Истории за оръжия. Зли светци: самоходни гаубици M7 и M7B1 Priest

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Четейки материали, от които днес има много, включително и на нашите страници, за всякакви бойни машини от Втората световна война, вие просто се изумявате от отношението на авторите към тях. Машината може да бъде успешна и неуспешна, но изигра роля във войната. И ако не ви харесва тази кола, тогава просто не можете да говорите за нея. Можете да говорите за нейните характеристики, оръжия, броня, електроцентрала. Но не за душата!

Всяко бойно превозно средство е преди всичко душа. Това е жив организъм. Това е част от екипажа. Това е войник, който си върши работата, въпреки оръжията, изоставането си или, обратно, превъзходството в представянето … Това е войник! А войникът трябва да бъде обичан! Всеки! Само защото е войник!

Говорим много за автомобили, от които огромен брой са създадени по време на Втората световна война. Нещо повече, ние обичаме да разказваме и показваме техника, която трябва да се нарече работници на войната.

Не герои, не най -добрите от най -добрите, а прости работници. Говорете за тези, които загинаха в световната месомелачка всеки ден. Умира героично само защото стои и не бяга от по -напредналите, по -въоръжени, по -модерни, превъзхождащи …

Днес говорим за колата, която много от нашите читатели прогнозираха след материала за резервоара M3 Lee. За ACS 105-мм гаубична мотоциклетка M7.

Самоходна гаубица, която въпреки нещастието на предшественика си получи много добри оценки почти веднага след военния си дебют.

Американците бяха добре наясно, че механизацията на армията изисква създаването не само на танкове, но и на самоходна артилерия, бронетранспортьори, транспортни средства. Една армия трябва да бъде мобилна не само с бойни части, но и с цялата си структура. Изоставането при преместване на всеки компонент заплашва да загуби бойната ефективност на цялото военно формирование.

Поради тази причина американските дизайнери започнаха да мислят за създаването на ACS още през 1940 г. Причината, тук сме съгласни с някои от авторите на изследването на BTT, от такъв интерес бяха успехите на германската армия. А германските самоходки като цяло бяха откритие за американците.

Трябва да се отбележи, че гаубиците на танково шаси не са първите превозни средства от този клас в САЩ. Първите шасита, които бяха решени да бъдат използвани за ACS, бяха M3. Но не танкове, а полугусени бронетранспортьори. Използвани са две гаубици наведнъж. 75-мм планина M1A1 и 105-мм поле M2A1. Както можете да видите, търсенето на оптималното беше не само по отношение на шасито, но и на достатъчния калибър на пистолета.

Първите американски самоходни гаубици, по-точно, според американската традиция, Хаубичната мотокарелка беше с тези оръдия и имаше обозначението T30 NMS за гаубицата M1A1 и T19 NMS за гаубицата M2A1.

Истории за оръжия. Зли светци: самоходни гаубици M7 и M7B1 Priest

T30

Т19

Машините се оказаха малко полезни за война. Особено Т19. Въпреки това ACS, които не бяха приети от военните, все пак бяха пуснати в производство. Има риба за безриболовство и рак. Произведени са 500 превозни средства Т30 и 324 Т19. Издаден с оригиналната формула за военни превозни средства - ограничено прилягане. Сякаш се носят очила с плоски крака и през нощта това …

В бъдеще войната потвърди присъдата на военните. Между другото, за тези, които не са разбрали машинните индекси. Буквата "Т" означава, че това е само прототип, първоначална версия, която не е приета в експлоатация.

И двете превозни средства участваха в битки в Италия, Филипините и Северна Африка. Във всички битки те претърпяха огромни загуби. Нещо повече, за T19 NMS всеки гаубичен изстрел с нормален ъгъл на кота беше почти подвиг. Достатъчно големият калибър на пистолета се оказа катастрофален за шасито на бронетранспортьора.

И тогава военните започнаха работа. За по -голямата част от нашите читатели, като военнослужещи, по -нататъшните действия вече са ясни. Има масово произвеждан танк - M3 "Li". Има 105 -милиметрова гаубица. И има яйчни глави, които не разбират необходимостта от създаване на качествена самоходна гаубица.

Командирът на танковите сили на американската армия генерал -майор Джейкъб Девърс нареди на конструкторите на локомотива Болдуин да инсталират гаубица вместо оръдие на танка М3. Просто е. Производителите на локомотиви не разочароваха. Още през октомври 1941 г. две проби от 105-мм самоходна гаубица бяха на полигона.

