Традиционно мнозина смятат, че изтребителите винаги са по-бързи от бомбардировачите, но в началото на 60-те години в Съветския съюз е създаден свръхзвуков бомбардировач, носещ ракети, способен да развива максимална скорост до 3200 км / ч. Такава скорост на полет не се е мечтала тогава не само от изтребители, но и от повечето съществуващи управляеми ракети. Говорим за известния самолет Т-4 "Сотка" ("продукт 100"), самолета на бъдещето, който по стечение на обстоятелствата не е попаднал точно в това бъдеще.
Като част от работата по проекта за самолет Т-4, почти всички основни компоненти, възли и системи са разработени на ниво изобретения. Като цяло дизайнерите на конструкторското бюро „Сухой“въведоха 208 различни изобретения и като взеха предвид изобретенията, заложени при разработването на компоненти и възли - около 600. Нито един самолет, построен по това време в Съветския съюз, просто не съществуваше толкова много оригинални разработки … Вече само въз основа на тази цифра това беше гигантски пробив в областта на самолетостроенето у нас.
Първата работа по Т-4 („продукт 100“) започва в СССР през 1961 г. Военното ръководство на страната възложи на инженерите да разработят нов авиационен комплекс, предназначен за "разузнаване, търсене и унищожаване на малки, неподвижни и подвижни морски и сухопътни цели" с обсег на полет около 7 хиляди километра. Такъв самолет се планираше да се използва за унищожаване на ударни групи от самолетоносачи на потенциален противник, както и за провеждане на стратегическо разузнаване. Обявеният конкурс за създаване на нов самолет беше спечелен от представители на конструкторското бюро „Сухой“, които успяха да заобиколят конкурентите от конструкторското бюро „Яковлев“и „Туполев“. Отличителна черта и "акцент" на проекта Т -4 беше осигуряването на много висока скорост на полет - до 3200 км / ч, което според експерти обещаваше значително намаляване на уязвимостта на превозното средство към въздействието на вражеския въздух защита.
Т-4 "Сотка" в Централния музей на ВВС на Русия в Монино
Създаването на нов ударно-разузнавателен самолет е определено с постановлението на съветското правителство от 3 декември 1963 г. Процесът на разработване на новата машина беше ръководен от заместник генералния дизайнер на конструкторското бюро Сухой Н. С. Черняков. През юни 1964 г. проектът на бъдещия самолет е успешно защитен, а през февруари 1966 г. самолетът преминава комисията за макет на ВВС. Детайлният проект на свръхзвуковия самолет е извършен съвместно с конструкторското бюро "Буревестник", а през ноември 1964 г. TMZ, машиностроителният завод в Тушино, е свързан с производството на експериментална партида Т-4.
За да се постигнат посочените изисквания, беше необходимо да се осигури висококачествена стойност при крейсерската свръхзвукова скорост на полет M = 3. За тази цел специалистите на конструкторското бюро „Сухой“, заедно с TsAGI, извършиха комплекс от фундаментални проучвания на аеродинамичните характеристики на моделите на бъдещите самолети, което даде възможност на конструкторите да изберат желаното оформление. Вариант на ударния самолет, направен по безхвоста схема с малък запас от надлъжна стабилност, с малка хоризонтална опашка напред, който беше необходим за осигуряване на надлъжното балансиране на ракетоносеца, беше пуснат в разработка. Крилото на самолета беше по отношение на "двойна делта", с остър преден ръб и деформация на средната повърхност.
Извършен е голям брой проучвания за разработване на възможности за разположението на електроцентралата на новата свръхзвукова машина. В резултат на това дизайнерите се спряха на вариант, предвиждащ по-ниското разположение на всмукателния въздух и така нареченото „пакетно“оформление на четири двигателя. Според официалния уебсайт на конструкторското бюро „Сухой“за първи път в съветската авиационна практика на Т-4 е бил използван свръхзвуков регулируем въздухозаборник със смесено компресиране с автоматично стартиране за прогнозен брой M = 3, 0. Специално за "Сотка" в конструкторското бюро на П. А. Колесов е създаден мощен турбореактивен двигател RD36-41, който дава възможност на самолета да осигури дълъг полет със свръхзвукова скорост - около 3000 км / ч.
