ГАЗ-66 се оказа хармоничен и универсален автомобил. Осемцилиндровият двигател осигурява високо съотношение мощност към тегло, самозаключващи се диференциали, съчетани с идеално разпределение на теглото и геометрични възможности за проходимост, позволяват да се щурмуват най-безумните препятствия, а разположението на кабовера осигурява отлична видимост. Всъщност имаше само три недостатъка: висок разход на гориво, подигравателно разположение на лоста за превключване на предавките за водача и разположението на седалките на екипажа директно над предните колела. И ако армията беше готова да се примири с първите два недостатъка, третият недостатък стана почти фатален за "Шишига". Осъзнаването на това дойде в Афганистан, когато взривът на всяка мина под колелата на камион неизбежно доведе до наранявания, а понякога дори до фатални наранявания на водача. Следователно GAZ-66 беше изтеглен набързо от ограничения контингент на съветските войски и оттогава те бяха доста хладни по отношение на бойното използване на превозното средство.
Въпреки че, разбира се, никой не бързаше да отпише "Шишига" от бойната служба - просто нямаше какво да замени камиона през 80-90 -те години. Това, между другото, беше използвано в конструкторското бюро на автомобилния завод в Горки и не бързаше с дълбока модернизация. При цялото ми уважение към инженерния щаб на ГАЗ, погледнете еволюцията на немската серия S Unimog (която в много отношения беше прототип на „шишиги“). В много отношения, разбира се, това се дължи на консерватизма на основния клиент в лицето на Министерството на отбраната, но GAZ-66 се използва широко за граждански нужди и тук просто редовна модернизация би била много подходяща. За първи път камионът ГАЗ -66 е актуализиран няколко години след пускането му в производство - през 1968 г.
Това беше второто поколение, което продължи 17 години на поточната линия. След това имаше индекси, състоящи се от две числа, например основната версия беше 66-01. Сега "Шишига" може да поеме на борда 2 тона наведнъж (между другото, при най -новите прототипи тази цифра беше увеличена до 2,3 тона само поради новите гуми). Също така „втората серия“на 66 -та кола получи централизирана система за надуване на колела, затъмнени фарове и най -важното, просветът на земята се увеличи до 315 мм. ГАЗ -66 вече можеше да се изнася - за това бяха подобрени вътрешните облицовки, инструментите в пилотската кабина, бяха инсталирани нови карбуратори, система за запалване на транзистори и дори безкамерни гуми. Разходът на гориво спадна до 26 литра на 100 км. Разбира се, страните с горещ климат бяха основните купувачи на автомобила, така че инженерите трябваше да адаптират кабината към подходящите условия. Трябва да кажа, че това не беше лесна задача. Огромен, горещо оцветен осемцилиндров двигател всъщност се намираше между пътника и водача, което затруднява регулирането на терморегулацията. Не е известно дали дизайнерите са успели да разрешат този проблем при модификации при износ, но за съветските шофьори през лятото в кабината беше непоносимо горещо и остана.
GAZ-66 винаги е бил експериментална платформа за различни иновации на инженерите на GAZ, голяма част от които е била да се подобрят способностите на автомобила за проходимост. И така, през 60-те години на въздушния GAZ-66B, който беше споменат в първата част на историята, бяха монтирани триъгълни гусени витла. Този дизайн обаче не доведе до някакъв пробив в способността за преминаване през проходимост на вече камион за всички терени. Ако имаше конкуренция между автомобилните производители в СССР, това беше само за договори за държавна отбрана. Типичен пример за това явление е GAZ-34, триосен камион на всички колела, който има много общо с Shishiga. Тогава армията се нуждаеше от ново поколение средни камиони, способни да теглят артилерийски части и един от обещаващите проекти беше московският ЗИЛ-131.
Дизайнерите от Горки, в противоречие, разработиха нова кола, най-унифицирана с GAZ-66, която вече беше приета по това време. Ако сравним 34-та кола с обещаващия по това време ЗИЛ-131, се оказва, че газовозът е с 1,3 тона по-лек с подобен полезен товар, по-къс е и има по-просторен корпус. Въпреки факта, че съединителят е взет от ZIL-130, скоростната кутия е заимствана от ZIL-131, двигателят е оставен роден на "Shishiga". Разбира се, 115 к.с. с. честно казано не достатъчно, а по -мощен бензинов двигател просто не се побираше. Може би дизелов двигател би спасил положението, но в Съветския съюз изобщо нямаше такива структури. Независимо от това, триосният "Шишига" успешно премина целия цикъл на изпитване (включително няколко превозни средства, преминали от Москва за Ашхабад и Ухта) и дори беше препоръчан за приемане. ЗИЛ-131 обаче пристигна навреме, което се оказа по-мощно и по-удобно. Струва ли си да съжалявате, че Съветската армия нямаше друг камион с йезуитски лост за превключване?
