Противовъздушна отбрана на Чехословакия. Малко преди разпадането на "социалистическия лагер" започнаха доставките на изтребители 4-то поколение МиГ-29 към страните от Източна Европа, които бяха в сферата на влияние на Съветския съюз.
Планира се този двумоторен изтребител от първа линия да замени лекия едномоторен МиГ-21 във въздушните сили на страните от Варшавския договор до края на 90-те години. В същото време МиГ-29А се сравнява благоприятно с МиГ-23МФ / МЛ, фокусиран главно върху атаки с ракети със среден обсег, лекота на пилотиране, маневреност и по-малко разходи за труд при подготовката за бойна мисия. Изтребителите МиГ-29А (9-12А) с експортна модификация, доставени на съюзниците по Варшавския договор, значително надминаха по своите бойни и експлоатационни характеристики всички бойни изтребители от съветско производство, доставени преди това. В тесен въздушен бой МиГ-29 през 80-те и 90-те години на миналия век, поради високата си маневреност и съотношението тяга-тегло, имаше предимство пред всички изтребители на НАТО. В допълнение, Fulcrum беше оборудван за времето си с доста усъвършенствана авионика и носеше шест ракети меле R-60MK и R-73 с обхват на изстрелване 10-30 км. Вградено въоръжение-30 мм оръдие GSh-301. За да се бори с въздушния враг извън полезрението, бойното натоварване може да включва две ракети със среден обсег R-27R с полуактивен радар, който може да поразява въздушни цели на разстояние 60 км, което от своя страна дава възможност да изпълнява задачи за прихващане на фронтови и стратегически бомбардировачи при подходи на далечни разстояния от защитени обекти. Радарът N019, инсталиран на износния изтребител МиГ-29А, е в състояние да открие цел от изтребител на разстояние до 85 км. Системата за оптично местоположение при добри условия на видимост фиксира цели в инфрачервения диапазон на разстояние до 35 км. Информацията за целта се показва на предното стъкло.
Боен самолет с максимално излетно тегло 18480 кг може да остане във въздуха повече от два часа и да развива скорост от 2450 км / ч на голяма надморска височина. Това беше достатъчно, за да се контролира въздушното пространство на страна като Чехословакия.
Изтребители МиГ-29 в Чехословакия
Първият двуместен боен учебен МиГ-29УБ, модификация 9-51, пристигна на авиобаза Жатек през април 1989 г. Общо Чехословакия придоби 18 едноместни изтребители и 2 бойни учебни самолета-близнака.
МиГ-29УБ ВВС на Чехословакия
МиГ-29 постъпиха на въоръжение с 1-ви изтребителен авиационен полк, който беше разположен в Затеце в северозападната част на Чехия, но по-късно те бяха преразпределени в Ческе Будейовице в южната част на Чехия, където бяха въоръжени с 11-та изтребителна авиация Полк. През септември 1989 г. тази авиационна част е обявена за бойна готовност. От самото начало чехословашките единични и двойни МиГ-29 носеха камуфлаж на ниска надморска височина, което се дължи на спецификата на Централно-европейския театър на военните действия.
Секция на МиГ-29 след разпадането на Чехословакия
В края на 1989 г., в резултат на „кадифената революция“, страната беше мирно демонтирана от комунистическата система, а Чехословашката социалистическа република през март 1990 г. стана известна като Чехословашката федерална република. Още през юни 1990 г. новият министър на отбраната на CFR обяви, че републиката ще откаже по -нататъшни покупки на бойни самолети от СССР. Кадифената революция е последвана от кадифения развод, в резултат на което на 1 януари 1993 г. обединената република е разделена на Чехия и Словакия. Съгласно споразумението изтребителният флот трябваше да бъде разделен между Чехия и Словакия в съотношение 3: 1.
Изтребители МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29, които бяха на въоръжение във ВВС на Чехословакия през 1992 г.
