Транспортирането на ранени и болни е доста трудна задача, която изисква специално оборудване, например линейки. Първите машини от този вид се появяват в медицинската служба на Червената армия през тридесетте години. Развитието на санитарния парк продължава и не спира дори по време на Великата отечествена война.
Първо поколение
Още от Първата световна война и Гражданската война се знаеше, че ранените и болните не трябва да се транспортират в „обикновени“автомобили и камиони, тъй като подобно пътуване може да доведе до влошаване на състоянието с най -тъжни последици. Пациентът се нуждае както от надзора на здравен работник, така и от специални условия за транспортиране.
Истинска работа по създаването на транспорт с линейки за военномедицинските части започна в началото на тридесетте години; те бяха водени заедно от народните комисариати по отбрана и здраве. В резултат на този проект през 1935 г. е приет един единствен вид за линейка за Червената армия и граждански болници, като се вземат предвид нуждите на клиента и възможностите на индустрията.
Въз основа на тази концепция конструкторското бюро на автомобилния завод в Горки, ръководено от Ю. Н. Сорочкин създаде няколко нови дизайна. Първият беше линейният автобус ГАЗ-03-32. Той може да бъде изграден върху шасито GAZ-AA или GAZ-MM, а дизайнът на еднообемния корпус на микробуса се основава на автобуса от малък клас GAZ-03-30. Автомобилът може да носи четири носилки, подреден и някои доставки на лекарства. Скоро подобен автобус GAZ-05-194 се появи на триосното шаси на GAZ-AAA. Той се отличаваше с увеличен обем на кабината и наличието на допълнителни седалки. Максималното обединяване с други проби даде резултат. Така че за няколко години беше възможно да се построят повече от 1400 автобуса GAZ-05-194.
Паралелно с линейките за транспортиране на ранените, бяха създадени и други модели за военни лекари. Във всички случаи говорехме за стандартен микробус с едно или друго оборудване.
Като се вземат предвид всички изисквания
През 1935 г. започва работа по първия санитарен транспорт, като се вземат предвид всички особености на бъдещата работа. Инженерите на GAZ проучиха вътрешния и чуждестранния опит, след което формираха пълния технически облик на новия автомобил и изградиха прототип. Последващата работа продължава до 1938 г. и резултатът е автомобилът GAZ-55-55 (често съкратен до GAZ-55).
Основата на GAZ-55-55 беше шасито GAZ-AA с удължени задни пружини и допълнителни лостови амортисьори от GAZ-M1. Такова шаси се отличаваше с меко каране и не разтърсваше болните. Изпускателната тръба преминава през топлообменници и загрява кабината. Дървен и метален микробус, подобен на съществуващите, побира сгъваеми пейки и стойки за носилки. Колата може да превозва до осем седнали или до четири легнали, както и един подреден.
Първият сериен ГАЗ-55-55 се появява през същата 1938 г. До края на годината ГАЗ произвежда 359 автомобила. Други 72 шаси отидоха в Казанския завод за каросерия за окончателно сглобяване. През следващите години темпът на производство нараства, дори началото на войната не го попречи.
Голям интерес представлява BA-22 "бронирана мото-медицинска станция". Заводът DRO на Викса през 1937 г. разработи специална бронирана кола, способна да вземе ранените от предната линия и безопасно да ги достави отзад. Бронираният автомобил е построен върху шасито GAZ-AAA и е оборудван със защита срещу куршуми. Голямо кърмово отделение може да побере 10-12 седнали или 4 легнали ранени на носилки.
Тестовете и фината настройка на BA-22 се проточиха, но според техните резултати машината не отговаряше на клиента. През лятото на 1939 г. всички работи бяха прекратени. Единственият построен санитарен брониран автомобил е предаден на Научноизследователския санитарен институт на Червената армия за изучаване и опит. Концепцията за бронирана линейка не е разработена.
Първо преживяване
Първото предприятие, произвеждащо специализирани линейки за Червената армия, беше ГАЗ. След него подобни поръчки бяха получени от други автомобилни и свързани с тях заводи. Например споменатият вече казански завод за каросерии участва в строителството на ГАЗ-55-55. Производството се развива и набира скорост, но все още не може да задоволи нуждите на военномедицинската служба.
