На 28 юни тази година Министерството на промишлеността и търговията на Русия публикува проект на стратегия за развитие на корабостроителната индустрия до 2035 г. (Заповед № 2553-р от 28 октомври 2019 г.). Този документ е много труден за четене, тъй като е изпълнен с общи фрази и почти пълна липса на конкретност.
И това може да се счита за нормално, тъй като нашето корабостроене е все още, от началото на века, ако не в състояние на клинична смърт, то в кома.
Някой може да не е съгласен, но прочетете документа, там ще намерите в достатъчен брой формулировки като „критично“, „предизвикващо безпокойство“и други подобни.
Лично, при по-внимателно разглеждане, той предизвика много негативизъм, че във федералната целева програма „Национална технологична база“(2007-2011 г.) имаше цял раздел с горещото заглавие „Създаване и организация на производството в Руската федерация през 2011 г. 2015 г. на дизеловите двигатели и техните компоненти от ново поколение “.
При създаването и организацията на производството от бюджета са спаднали 8 милиарда рубли. Всеки знае резултата.
Офисните игри като създаването на своеобразен „Координационен съвет за развитие на конструкцията на бутални двигатели“към Министерството на промишлеността и търговията не донесоха очакваните резултати. Въведен е механизъм за специални инвестиционни договори (SPIC), но миналата година кабинетът на министрите спря работата чрез SPIC „до подобряване на инструмента“.
Въпреки това, като част от работата по SPIC, все пак беше направено нещо в посока решаване на проблема. Преди спирането на работата по SPIC бяха сключени 33 договора за сумата от 434 милиарда рубли. Включително пари за развитие бяха разпределени на водещи компании в областта на производството на дизелови двигатели. И Коломенският завод, Звезда и Уралският завод за дизелови двигатели в крайна сметка започнаха работа по създаването на нови линии на дизелови двигатели.
Три линии средноскоростни и две линии високоскоростни двигатели от ново поколение бяха в експлоатация едновременно. Въпреки това, където те са най -необходими, тоест Обединената корабостроителна компания (USC) и по -навътре във флота, дизелите не стигнаха до там. По -точно те просто не са произведени. Нямаше достатъчно пари.
И разработването на двигатели с мощност 1–20 MW трябваше да бъде отложено изцяло.
В стените на завода в Коломна продължават изпитанията на дизелови двигатели от семейство Д-500. За флота е предвидена модификацията 16SD500, която беше демонстрирана преди година като модел на годишното армейско изложение в Алабино.
И сега най -накрая се случи: само след 11 години от стартирането на ROC, двигателят D500K отиде на тестване.
Но проблемът с спешно необходимите работници със средна текучество все още не е решен. И тук дори не става въпрос за завършване на новите кораби. Имаме на склад във всички флоти много кораби, които изискват смяна на двигатели. Това е съветското наследство, кораби и плавателни съдове с експлоатационен живот от 25 години и повече.
Уви, двигателят не трае вечно и липсата на нов двигател при пълно изчерпване на ресурса определено поставя кораба на шега.
Съветските морски дизелови двигатели са в миналото, включително в Запорожие и Николаев, така че ако се променят, тогава за нещо модерно и наистина домашно.
И тук „новият руски“D500 от самото начало беше много условно руски. Поне коляновият вал, блока на цилиндрите, буталата и много други са произведени от германски и австрийски фирми.
В днешно време времената станаха тежки и е чудесно, че заводът успя да подобри ситуацията и да модернизира производството, за да произвежда необходимите компоненти. Така че заместването на вноса в областта на двигателите за кораби е много, много сериозно.
Позицията е обвързваща. Или ще заменим немските, австрийските, холандските, швейцарските със своите, или ще се поклоним на Китай. И ако има (не винаги), тогава понякога е с такова качество, че е по -добре да не.
И, разбира се, проблемът изисква прилично финансиране. Морското дизелово инженерство трябва да се финансира като един от най -важните и тогава разрушителите и фрегатите няма да стоят на празен ход и да чакат поне някои двигатели.
Като цяло, по време на руската реалност, твърде много е унищожено, включително „срамното съветско наследство“, представено от „Союздизелмаш“, което съществуваше при Министерството на тежката и транспортна техника на СССР. Съответно производствените и сервизните вериги бяха унищожени на всички етапи от жизнения цикъл на дизеловия двигател.
Премахването на последиците от демократичното насилие ще отнеме още много години, само защото разбиването не е изграждане.
Междувременно флотът ще продължи да се задушава от липсата на дизели …
И да се каже например колко време ще отнеме на дизеловите инженери от Коломна да решат всички проблеми, за да започнат да произвеждат корабни машини в подходящите обеми, все още е много, много трудно.
Колко е трудно да се каже как, освен лицензиран двигател на MAN, друг стар и доказан производител на корабни дизелови двигатели, PJSC RUMO от Нижни Новгород, може да помогне на флота. И там поради липса на финансиране те по никакъв начин не могат да организират производството на двигатели със собствен дизайн.
Като цяло понякога се случват странни неща. Автопаркът се нуждае от двигатели. Големи и малки. Вътрешните производители са в дългове и се купуват китайски автомобили. И тогава корабите (нови) се раздробяват, за да заменят напълно задръстения китайски чудодизел.