Словашките власти обаче отказаха заради изтребителите МиГ-23MF / ML. В резултат на това чехословашкият МиГ-29А беше разделен между военновъздушните сили на новосформираните независими държави в съотношение 50/50: десет за Чехия, десет за Словакия.
Обслужване на изтребители МиГ-29 във ВВС на Чехия
В първите години след развода на кадифе изтребителите МиГ-29 в Чехия се използват доста интензивно. И така, от 17 до 23 юни 1994 г. на авиобаза Ческе Будейовице и от 16 до 20 октомври 1995 г. на авиобаза Часлав се провеждат съвместни френско-чешки маневри, в които участват френските изтребители Mirage F1 и Mirage 2000 и чешките МиГ-23MF и МиГ -29А. Също така, МиГ-29А практикува бойно използване на френския полигон, разположен близо до град Мон дьо Марсан. В началото на 90-те години командването на Западните военновъздушни сили беше силно заинтересовано от подробно проучване на възможностите на съвременните изтребители от съветско производство. Експерти от САЩ и Германия задоволиха интереса си, като проведоха изпитателни въздушни битки с МиГ-29А, принадлежащи към ВВС на ГДР, а французите тренираха на самолети от 4-то поколение на ВВС на Чехия.
В съвместен полет изтребителите МиГ-23МФ, Мираж F1. B, Мираж 2000RDI и МиГ-29А
По време на съвместното маневриране се оказа, че МиГ-29 безусловно превъзхожда Мираж F1. Резултатът от тесен въздушен бой между МиГ-29 и Мираж 2000 до голяма степен зависи от квалификацията на пилотите. Въпреки че от френската страна присъстваха пилоти, които имаха много по-голямо годишно полетно време, те признаха, че да се отървем от МиГ, който седеше на опашката на Мираж и е на 500-800 метра от него, е почти невъзможно. По това време пилотите -изтребители на ВВС на Чехословакия летяха не повече от 50 часа годишно, а французите, които участваха в ученията, имаха повече от 200 часа годишен полет. За записване на резултатите от тренировъчните битки на МиГи бяха използвани фото картечници, на Миражи - видеокамери. Самолетът, подложен на условна атака, използвайки оборудване, сигнализиращо за излагане на радар, записва обхвата и азимута на собственото си откриване и улавянето на атакуващия изтребител от радара. Ако "Миражи" излетяха светлина, тогава на МиГ-29А бяха окачени симулатори на ракети с малък обсег UZR-73 с учебен и записващ рекордер, специално проектирани за упражняване на маневрени въздушни боеве с помощта на ракета-носител меле Р-73.
Още в началото на 90 -те години ВВС на Чехия се сблъскаха с липса на финансиране. Отрицателна роля за поддържането на МиГ-29 в бойна готовност изигра недостигът на резервни части и консумативи, възникнал след прекратяването на военно-техническото сътрудничество с Русия. През март 1994 г. в резултат на пожар единственият близнак МиГ-29УБ беше загубен и пилотите на едноместния МиГ-29А нямаха на какво да готвят. През втората половина на 1994 г. полетите на МиГ-29 в Чехия бяха преустановени, а през 1995 г. останалите 9 изтребители бяха прехвърлени в Полша в замяна на хеликоптери W-3 Sokół. Все още не е ясно с какво се е ръководело Министерството на отбраната на Чешката република, когато е взело решение да обменя доста модерни изтребители по това време за подобрени копия на съветския Ми-2.