Всъщност всичко се получи добре, нали? Генералът разбира, че ако собствените му хора не могат да създадат това, което се изисква, трябва да се направи нещо. И го направете бързо. Това означава, че е необходимо да се включат онези, които глупаво изпълняват глупава поръчка в стил „не ми пука, но да са готови до сутринта“.

В крайна сметка - voila! Две седмици ударна работа с глави и чукове в локомотив KB - и SPG отива на полигона! Сам!

Военните бяха наистина шокирани от техническите решения на железничарите. На машините Т32 (така бяха обозначени тези два обекта) полевите гаубици стояха почти в първоначалния си вид. Е, те леко отрязаха, за да може пистолетът да се побере в кормилната рубка, което се оказа, когато резервоарът беше обработен с чук и рампа …

Пистолетът стоеше на стандартната си карета, включително долната машина и част от леглата в бронираната правоъгълна кормилна рубка.

Военните харесаха резултата от теста. Колите бяха откарани във Форт Нокс за някаква модернизация. По -специално, офицерите от армията настояват за засилване на резервацията на кабината. В същото време, като взехме предвид мястото на самоходните оръдия в битка, отидохме да намалим ъгъла на повдигане на пистолета. Е, традиционната зенитна картечница.

Именно в тази форма Т32 влиза в експлоатация под наименованието 105-мм гаубична мотокарелка M7 през април 1942 г. И буквално за броени дни започна серийното производство на нови самоходни оръдия. Първите коли са сглобени в American Locomotive Company. Но уви, след пускането на 2814 автомобила, производството е спряно през 1943 г. Логично историята на M7 трябваше да приключи дотук.

Но войната е като война. Още през март следващата година колите отново започнаха да напускат цеховете на заводите. От март 1944 г. до октомври същата година са произведени още 500 автомобила. Произведени са общо 3490 самоходни оръдия М7 (от октомври 1942 г. до февруари 1945 г.). Но през март 1945 г. търсенето на автомобили отново нараства.

От 1944 г. друг танк, M4 Sherman, се превръща в база за ACS M7 Priest. Естествено, новото шаси и бойният опит донякъде промениха колата. Сега "Priest" получи сгъваеми страни, солидна част от корпуса и малки промени в шасито.

Броят на новите "Жреци", сега под индекса M7B1, издадени през годината е 826 единици.

Общо предната част получи 4316 самоходни оръдия M7 от двете модификации (април 1942 г.-февруари 1945 г.). Това е историята.

Какво толкова интересно можем да видим в колата, която според някои изследователи изобщо не е била нещо забележително? Защо например тази кола все още се уважава в някои страни? Защо дори през 70 -те години на 20 -ти век тази възрастна жена (или е старец?) Се показа много достойно във войната Йом Кипур? Накратко, нека да пипаме, дърпаме и усукваме …

Нека започнем с „истинския“M7. Тези, които са създадени на базата на „Генерал Лий“. Ако погледнете внимателно тази кола, става ясно, че шасито, двигателят и трансмисията са изцяло базирани на резервоари. Освен това са запазени дори специфичните характеристики на M3 Li.

Същият спонсор, който Ли имаше, и който по този начин донякъде „изкриви“лицето на резервоара, остана почти непроменен. Челната част на корпуса, която беше сглобена от 3 отливани части, запази долната дясна част. Подобно на Ли, лявата и централната секции бяха по -високи от дясната.

По -късните машини, базирани на Sherman M4 (M7V1), нямат тази функция. Вярно е, че е запазена обща характеристика на дизайна - три детайла. Но сега всички бяха с еднаква височина.

Дори болтовете, които свързваха частите на челото и самото чело, бяха прикрепени към тялото и плътната плоча беше запазена. Между другото, въпреки архаизма на болтовете, това решение имаше напълно рационално обяснение. Леенето на носа на колата беше както диференциална кутия, така и крайни задвижвания.

По този начин при ремонта на тези агрегати, както и на скоростната кутия, беше достатъчно само да развиете болтовете. По този начин разглобете носа и направете ремонт или подмяна. Съгласете се, на място тази възможност струва много. Освен ако болтовете не са изкривени или заседнали.

По -нататък е кабината. Конвенционално заваряване на 12,7 мм бронирани плочи. Няма покрив. В предната част е направена амбразура за гаубица. Полево оръдие, 105-мм полева гаубица М2А1. Интересна подробност, на която по някаква причина не се обръща внимание. Гаубицата е бронирана. Да, бронята на оръжието е малка, но я има.

Както бе споменато по -горе, при създаването на тази машина военните стигнаха до известно влошаване на бойните свойства на гаубицата. Пистолетът имаше доста малък вертикален ъгъл на насочване: от -5 до +35 градуса. Това се дължи на факта, че при по -висок ъгъл на кота, гаубицата при изстрел се опира в корпуса на машината. Следователно дори 35 градуса могат да се считат за повече технически данни, отколкото действително се използват в битка.