Особеността на новия самолет беше, че висококачествените метални материали, нови по това време, бяха масово използвани при проектирането на корпуса му: титанови сплави: VT-20, VT-21L, VT-22; конструкционна стомана VKS-210; неръждаеми стомани VIS-2 и VIS-5. Планерът на свръхзвуковия ударно-разузнавателен самолет Т-4 "Сотка" се състоеше от следните единици: фюзелаж, гондоли на двигателя, крило, предна хоризонтална опашка, кил, опори на основни и основни колесници. В същото време фюзелажът беше разделен на 7 основни отделения: отклоняващ се нос, пилотска кабина, отделение за инструменти, централно отделение за резервоара за гориво, опашно отделение и опашно отделение за парашути. Антена и радиоелектронни радарни блокове, скрити под радиопрозрачен обтекател, бяха разположени в отклонения нос на фюзелажа на боен самолет. В същата част се намираше и стрелата, предназначена за зареждане с гориво на самолета в полет.
В горната част на отделението на кабината на фюзелажа, кабините на пилота и навигатора на самолета бяха разположени тандемно. Всеки от тях имаше собствен шарнирен люк, предназначен за аварийно излизане от колата и за качване на екипажа на работните им места. Аварийното спасяване на пилота и навигатора се осъществява чрез катапултни седалки, които осигуряват безопасно излизане от самолета в целия диапазон от скорости и височини на полета, включително режимите на излитане и кацане.
Самолетът Т-4 "Сотка" е използвал триколесно колесно колело с носово колело. Такова шаси осигури на свръхзвуковия автомобил възможност да работи от летища клас 1 с бетонна настилка. Основното колесно колело имаше двуосни талиги с четири спирачни колела, всяко колело имаше двойна гума. Предният колесник също имаше двойни колела със стартиращи спирачки.
За всяка от системите на свръхзвуковия ракетоносец Т-4, като се вземат предвид строгите изисквания за условията на тяхната експлоатация на самолета, конструкторите на конструкторското бюро „Сухой“трябваше да проектират голям брой принципно нови решения. Например, за пръв път във вътрешната авиационна практика, на самолет са използвани четириканална система за управление на муха по проводник, автоматична система за контрол на сцеплението, хидравлична система с работно налягане 280 кг / см 2 и е монтирана принципно нова горивна система, оборудвана с хидравлични турбопомпи. Освен това беше инсталирана газова система с неутрален течен азот и бяха приложени много други технически решения. В кабината на ракетоносача Т-4 могат да се открият много нови неща. За първи път в СССР за него е създаден индикатор за навигационно -тактическата обстановка, в който данните от бордови радари се извеждат на телевизионен екран и се наслагват върху електронно изображение на микрофилмирани карти на терена, покриващи повърхността на почти цялата планета.
Важна характеристика на самолета беше отклоняващият се нос. В спуснато положение той освобождава предното остъкляване на пилотската кабина, което им осигурява нормален изглед напред. Това значително улесни процеса на рулиране на летището, както и излитането и кацането на свръхзвуков самолет. Според пилотите-изпитатели ъгълът на излитане се е поддържал просто, повдигането на Т-4 от земята е било плавно. При полет със свръхзвукова скорост носът изцяло покрива остъкляването на пилотската кабина, намалявайки съпротивлението на протичащите въздушни потоци до минимум. След вдигането на носа полетът продължи по инструменти, докато екипажът разполагаше с перископ, който даваше добър изглед напред.
Много сериозно предизвикателство за дизайнерите на конструкторското бюро „Сухой“беше създаването на конструкция на самолета и подборът на такива материали, които биха могли да осигурят работа при високи работни температури - около 220-330 градуса по Целзий. Основните конструктивни материали за свръхзвуков корпус са титан и стомана. Основните усилия на технолозите и конструкторите по време на създаването на самолета бяха посветени на разработването на технологията на тяхното приложение при проектирането на Т-4 "Сотка". Освен това беше необходимо да се овладеят голям брой фундаментално нови технологични процеси, например автоматично заваряване с потопена дъга с помощта на листова приставка, автоматично заваряване с проникване, химическо смилане на титанови сплави и други процеси. Проведена е широка програма за разработване на нови видове покрития и материали специално за практическото разработване на нови технологии, проведени са изпитания на пълномащабни образци от конструкцията на бъдещия самолет. За да изпробва възможностите на електроцентралата, оборудването и системите на самолетите, конструкторското бюро „Сухой“, заедно със своите подизпълнители, предприе много голяма програма за тестване и проучване на различни щандове, модели и летящи лаборатории. Например, за да се изработи формата на крилото на бъдещия свръхзвуков ударно-разузнавателен самолет, беше построена и изпитана заедно с LII летяща лаборатория „100L“на базата на изтребителя-прехващач Су-9 за всички метеорологични условия.
