„Обърни се, сине, какво си …“. Ако тези думи на нашия Гогол са по -приложими за някой от японския флот, моля, изразете ги в коментарите. Но фактът, че самите японци класифицират създаването на Yuzuru Hiragi като „експериментален лек крайцер“, е факт.
Друг е въпросът, каква е целта на тези експерименти?
И това е много труден въпрос. Самият Хираги би могъл да отговори, но уви, от 1943 г. не може да го направи.
Като цяло, разбира се, много източници казват, че Yubari е построен като един вид изпитателен стенд за електроцентрали от ново поколение.
Би било правдоподобно, ако не фактът, че крайцерът е малко по -различен от самолет или танк. И подмяната на двигателя в него е много особена задача. Струва ми се, че въпросът е донякъде в други иновации, но нека вървим по ред.
Всъщност какви нови електроцентрали могат да бъдат тествани на крайцер? Да ги сменяш напред -назад или какво друго? Най -вероятно това е проблем с превода от японски. Разбира се, никой в Япония нямаше да тества никакви електроцентрали в множествено число, там болните в главата оцеляха много зле.
Ставаше дума за наистина експериментален (за Япония) кораб - лек крайцер, естествено, задвижван от масло, с нови оръжия и нови задачи. Нека ви напомня, че това чудо е построено през 1923 г. Първата световна война току -що приключи и Япония участва в нея, действайки заедно с корабите на Антантата. Тоест, имаше кой да гледа и от кого да се учи.
Трябва да се отбележи, че японците помогнаха на французите, които бяха много натоварени от войната, като им построиха разрушители.
Съответно след края на войната веднага започва търсенето на нови формати на кораби, по -ефективни и модерни. Още през 1917 г. започват да се приемат програми за развитие на японския императорски флот.
Първо, MGSH (морски генерален щаб) искаше да построи три разузнавачи с водоизместимост 7200 тона и шест много малки крайцера с водоизместимост 3500 тона. Тогава те решиха да не експериментират така, а да построят осем леки крайцера по 5500 тона всеки. А деветият реши да построи един малък лек крайцер като тест.
По принцип японският "малък лек крайцер" - ако е нормално да се преведе в европейската практика, тогава лидерът на разрушителите.
Тъй като изграждането на този нов подкорач не беше приоритет, те го построиха така … бавно. Отлагане, „изместване надясно“и т.н. Той е кръстен на река Ayase, както беше при всички японски леки крайцери.
Те обаче нямаха време за изграждане, през 1920 г. избухна поредната ревизия на проектите и приоритетите. Към първоначалните осем крайцера от 5500 тона беше решено да се добавят четири разузнавачи по 8000 тона всеки с водоизместимост. Е, японците имаха такава прищявка, трябва да имат разузнавателни ескадрили.
Юзуру Хирага, ръководител на основното конструкторско бюро на корабостроителната секция на Морския технически отдел (МТД), предложи друг начин на развитие, позволяващ създаването и изграждането на по -модерни кораби.
Идеята на Хираги беше проста и сложна в същото време. Hiraga предложи да намали теглото на корпуса, като включи хоризонтална и вертикална бронезащита в своя набор от мощности. И изразходвайте освободеното тегло за нещо по -необходимо, оръжия, гориво или нещо друго.
MGSH оцени и позволи на Hirage да проведе такъв експеримент … с недовършената Ayase. И процесът стартира, на 23 декември 1921 г. „Ayase“е преименуван на „Yubari“. Трудно е да се каже защо, но те го преименуваха.
Според техническия проект Yubari е трябвало да развие същата скорост като крайцера с водоизместимост 5500 тона, тоест 35,5 възела, круизен обхват от 5500 мили при скорост 14 възела, да бъде въоръжен с шест 140-мм оръдия и четири торпедни тръби 610 мм.
И за всичко това бяха дадени щедро 3150 тона водоизместимост.
Хираги и Фуджимото, който отговаряше за конструкторското бюро, направиха всичко възможно, като приложиха много иновации в дизайна на новия кораб, основното от които беше прехвърлянето на котли на течно гориво. Но в допълнение към новите котли, имаше новости като максималната комбинация от комини за намаляване на броя на тръбите, използването на странични и палубни брони за увеличаване на надлъжната здравина на корпуса и поставянето на бронирани коминни канали над бронирана палуба.
За "Yubari" се зае с пълната програма: работата по преработката започва през юни 1922 г., а на 5 март 1923 г. крайцерът вече е пуснат. И той отиде на теста.
Тестовете показаха, че корабът на Хираги и Фуджимото работи. Претоварването възлиза на 419 тона или 14% от водоизместимостта и възлиза на 4 019 тона с 2/3 от запасите на борда. Като цяло малко прекалено, същата „Кума“имаше 5 580 срещу 5 500 официални.
Резервация.
Крейсерът имаше брониран колан, който защитаваше електроцентралата. Дължината на броневия пояс е 58,5 м с ширина 4, 15 м и дебелина 38 мм.
В горната част на бронирания пояс е прикрепен с броневата палуба, чиято дебелина е равна на 25 мм.