Но от друга страна, пистолетът може да бъде насочен хоризонтално. Това е сериозен плюс с неподвижната кормилна рубка. Хоризонталният ъгъл на водене вдясно беше +30 градуса. Но имаше проблеми с хоризонталното насочване вляво. Благодаря на татко Лий. Вляво по хоризонта, гаубицата беше насочена само на 15 градуса.

Като цяло впечатлението от конусовидната кула не е много добро. Не беше лесно да уволните целия екипаж там. Един от авторите дори имаше луда идея, че някой трябваше да е на бронята или в кулата с картечница. Проблемно е да се обърнеш и дори с снаряд в ръка за нормален човек и те не взеха слабите в артилерията.

Като се има предвид, че екипажът-екипаж се състоеше от 7 души, шест от които висяха в кормилната рубка (водачът седеше отпред и отдолу), от гледна точка на пъргавината не беше много добре. Ние тримата се качихме в пилотската кабина и мнението е, че човек трябва да бъде много добре координиран изчисление, за да стреля нормално, без да осакатява другар по оръжие. Черупка към главата, например.

От дясната страна на кулата за призоваване имаше същото приветствие от татко, остатъкът от спонсора, на когото Прийст дължи името си - специална цилиндрична кула, в която към кулата беше прикрепена картечница. Това е обичайният зенитен 12, 7-мм Браунинг M2HB с боеприпаси за американците от този период. Автоматът трябваше да има 300 патрона.

Във варианта М7 натоварването с боеприпаси на гаубицата е 57 единични патрона. Черупките бяха от четири типа. Кумулативна, експлозивна, запалителна и димна. Съответно, за да изпълни възложените задачи, екипажът може да варира броя на различните боеприпаси, увеличавайки броя, необходим в конкретна ситуация.

За превозни средства M7V1 към товара с боеприпаси бяха добавени още 12 снаряда. Вярно е, че тази щедрост е платена с изчезването на едно място в кулата. Но, за да не дебели, щях да живея.

Самоходната гаубица имаше отлични характеристики за своя клас. Максималният обхват на стрелба беше по -висок от този на подобни превозни средства на Вермахта - 10 424 м! Почти два пъти по -далеч от германците! Скоростта на стрелба - 8 патрона в минута, позволи да се стреля ефективно по противника.

По-нататък в посоката на движение, в задната част на автомобила, имаше 9-цилиндров, четиритактов, радиално въздушно охлаждан карбураторен двигател Continental R-975-EC2, познат ни вече от M3 „Lee“. Двигателят при 2400 об / мин имаше мощност 340 л / сек.

Тук е необходимо да се обясни характеристиката на по -късния М7В1. Двигателят на тези машини беше различен. Continental R-975-C1. Което е разбираемо, тъй като именно с този двигател бяха оборудвани Шерманите. R-975-C1 беше с 10 конски сили по-мощен от предшественика си.

Двигателят беше лакомичен. С капацитет на резервоара за гориво от 662,5 литра и тегло на превозното средство от 23 тона, той ускори ACS до 38,6 км / ч и имаше круизен обхват само 193 км. За битка тази скорост беше достатъчна от край до край, но бързите движения извън битката очевидно не бяха достатъчни.

Малко за предаването. Отново, това е стандарт за резервоара М3. За да спестим място, просто ще изброим единиците. Главният съединител със сухо триене, монтиран вътре в маховика на двигателя. Карданен вал. Скоростна кутия, петстепенна със синхронизатори. Двоен диференциал тип "Kletpak". Бордови трансмисии.

Ето как шофьорът седеше, прегръщайки кутията.

Шасито също напълно копира резервоара. Същите шест гумени ролки в три балансиращи колички. Същите буферни пружини държат каруците. Три носещи ролки. Същото разположение на предните задвижващи колела с подвижни джанти. Същият колянов механизъм за опъване на коловозите на празен ход в кърмата. Гумено-метални коловози с малка връзка с по 79 писти всяка.

Като цяло колата се оказа. При всичките си недостатъци тя все още беше самоходна гаубица. Въпреки че самите американци почти веднага след въвеждането на по-модерни самоходни гаубици ACS M37 в експлоатация през януари 1945 г., ги прехвърлиха на „стандарт за замяна“.

За да разберете някои от характеристиките на машината, просто трябва да запомните някои от операциите с участието на "Жреци". Не забравяйте да се съсредоточите върху добрите и лошите качества на автомобила.