След няколко години операция и многобройни учения, през юли 1938 г. линейките бяха използвани за първи път в истинска военна операция. По време на битките на острова. Военните лекари на Хасан показаха всичките си умения и използваха напълно наличното оборудване. В бъдеще в района на реката са били използвани ГАЗ-55-55 и други превозни средства. Халхин-Гол.
И в двата случая се оказа, че линейките, с всичките им очевидни предимства, имат недостатъчен капацитет и затова някои от ранените трябва да бъдат транспортирани с обикновени камиони. Този проблем може да бъде решен чрез увеличаване на броя на съществуващото оборудване или чрез създаване на нови модели с по -големи микробуси.
Доставката на каквото и да е оборудване обаче имаше благоприятен ефект върху състоянието на санитарния парк по това време. Според различни оценки до лятото на 1941 г. във военно-медицинските структури има не повече от 40-50 процента. от необходимия брой линейки. Може да отнеме още няколко години, за да се покрият всички нужди.
Импровизация по време на война
По време на нападението на нацистка Германия Червената армия разполага с няколко хиляди линейки. Така само броят на ГАЗ-55-55 се доближава до 3500. Значителен дял от парка се състои от автобуси ГАЗ-03-32, ГАЗ-05-194 и други подобни превозни средства.
Това обаче не беше достатъчно. Работното натоварване на автомобилните подразделения се е повишило. Освен това се появиха първите загуби - нацистите не се ограничаваха с конвенции и атакуваха лекарите. При такива условия беше необходим всеки наличен транспорт.
Камионите отново "усвоиха" санитарната специализация. Ранените бяха поставени или седнали отзад, а шофьорът се опита да шофира възможно най -внимателно, за да избегне последствия. Когато е възможно, камионите са минимално модифицирани. За да се опрости дезинфекцията, тялото беше покрито с пясък и облицовано със слама. Предпазни колани и здрави ръце на по -здрави другари, спасени от разклащане на легналия.
Извършена е мобилизация на цивилна техника. Когато е възможно, от болниците се вземаше специализиран транспорт. В края на 1941 г. по искане на Държавния комитет по отбраната Московският градски изпълнителен комитет предаде на военно -медицинската служба около сто автобуса, обслужващи столицата. След минимална преработка те стават линейки и започват да превозват пътници, нуждаещи се от медицинска помощ.
Автомобилните фабрики продължават да произвеждат серийно оборудване. Бяха предприети различни мерки за ускоряване и намаляване на производствените разходи. Например през 1942 г. производството на автомобили GAZ-55-55 започва на шасито GAZ-AA в първоначалния му вид, без "меко" окачване. Възможно е да се върнете към предишната конфигурация едва през 1943 г. Силите на други предприятия също произвеждат автобуси и микробуси на серийно шаси. Вносните доставки по Lend-Lease допринесоха значително за попълването на флота.
Въпреки всички трудности и загуби, индустрията и медицинската служба продължиха да работят и увеличиха броя на линейките. Още до януари 1944 г. персоналът на дивизии с автомобили надхвърля 70%. В обозримо бъдеще този параметър може да нарасне с разбираеми положителни последици.
Милиони животи
Общо през годините на Великата отечествена война повече от 22,3 милиона войници и командири на Червената армия са хоспитализирани, от които почти 14,7 милиона се дължат на рани и наранявания, останалите се дължат на заболяване. Военните лекари излекуваха и върнаха на служба повече от 72% от ранените и над 90% от болните. Така повече от 17 милиона войници се върнаха в армията и продължиха да бият врага.
Такива показатели станаха възможни преди всичко благодарение на безкористната работа на лекари, медицински сестри и санитари. А работата им беше снабдена с разнообразни материални части. Превозните средства със специално и общо предназначение и техните екипажи оказаха неоценима помощ на лекарите. Без тяхната работа военната медицина не би могла да спаси хиляди и милиони животи.