Леки бойни самолети L-59 и L-159
Двуместният боен учебен самолет L-59 е по-нататъшно развитие на Aero L-39ZА Albatros, който е широко разпространен във ВВС на Aero Air Force и първоначално се нарича L-39MS. Неговият прототип направи първия си полет на 30 септември 1986 г. Разпадането на "Източния блок" обаче доведе до факта, че няма големи поръчки за него. За да се увеличи съотношението на тягата към теглото на самолета, през 1995 г. Aero-Vodokhody поръча 70 тайванско-американски двигателя AIDC F124-GA-100 с тяга 2860 kgf. обща стойност 100 милиона долара. TRDDF F124-GA-100 е модификация без изгаряне на двигателя TFE1042-70, инсталирана на изтребители Ching-Kuo на ВВС на Република Китай. Този двигател комбинира както приемливи характеристики, така и подходящи размери. Неговото инсталиране изисква минимални промени в дизайна на самолета. На външните възли беше възможно да се закачи боен товар с тегло до 1500 кг. За борба с въздушни цели може да се използва 23-мм двуцевно оръдие GSh-23L със 150 патрона, 2 UR K-13 или R-60. Максималното излетно тегло на самолета достига 7000 кг. Практически обхват на полета - 1500 км. Максималната скорост е 875 км / ч.
Въпреки по -мощния двигател и американската авионика, самолетът не се използва широко. Построени са общо 70 самолета L-59. От тях 60 бяха доставени в Египет и Тунис. Опитът да се използва L-59 като лек изтребител беше откровено неуспешен. Самолетът, подходящ за ролята на лек щурмов самолет, не издържа на остарели изтребители от 3 -то поколение във въздушния бой, да не говорим за по -модерни машини. Дори за успешно прихващане на дозвукови самолети, летящи на ниска надморска височина, беше необходим изтребител с по -мощен двигател. На 5 юни 1999 г. на авиационното изложение SIAD-1999 в Братислава се проведе първата публична демонстрация на лекия едноместен боен самолет L-159A ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-едноместен лек боен самолет). Целта на този самолет беше да оптимизира бойните възможности на Албатрос в ролята на щурмов самолет и лек дозвуков изтребител.
L-159A ВВС на Чехия
По-мощният двигател F124 Garret и намаляването на екипажа до един човек направиха възможно значително подобряване на летателните характеристики в сравнение с базовия L-39. Носната рама е станала много по -дълга и по -широка. Под него се намираше подвижна елипсовидна антена на радара Grifo (първоначално тази станция е разработена по програмата за модернизация на изтребителя F-5E на ВВС на Сингапур). Максималната скорост на самолета се увеличи до 936 км / ч. Седем окачващи възли могат да поемат боен товар с тегло 2340 кг. Резервите от тегло, образувани след елиминирането на втората кабина, бяха използвани за въоръжаване на кабината и направиха възможно увеличаването на подаването на гориво и в резултат на това радиуса на бой. Благодарение на подобрената система за наблюдение и навигация стана възможно използването на управляеми бомби, ракети въздух-земя AGM-65 Maverick и въздушни бойни ракети AIM-9 Sidewinder.
Първото серийно превозно средство постъпи на въоръжение във ВВС на Чехия на 20 октомври 1999 г. Експлоатацията на бойните превозни средства не разкри никакви изненади. За пилотите новият самолет като цяло беше подобен на добре познатия L-39, а използването на компютърна диагностика на бордови системи улесни живота на техниците. L-159 многократно е участвал в различни авиошоута и учения на НАТО. По време на дълги полети се проявява вродена грешка в самолета - липса на система за зареждане с гориво във въздуха, поради което пилотите на L -159 не планират мисии с продължителност повече от два часа. Наличието на радара и увеличената скорост направиха възможно разширяването на възможностите на L-159 като ниско надморски прехващач. При изпълнение на мисии за ПВО L-159 е доста подходящ за прихващане на леки самолети и борба с бойни хеликоптери. Маневрените характеристики и съставът на оръжията ви позволяват да се надявате на късмет в отбранителна въздушна битка с пълноправни изтребители. Но с всички предимства, разходите за лек дозвуков боен самолет, въпреки повишените бойни характеристики, се оказаха прекомерни, поради широкото използване на скъпи вносни компоненти, двигатели и електроника от западно производство. През 2010 г. производителят поиска 12 милиона долара за него. Като се вземе предвид фактът, че в началото на 2000-те години имаше голям брой евтини бойни учебни самолети, построени в средата на края на 80-те години и в добро състояние в света на вторичната на пазара, потенциалните бедни купувачи ги предпочитаха. Производството на едноместния L-159 приключи през 2003 г., след като бяха построени 72 самолета. За малката Чехия такъв брой леки изтребители се оказа прекомерен и чуждестранни купувачи за тях не бяха намерени веднага. В резултат на това около 50 построени L-159 се оказаха непотърсени, а самолетът отиде „за съхранение“. Чехите многократно и безуспешно ги демонстрираха пред представители на латиноамерикански, африкански и азиатски страни. Няколко самолета са закупени от американски частни авиационни компании, които предоставят услуги за бойно обучение и учебни дейности на ВВС и ВМС на САЩ. През 2014 г. беше възможно да се сключи споразумение с Ирак за доставка на 12 L-159. Сега във ВВС на Чехия една ескадрила е оборудвана със самолети L-159.