И така, операция за улавяне на Сицилия. Свещениците в идеалния случай кацаха от корабите. Това не е плаваща кола. Въпреки това, дори при доста сериозно ниво на водата, самоходните оръдия излязоха на брега и влязоха в битка, подкрепяйки парашутистите.

На същото място самоходните оръдия първо бяха използвани не по предназначение - стрелба от затворени позиции, както трябва да бъде за гаубици, а за директен огън. Доста успешна стрелба. Те потискат артилерията на противника.

Война на Филипинските острови. Американската армия разполага три батальона М7. Ето още един аспект на тази машина. Във Филипините M7 Priest е самоходно оръжие за нападение!

По -конкретно, това е Окинава.

Има и трикове на малки войници, свързани с ъгъла на вертикално насочване на гаубицата. Факт е, че когато АСУ беше пусната в експлоатация, армейските генерали не взеха предвид един фактор. Машините трябва да се бият не само в равнините, но и в планински и хълмисти терени.

И тогава те си спомниха за малкия ъгъл на кота. При стрелба от леки наклони гаубицата не можеше да покаже обхвата на стрелбата, необходим на пехотата. Вместо предписаните 10+ км оръдията стреляха няколко километра по -близо.

Тези, които говорят достатъчно добре английски, знаят, че той не е по -лош от руския. И има достатъчно мазни изрази в състава си, за да ви накара да изпълните необходимата задача. Екипажите на самоходните оръжия бързо усвоиха нов метод на стрелба от пристите.

Колата е карана на специално създаден хълм. Просто казано, те изляха глинен вал и поставиха колата "нос нагоре". Гаубицата не може да бъде вдигната, но цялото превозно средство може да бъде вдигнато. Ефектът е същият. Достигнат е необходимия обсег на стрелба.

Бойният живот на М7 "Жреци" започва с участие в най -известната битка на Запад - битката при Ел Аламейн през октомври 1942 г. Западните историци сравняват тази битка с Курск. За да разберете всичко, достатъчно е да разгледате броя на бронираните машини в двете битки и броя на загубите. Сравнението е просто смешно, но добре, нека кажат …

По някаква причина американците не започнаха да създават модификации на пристите. Но британците го направиха почти веднага след като получиха първите автомобили. Още през ноември 1942 г. в Африка можеха да се видят бронетранспортьори "Жреци" и артилерийски наблюдателни машини "Жреци". И на самите ACS имаше малки, но подобрения. Например, отлитото покритие на трансмисионното отделение.

Официално M7 Priest имаше две модификации. Първият „Жрец Кенгуру“(Жрец Кенгуру). Създаден по инициатива на командира на 2 -ри канадски корпус генерал -лейтенант Г. Симондс в началото на август 1944 г. по време на настъплението към Фалез. 76 самоходни оръдия "Жрец" бяха обезоръжени. Амбразурите бяха запечатани. Страните бяха увеличени с бронирани плочи.

Така се оказа бронетранспортьорът. От оригиналното въоръжение там е останала само картечница. Според различни източници бронетранспортьорът може да превозва от 15 до 20 войници.„Кенгуру“получи псевдонима на войника „дефрокиран“или буквално „дерокиран жрец“.

Друга кола, външно много подобна на „Кенгуру“, се наричаше „Жрецът ИЛИ“. Там бяха премахнати и всички артилерийски оръжия. Вместо това те доставиха допълнителна радиостанция, полеви телефон и друго оборудване, необходимо за артилерийския артилерист. „Жрец ИЛИ“беше точно превозното средство на артилерийските наблюдатели-артилеристи.

Е, третата версия на SPG. Вярно е, че не беше възможно да участвате в битките на тази модификация. Тя сложи край на живота си в полицейския полигон в Абърдийн. Но тя беше. Т51 или 25-фунтова самоходна гаубица. M7 беше превъоръжен и снабден с британска гаубица от 25,5 фунта (87,5 мм) през юли 1942 г. но според резултатите от тестовете е установено, че машината не отговаря на изискванията на армията.

Животът на "Жреците" беше доста дълъг. Дори в САЩ тези машини са били в експлоатация до 50 -те години на миналия век. И имаше „Жреци“британски, аржентински, френски, португалски, турски и много други страни.

И тези „Свещеници“завършиха битките почти 30 години след края на Втората световна война. Последната официално записана битка на тези машини се състоя през 1973 г. по време на войната Йом Кипур. Тогава израелските артилеристи удариха за последен път сред враговете на тези ветерани.

А сега традиционните тактически и технически характеристики (машини от подобрената серия M7V1):