Нека се отклоним от темата и да споменем още един опит на Горки автомобилния завод да навлезе в престижната ниша на широкоформатни армейски камиони.
В началото на 70-те години е разработен четириосен ГАЗ-44 „Универсал-1“, който всъщност е един вид хибрид между обикновен камион и бронетранспортьор. Автомобилът е експлоатиран в 21 Научноизследователски институт, но Universal-1 не показва радикални пробиви в сравнение с аналозите от Брянск и Минск и остава в категорията опитни. След това ГАЗ започна стриктно да се придържа към основната линия на производство на лекотоварни автомобили за нуждите на Министерството на отбраната. Е, не забравих и за бронетранспортьорите …
Помощник
Нека поговорим за многобройните модификации на автомобила GAZ-66, които са имали статут на опитни или са били в експлоатация. Разбира се, цялото разнообразие от опции не може да бъде покрито и ще бъде скучно. Затова ще се докоснем до най -оригиналните. Такъв, разбира се, е микробусът с купето KSh-66, интегриран с кабината, в който Shishiga може да бъде идентифициран само по колелата и осветителното оборудване. Това устройство е сглобено, за да издържи на ударната вълна от ядрена експлозия и следователно е имало опростена форма - средно, устойчивостта на удар се е увеличила три пъти. Продължавайки темата за монокабините, базирани на GAZ-66, не може да не споменем 38AC автобуса за въздушен транспорт, който е произведен в тираж от 6000 автомобила. Автобусът разполагаше с извити панорамни прозорци, 19 меки седалки и изолация от пяна в панелите на каросерията. Във версията AMC-38 автобусът може да побере осем седящи ранени и седем легнали. По -късно през 1975 г. се появява друг автобус - APP -66, който е опростен вариант на 38AS, се отличава с прекомерното си тегло, ниската маневреност и е сглобен в количество от 800 броя. Трябва да се отбележи, че всички тези превозни средства не са сглобени в Горки. Автобуси бяха направени в молдовските Бендери, Воронеж и в завода № 38.
В продължение на много години пъргавият и проходим ГАЗ-66 се превърна в отличителен белег на медицинската служба на армията на Съветския съюз. Най-разпространен, разбира се, беше линейният автобус AC-66 с тяло K-66, способен да приеме на борда до 18 ранени. Малко по-късно превръзката на АП-2, сглобена в предприятието „Медоборудование“в Саранск, дойде при него. Комплектът включваше рамкови палатки, които при разполагане можеха едновременно да превържат до 14 души. В края на 80-те години в армията се появи цял медицински комплекс ПКМПП-1, състоящ се от четири автомобила ГАЗ-66 с К-66 кунга. Двама от тях отговаряха за транспортирането на ранените и медицинския персонал, останалите бяха натоварени с вещи и медицинско оборудване.
Най-екзотичните версии на GAZ-66, разбира се, бяха автомобили с понтонни паркове, сгъваеми мостове и ракетни системи с множество изстрелвания. DPP-40 за Въздушно-десантните сили се превърна в много отношения в абсурдно и много скъпо въплъщение на идеята за създаване на въздушно-десантна понтонна флота с товароносимост 40 тона. Първо, за да се даде необходимата лекота, елементите на понтоните трябваше да бъдат направени или от цветни метали, или с помощта на надуваеми гумени секции. И второ, самият понтонен парк се намираше на 32 превозни средства GAZ-66 (първоначално на лека версия на GAZ-66B). Колко транспортен Ил-76 беше необходим за такава армада? Обмислихме и използването на машини от серията GAZ-66 за транспортиране на среден път сгъваем мост CAPM. За това обикновена платформа за камиони не беше подходяща, затова им хрумна идеята да направят камион -трактор с индекс Р от "Шишига". Леката кола обаче едва ли би могла да се справи с такъв товар и мост е даден на семейство ЗИЛ.
През 1967 г. във въздушно-десантните войски се появява 12-целева ракетна система BM-21V, базирана на споменатия по-рано лек GAZ-66B. Всъщност това беше съкратена версия на 40-цевната система BM-21, която беше инсталирана на семейство Урал. Огнедишащото бебе може да освободи целия зареден запас от фугасни М-21ОФ на разстояние 20 км за 6 секунди и да се презареди отново с помощта на машината 9F37, която също е базирана на ГАЗ-66. И, разбира се, цялата тази артилерия можеше да бъде свалена с парашути.
Обаче гантрак със ЗУ-23-2 отзад се превърна в истински отличителен белег на ГАЗ-66 с „ръце в ръка“. Тук военните перфектно съчетават скоростта и маневреността на Шишига със смъртоносния порой от изстрел от зенитни оръдия. Близкият изток, Африка, Северен Кавказ, Украйна - нито един от конфликтите на тези територии не би могъл без гант -хакове на платформата GAZ -66.