Въпреки определен потенциал, L-159, разбира се, не може да се счита за пълноценен изтребител. Очевидно в Прага, когато МиГ-29 беше изоставен, се смяташе, че след присъединяването на страната към НАТО Чехия няма да се нуждае от реактивни изтребители и ще бъде възможно да се спестят разходите за отбрана и да се мине с леки дозвукови L -159 от собствено производство. Но централата на блока счита желанието на чехите да избегнат разходите за поддържане на флота от изтребители за необосновано и е упражнен натиск върху ръководството на страната с цел придобиване на съвременни бойни самолети.
Изтребители Saab JAS-39 Gripen във ВВС на Чехия
Сред възможните претенденти бяха американските F-16C / D и F / A-18E / F, френският Dassault Rafale и "европейският" Eurofighter Typhoon. През юни 2004 г. ВВС на Чехия подписаха договор със Швеция за 10-годишен лизинг на 14 изтребителя Saab JAS 39 Gripen. Сумата на договора беше 19,6 милиарда крони (около 1 милиард долара), впоследствие лизингът беше удължен. Поръчката за износ е изпълнена за сметка на предварително построени превозни средства, предназначени за ВВС на Швеция. Първите шест самолета JAS-39C пристигнаха на 18 април 2005 г., следващите шест самолета JAS-39C през август 2005 г. Две двуместни JAS-39D бяха докарани до авиобазата Часлав в началото на септември 2005 г. Самолетите са напълно съвместими със стандартите на НАТО. Овладяването на JAS-39C / D даде възможност окончателно да се изостави експлоатацията на остарелия МиГ-21МФ.
Изтребител JAS-39C ВВС на Чехия
Изтребителят JAS-39C Gripen (Партида 3) има максимално излетно тегло 14 000 кг. В същото време той е в състояние да носи боен товар с тегло 5300 кг. Максималната скорост на голяма надморска височина е 2200 км / ч. Боен радиус - 800 км. Шведският изтребител е оборудван с импулсно-доплеров радар на Ericsson PS-0/5, има подобрено оборудване в пилотската кабина, система за обозначаване на целта, монтирана на шлем, и прибираща се лента за зареждане с гориво в средата на въздуха. Стандартното въоръжение на изтребителя включва 27-мм вградено оръдие Mauser BK27 със 120 патрона и две ракети въздух-въздух с малък обсег Rb74IR (шведска версия на AIM-9L Sidewinder), поставени на върховете на крилата. Като цяло Gripen е в състояние да носи 6 ракети за близко движение Rb74IR или Rb 98 (IRIS-T). На четири твърди точки е възможно да се окачат ракети въздух-въздух с полуактивна радарна насочваща глава Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) или Meteor.