Целевото оборудване на самолета Т-4 "Сотка" включваше навигационната система НК-4 и радиоелектронния комплекс "Океан", който включваше системата за управление на оръжията "Вихр", системата за отбрана "Отпор", разузнавателната система "Рапир" и радиокомуникационно оборудване "Стремнина". Според първоначалния проект основното въоръжение на самолета е трябвало да бъде три аеробалистични ракети Х-45, чието разработване е извършено в конструкторското бюро Радуга. Предполагаемият обхват на хиперзвуковите ракети Х-45 (крейсерска скорост 5-6 маха) е трябвало да бъде 550-600 км. В бъдеще проектът беше коригиран и броят на ракетите беше намален на две, те трябваше да бъдат инсталирани на две отворени точки на окачването, разположени паралелно под гондолата.
Първото полетно копие на новия боен самолет (продукт „101“) е построено през есента на 1971 г. и през декември същата година е преместено на летището LII. Първият полет на прототипа се състоя на 22 август 1972 г., екипажът на самолета се състоеше от пилот В. С. Илюшин и навигатор Н. А. Алферов. Летните изпитания на новия свръхзвуков самолет продължават до януари 1974 г., като през този период са направени общо 10 полета, през които е възможно да се достигне скорост на полет 1, 36 Mach на височина 12 хиляди метра.
Общо в периода от 1966 г. до 1974 г. в машиностроителния завод в Тушино са сглобени четири корпуса на самолета Т-4: един за статични (продукт "100C") и три за летателни изпитания (продукти "101", " 102 "и" 103 "). Освен това на етапа на стартиране имаше редица единици за още три самолета. През 1974 г. по указание на Министерството на авиационната индустрия всички работи по Т-4 бяха преустановени. Официално работата по този проект беше затворена в съответствие с постановлението на съветското правителство от 19 декември 1975 г. В същото време, през 1968-70-те години, конструкторското бюро „Сухой“разработва проект за модернизиран стратегически ракетоносец Т-4М с променливо крило на стрелба, а през 1970-72 г. всъщност почти изцяло нов проект Т-4МС („продукт 200“), който участва през 1972 г. в конкурса за създаване на стратегически двурежимен ударен самолет заедно с моделите на конструкторското бюро „Мясищев“и „Туполев“. Тогава проектът М-18 на конструкторското бюро „Мясищев“беше признат за най-добър.
Досега точната причина за завършването на работата по проекта Sotka не е известна. Най -вероятно това е цял комплекс от причини, сред които обикновено се разграничават:
1. Промени в техническите изисквания към самолета и общата натовареност на конструкторското бюро „Сухой“с процеса на създаване на изтребителя Т-10-бъдещия Су-27.
2. Отделът по отбраната на Централния комитет на КПСС и представители на ВВС считат проекта за безперспективен.
3. Конструкторското бюро на Сухой няма производствения капацитет, необходим за извършване на разширени изпитания на Т-4, TMZ не може да се справи с такава поръчка, а предложеният Казански авиационен завод не е предаден на конструкторското бюро на Сухой.
4. Свръхзвуковият ударно-разузнавателен самолет Т-4 се оказа твърде скъп.
5. През 1969 г. ВВС представиха нови тактически и технически изисквания за обещаващ многорежимен стратегически самолет, на който Т-4 вече не отговаряше. Ето защо конструкторското бюро „Сухой“започна да разработва версия на самолета с променливо крило на размах - Т -4М. И тогава те представиха проекта Т-4MS („продукт-200“), който значително се различаваше от оригиналния Т-4.
Единственото оцеляло копие на свръхзвуковия бомбардировач Т-4 с опашка номер 101 е в Централния музей на ВВС на Руската федерация в Монино.
Летни характеристики на самолет Т-4 "Сотка":
Габаритни размери: дължина - 44,5 м, височина - 11,2 м, размах на крилата - 22,7 м, площ на крилото - 295,7 м2.
Празно тегло - 55 000 кг.
Нормално тегло при излитане - 114 000 кг.
Максималното излетно тегло е 135 000 кг.
Тегло на горивото - 57 000 кг.
Електроцентрала-4 турбореактивен двигател RD-36-41 с тяга 4х16150 кгс.
Максимална скорост - 3200 км / ч (изчислено).
Крейсерска скорост - 3000 км / ч (изчислено).
Практически обхват на полета - 6000 км.
Фериботен обхват - 7000 км.
Сервизен таван - 25 000 м.
Излитане - 950-1050 м.
Дължината на бягането е 800-900 м.
Въоръжение - 2 хиперзвукови ракети Х -45.
