмисия. Електроцентралата е модификация на двигателя на Ford GAA. И така, 8-цилиндров V-образен карбураторен двигател Ford GAN с водно охлаждане (височината на двигателя е намалена в сравнение с GAA). Мощност на двигателя при 2600 об / мин - 500 к.с. Резервоари за гориво отстрани на корпуса с вместимост 700 литра. Бензин 80 октан.

Автоматична хидромеханична трансмисия "Tork Matic". Броят на предавките за движение напред е три, задната - една. Люлеещ механизъм - двоен диференциал.

Шаси. "Pershing" имаше от всяка страна по 6 сдвоени пътни колела с размери 660 на 152 мм. Задвижващото колело с 13 зъба е отзад. Ленивецът е отпред. Монтиране на ролките върху рамото на амортисьора (напречна торсионна щанга). Освен това първата (ролки 1 и 2) и третата (ролки 5 и 6) талиги са оборудвани с допълнителни маслени амортисьори.

Ето какъв е той, тази известна „анти-игра“. От цялата серия само 20 превозни средства стигнаха до войната. Това се случи през 1945 г., когато на 28 февруари „Першинг“и „Тигър“все още се срещнаха. Това се случи край град Елсдорф. Тогава немски танк нокаутира американеца с един изстрел. В отговор Першингът унищожи Тигъра и попадението беше перфектно. В "Тигър" боеприпасите взривиха. Е, добавихме и няколко Pz. IV.