Боен потенциал на изтребители на ВВС на Чехия
В момента 211-вата тактическа ескадрила на ВВС на Чехия има 14 „Грипена“(12 JAS-39C и 2 JAS-39D). За операции срещу нископланински цели могат да се използват 16 L-159A от 212-ра тактическа ескадрила. Според стандартите в мирно време три дузини ескадрили JAS-39C / D и L-159A от 211 и 212, назначени на авиобаза Часлав, се считат за напълно достатъчни, за да контролират въздушното пространство, да патрулират и да потискат нашествието на нарушители. Полетите на чешкия JAS-39C / D обаче не се ограничават до тяхната територия. Като част от „полицейския въздушен патрул“, изтребителите на ВВС на Чехия през 2009 и 2013 г. бяха разположени в литовската авиобаза Шяуляй. Четири въздушни бази могат да се използват като резервни бази за две чешки изтребителни ескадрили, където има подходяща инфраструктура.
Оценявайки настоящото състояние на ВВС на Чехия, може да се констатира, че потенциалът на бойната авиация, въпреки че е оборудвана със сравнително модерни изтребители от шведско производство, е намалял няколко пъти в сравнение с началото на 90-те години, а сега чешките ескадрили изтребители действително играят декоративна и демонстрационна роля.
Изтребител на Словакия след "кадифения развод"
Словашките власти се отнасяха по -внимателно към социалистическото наследство. През 1993 г. 229 самолета влязоха в новосформираните военновъздушни сили. За прихващане и придобиване на въздушно превъзходство биха могли да се използват 36 МиГ-21МФ, 11 МиГ-21УМ, 9 МиГ-29А и 1 МиГ-29УБ. След разделянето на Чехия и Словакия, по време на формирането на националните въоръжени сили, словашките изтребители, зенитно-ракетните войски и радиотехническите подразделения бяха обединени в 3-то командване (корпус) на ВВС и ПВО.
МиГ-21МФ на Словашките ВВС
През декември 1993 г. беше постигнато споразумение за доставката на 12 едноместни МиГ-29 и 2 двуместни МиГ-29УБ срещу руския дълг. През 1995 г. за първи път в историята на Словашките военновъздушни сили изтребителите МиГ-21МФ и МиГ-29А от 31-во въздушно крило, разположени на авиобазата Слиак, участваха в стрелбата по полския полигон Устка. По същото време бяха изстреляни ракети К-13 и Р-60. Като цели бяха използвани 250 кг светлинни бомби, висящи на парашут.
Обслужване на МиГ-29 във ВВС на Словакия
За страна като Словакия поддържането на значителен самолетен парк от военни самолети в контекста на намаляване на международното напрежение се оказа много натоварващо. Недостатъчното финансиране доведе до факта, че през 1999 г. беше възможно да се поддържат само три МиГ-29 в полетно състояние. Основната причина за поставянето на словашкия Fulcrum беше липсата на консумативи и резервни части. При тези условия бойната готовност на съществуващия МиГ-21МФ, чиято възраст по това време надхвърля 20 години, се оказа още по-висока. За тези „ветерани от Студената война“са натрупани консумативи и резервни двигатели в достатъчни количества. При спешна нужда беше възможно да се договори ремонт на МиГ-21 в Чехия. Поради недостига на авиационен керосин дори готови за борба самолети бяха приковани към земята, а годишното време на полет на словашките изтребители беше 15-20 часа. В края на 90 -те години ситуацията в Словакия беше много подобна на тази в руските военновъздушни сили.
По това време, на фона на преговорите за присъединяване към НАТО в Братислава, те сериозно се замисляха да изоставят изтребителите изобщо, особено след като в началото на 21 -ви век имаше нарастване на инцидентите във ВВС на Словакия, до голяма степен поради ниската квалификация на пилотите. Най-силният полетен инцидент беше катастрофата, станала на 7 ноември 2002 г., когато два МиГ-29А се сблъскаха по време на нощен полет. Един пилот успешно се катапултира, а другият загина. През 2003 г. Словашките ВВС изпитват остър недостиг на изтребители, способни да излитат, за да прихващат нарушителите на държавната граница. Поради лошото техническо състояние и изчерпването на ресурсите на основните блокове, няколко МиГ-29 биха могли да се издигнат във въздуха, а всички МиГ-21 бяха извадени от експлоатация, за да се спестят пари. По това време стана ясно, че за да се запази съществуващия боен флот, останалите МиГ-29 се нуждаят от обновяване и модернизация. В противен случай всички словашки МиГ ще бъдат изведени от експлоатация до 2020 г.