А дълговете на същото RUMO само през 2018 г. възлизат на повече от 250 милиона рубли …
Хубаво е, че поне не са забравили как да ремонтират и капитализират дизелов двигател. Поне можем да направим нещо. Докато все още можем, не се знае как ще продължи там.
Да, десетки кораби и плавателни съдове все още използват дизелови двигатели със съветски дизайн във флота. Тези агрегати са доста надеждни и имат потенциал за ремонт и модернизация.
Но уви, дизелът е такова нещо … не безкраен. Няма да е възможно да го поправите завинаги, така че рано или късно те ще кажат „всичко“. И тогава ще започнат проблеми, особено с онези кораби, които досега просто нямат какво да заменят.
Това са проекти на BDK 1171 и 775, спасители на подводници от проект 537, танкери от типа "Дубна", ракетни кораби от проект 11661 и много други неща, които се използват, но двигателят все още има ресурс.
И няма къде да отида. Следователно командването и съответните служби на ВМС удължават експлоатационния живот на старите кораби.
Като цяло нашият флот по никакъв начин не може да се нарече нов и модерен, средният експлоатационен живот на корабите е преминал 25-годишната граница. Това не е много страшен показател, но казва, че един кораб е служил 2 години, а вторият - 40. И само с тези, които са „над 30“, обикновено се случват всякакви неща. Започват да пушат например. И едва плуват. Някак си не говорят дори за ходене.
Следователно трябва да се направи нещо и беше необходимо да се започне от вчера. Когато проблемите с корабните машини току -що се появиха. В Русия са останали 10 предприятия, които могат да произвеждат дизелови двигатели. Малцина? Много? Те са. Но нашите нови кораби са оборудвани с китайски дизели, които далеч не са най -добрите.
Освен това вече не е възможно да се разчита на „Европа ще ни помогне“. Всичко. Лицензи, съвместно развитие, модернизация - всичко това беше обхванато от санкции и остана в миналото.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä вече не са за нас. Забравена.
Остават само две възможности: или спешно да реанимират собствените си, или да купят това, което продават. Продават се малко и на висока цена. Ето цялото подравняване за вас.
Струва си да се обмисли: имаме ДЕСЕТ фабрики за морски двигатели и купуваме китайски двигатели. Е, как може да се нарече това, ако не е срам?
Но фактът, че нашите двигатели се развиват много бавно, е само част от проблема. Защото в допълнение към научноизследователската и развойна дейност веднага се изтегля развитието на производството, всякакви подобрения, модернизация, плюс сервизна поддръжка и редовни ремонти.
Всичко това би било добре, ако нашият автопарк поръча дизел в реални партиди, като руските железници за дизелови локомотиви.
Но в крайна сметка получаваме изключително дребно производство „по поръчка“. Тоест нещо, което е напълно нерентабилно за завода.
Това означава, че проблемът трябва да бъде решен чрез държавна поръчка с нормално финансиране. Тъй като сме се впуснали в релсите на пазарната икономика, в интерес на държавата е да платим за флота, за да получи двигатели за кораби и кораби навреме.
Руският производител на корабни дизелови двигатели трябва да бъде спасен. И го губим в истинския смисъл на думата.
Да, сега, когато можем спокойно да забравим за западните марки дизелови двигатели, защото те останаха зад санкционираната ограда, а нашите не се появиха, тогава ситуацията е така. Ясно е, че пазарът изисква да следва пътя на най -ниската цена, тоест да купува дизелови двигатели в Азия.
Или обратното, ако предприятието не е в състояние да произвежда ТОЛКОВА много двигатели (намек за завода в Санкт Петербург Звезда, който наистина е зашит), защото производственият капацитет просто не се изчислява.
Виновна ли е Звезда, че не е навреме, или тези, които са изхвърлили всички поръчки за малки ракетни кораби и лодки в един завод?
Координационен център, подобен на този, създаден при Министерството на промишлеността и търговията, трябваше да бъде създаден преди 15 години. Но да се създава не при министерството, а при същия USC, защото кой, ако не корабостроителите, се интересува от двигатели? И кой нарушава сроковете за Държавната отбрана?
Необходимо е да се съживи училището по проектиране, да се съживи производството на морски двигатели, да се съживи системата за поддръжка и ремонт. Вчера имах повече.
Но първата цигулка в това трябва да се свири от държавата, като не е финансирала правилно създаването на неразбираеми и неясни надстройки, а именно производствените предприятия трябва да са първите, които ще почувстват държавната подкрепа върху себе си.
Фабриките не могат да се разширяват сами в дребно производство. Само държавна поръчка, и то не за създаване на дизелов двигател за проект MRK 22800, а за създаване, изграждане и поддръжка на линия двигатели за нуждите на автопарка.
Междувременно оперативното независимо създаване на конкурентни морски дизелови двигатели в руските предприятия е невъзможно. На първо място, защото не е необходимо / нерентабилно за самите заводи, които, за да поддържат панталоните си, би било по-добре да произвеждат каквото и да е, само не двигател по еднократен договор, макар и в рамките на държавна отбранителна поръчка.
И така, ще разработим дизайнерски бюра и производители в Азия?
Не бих искал. Особено предвид факта, че все още имаме десет собствени производители на дизел.
Има перспектива. Трябва да се реализира в правителството. И тогава ще има много по -малко проблеми в "утре".