Модернизация на словашкия МиГ-29
Първите съобщения за намерението на Братислава да модернизира съществуващите МиГ-29 се появяват през 2002 г. На 24 ноември 2004 г. Словакия подписа договор с РСК МиГ за модернизация на десет МиГ-29А и два МиГ-29УБ. Този договор създава прецедент в сътрудничество между Русия и западни компании в областта на модернизацията на руски самолети, които са в експлоатация с държава-членка на НАТО. Общата стойност на програмата за модернизация беше 74,2 млн. Долара, от които руската страна получи $ 43 млн. МиГ-29 беше модернизиран и експлоатационният им живот бе удължен в самолеторемонтния завод в Тренчин, който обслужва целия флот на словашките ВВС. Работата приключи в края на 2007 г. Първият модернизиран МиГ-29АС (опашен номер 6728) излетя от летището в Тренчин на 1 декември 2005 г.
Според RSK MiG, Словашките ВВС, при условие на подходяща поддръжка, ще могат да експлоатират МиГ-29AS до 2030 г. Немодернизирани самолети, които са изчерпали експлоатационния си живот, са поставени на склад. През 2008 г. словашките бойци получиха цифров камуфлаж.
Тъй като МиГ-29АС трябваше да отговаря на стандартите на НАТО и ИКАО, радио оборудването, навигационните системи и държавното оборудване за идентификация на словашките изтребители бяха заменени със западни модели. По -голямата част от работата, свързана със замяната на авиониката, беше извършена от Словашкия авиационен технически център. МиГ-29AS беше оборудван с американски радиостанции Rockwell Collins AN / ARC-210 (V). Тъй като предавателят на радиостанцията има характерна антена, монтирана на върха на фюзелажа зад пилотската кабина, модернизираните изтребители могат да бъдат отличени по тази функция. Друго оборудване, произведено от Rockwell Collins, беше тактическата навигационна система AN / ARN-153 (V), както и интегрираната радионавигационна система AN / ARN-147 (V). Британският концерн BAE Systems достави AN / APX-113 Mk. XII (V). В пилотската кабина бяха монтирани четири LCD монитора руско производство, два многофункционални индикатора MFI-54 и контролен панел PU-29. Като част от програмата за модернизация, остарелият симулатор LTV-29 е надстроен до ниво LTV-29M, което дава възможност да се отразява инсталирането на ново оборудване на самолети в неговата експлоатация. Освен това модернизираните бойци получиха нови цифрови графични системи и подобрени карти, които покриваха голяма площ. Вместо циферблати, калибрирани в метричната система, са инсталирани измервателни уреди, които показват мили, крака и килограми. Посочено е, че модернизираните МиГ-29АС на словашките ВВС отговарят на изискванията на ICAO и са способни да участват в операции на НАТО без ограничения. Системата за държавно признаване дава възможност да се класифицират цели, без да се прибягва до наземни центрове за контрол. Въвеждането на навигационни приемници и многофункционален индикатор в бордовото оборудване дава възможност за показване на планираната навигационна ситуация по отношение на текущото положение на самолета.
Настоящото състояние на изтребителния флот на словашките ВВС и перспективите за развитие
Модернизираният МиГ-29АС на словашките ВВС летеше активно до 2017 г. и многократно участва в съвместни учения на ВВС на НАТО. Бюджетните ограничения и необходимостта от рутинен ремонт повлияха на коефициента на техническа готовност на бойците. Според информация, публикувана в словашките медии, в момента от 12 МиГ-29AS / UBS 5-6 самолета са в бойна готовност, а повече от половината от бюджета на ВВС се изразходва за тяхната поддръжка. Като временна мярка през 2014 г. беше сключено споразумение с РСК МиГ за петгодишна програма за поддръжка и ремонт на МиГ-29. Според наличната информация преговорите за основен ремонт на съществуващите МиГи са приключили напразно. Очевидно по-нататъшната експлоатация на МиГ-29 е била застрашена поради антируската позиция на словашкото ръководство. Вместо да ремонтират изтребители от руско производство, словаците предпочетоха да закупят нови изтребители. Първоначално Братислава има тенденция да наема шведския JAS-39 Gripen. Въпреки това, поради правни различия със шведите, ръководството на Словакия се обърна към САЩ. На 4 април 2018 г. Министерството на външните работи на САЩ и Агенцията за сигурност на отбраната одобриха продажбата на 14 леки изтребителя F-16V Block 70/72. Това в момента са най-модерните версии на F-16. Изтребителите на тези модификации са оборудвани с авионика, използвана на F-35 Lightning II и F-22 Raptor. Според плановете Словашките ВВС ще получат първия самолет през последното тримесечие на 2022 г., а всички изтребители ще бъдат доставени на клиента до края на 2023 г. Общо ВВС ще получат 12 едноместни F-16V Block 70 и два двуместни изтребителя F-16V Block 72. Самолетът е напълно съвместим със системите на НАТО и е оборудван със съвременна техника.
Според министъра на отбраната на страната Петер Гайдос, Братислава предпочита американските изтребители вместо шведските JAS-39, тъй като те са по-модерни и технологично напреднали. Освен това военно-техническото сътрудничество със САЩ е по-предпочитано за Словакия по политически причини. Министър-председателят на Словакия Петер Пелегрини, подчертавайки важността на подписаните договори, обяви стойността на договора: повече от 1,6 млрд. Евро. Споразумението предвижда и цялостно обучение на 22 пилоти и 160 техници, двугодишна логистична поддръжка от началото на експлоатацията на самолети в Словакия. Покупката на американски изтребители беше посочена като един от признаците на ангажимента на Словакия да изпълни задълженията си към НАТО за увеличаване на разходите за отбрана до 2% от БВП.
В същото време Словакия, ако откаже споразумението за удължаване на експлоатацията на МиГ-29 преди началото на доставките на F-16V, рискува изобщо да остане без изтребители, тъй като настоящото споразумение изтича през есента на 2019 г.. Според последната информация, Министерството на отбраната на Словакия все още възнамерява да удължи договора с Русия. В зависимост от заявените услуги, цената на новото споразумение с RSK MiG варира от 20 до 50 милиона евро.
МиГ-29 UBS и L-39CM
В момента словашките ВВС разполагат с три авиобази. Но всички готови за борба словашки изтребители от Тактическото крило на името на генерал-майор Ото Смик са базирани в авиобазата Слиак, в централната част на страната.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители МиГ-29 на авиобаза Слиач
В допълнение към 10 МиГ-29АС и 2 МиГ-29УБС, крилото включва 5 бойни учебни L-39CM и 2 L-39ZAM, които могат да се използват и за прихващане на ниски височини и нискоскоростни въздушни цели. През последните няколко години годишното полетно време на словашките пилоти е около 90 часа (стандартите на НАТО предвиждат 120 до 180 часа). Според възгледите на командването на Словашките ВВС, за ефективна защита на въздушното пространство и изпълнение на задълженията в рамките на НАТО, в редиците трябва да има най -малко 15 съвременни изтребители. До 2030 г. Словакия възнамерява да похарчи около 6,5 млрд. Евро за модернизация на въоръжените сили, като около половината от тези средства ще отидат за модернизация на военновъздушните сили и системите за ПВО.