Долната част на комина и въздухозаборниците бяха защитени с 32 мм броня.
Надстройката не е резервирана. Само духът на бушидо.
Кулите имаха резервация от 10 мм.
Power point
Крейсерът имаше 8 котла, подобни на тези, използвани на разрушителите от клас Минекадзе (разрушителят имаше 4 котла) и 3 турборедуктора от Mitsubishi с мощност 19 300 к.с. всеки. Тоест общо 57 900 к.с.
Доставката на гориво се състои от 916 тона мазут, който се съхранява в пространството с двойно дъно, под трюмната палуба. Резервът трябваше да осигури пробег от 5000 мили, но претоварването и увеличеният разход на гориво намалиха пробега до 3300 мили.
Тук възникнаха проблеми, тъй като като лидер на разрушителите "Юбари" имаше съмнителна стойност, тъй като същият "Минекадзе" имаше обхват 3600 мили.
На морски изпитания на 5 юли 1923 г. близо до остров Косикиджима с мощност на машината 62 336 литра. с. Юбари разви 34 786 възела. Намаляването на скоростта спрямо договора при 35,5 е следствие от претоварване.
Въоръжение.
Основният калибър на Yubari се състоеше от шест 140-мм оръдия тип 3.
Това е основното противоминно оръжие, което е монтирано на всички кораби от бойни кораби (типове „Ise“, „Nagato“, „Tosa“, „Kii“), бойни крайцери („Amagi“), леки крайцери („Tenryu“, „Кума“, „Нагара“и др.), Миноносци, самолетоносачи („Хошо“).
Оръжията не са нови, разработени са преди Първата световна война, но не са загубили своята актуалност. Оръдия No1 и No4 с бронирани щитове бяха разположени на предницата и в кърмата. Сдвоени затворени (кула) инсталации No 2 и No 3 бяха разположени над тях, на носовата и кърмовата надстройка.
Поставянето на всичките шест оръдия в линейно повдигнато положение в централната равнина не само направи възможно използването на всички тях в бордова залпа, но и в три, ако беше необходимо да се стреля по курса или в кърмовия сектор.
Боеприпасите се съхраняват в мазета, разположени на багажната палуба в крайниците. Те бяха повдигнати с електрически асансьори към палубата, а до самите оръжия - на ръка през захранващите тръби.
Максималният обхват на стрелба при ъгъл на кота 35 ° достига 19.7 км. Скоростта на стрелба е до 8 патрона в минута за двойни кули и до 6 патрона за единични оръдия.
Противовъздушно въоръжение.
Със зенитните оръжия, съдейки по съвременните стандарти, всичко беше лошо на Юбари. Но за 20 -те години - съвсем. 76, 2-мм зенитно оръдие "Тип 3" на надстройката между торпедните тръби и две 7, 7-мм картечници. Като цяло беше напълно възможно да се преборим с дирижабля.
Все още на кораба, в носовата надстройка, имаше две 47-мм сигнални оръдия на системата Yamauchi.
Минно торпедно въоръжение.
Две двутръбни торпедни тръби 610-мм "Тип 8". Те се ръководеха от електродвигатели, което беше много прогресивно. Боеприпасите се състоят от 8 "газова торпеда тип 8". Торпеда се съхраняват в централната част на корпуса, бойни глави в мазето.
Секторът за насочване на ТП беше малък, само около 20 градуса от всяка страна.
Минното въоръжение се състоеше от 48 мини, които бяха пуснати с минни релси.
Екипаж
Екипажът на Yubari се състоеше от 340 души. Офицерите бяха разположени в каюти в носа на горната палуба в скалата и на долната палуба. Подофицерите бяха разположени в пилотските кабини в централната надстройка и на горната и долната палуба. Обикновените хора живееха в бункерите, шест в носа на долната и задържащата палуба и трима в кърмата, на долната палуба.
Разположението беше компетентно, екипажът беше разположен близо до бойните постове, но имаше проблеми с вентилацията в кабините на долните палуби, тъй като долният ред прозорци трябваше да се държи затворен поради заплаха от наводнение.
Галерата (за целия екипаж) беше разположена в надстройката около комина, а в кърмата, на долната палуба, беше подредена баня за екипажа.
Бойна служба
Yubari постъпва в експлоатация на 1 декември 1923 г. Въпреки факта, че още през 1924 г. крайцерът е пуснат в резерв, тя непрекъснато прави кампании (включително такива на дълги разстояния), главно в района на Китай. До 1932 г. Yubari се използва като учебен кораб.
Крайцерът получи бойното си кръщение, докато участва в Първия инцидент в Шанхай през 1932 г. Юбари потиска китайските крайбрежни батерии.
След това имаше услуга за обучение, няколко ремонта и подобрения. Например 7,7 мм картечници бяха заменени с 13,2 мм двойни стойки.
На 3 декември 1941 г. крайцерът се премества в Кваджалейн. След като Япония влезе във Втората световна война, Yubari, заедно с крайцерите Tenryu и Tatsuta и шест разрушителя, участваха в първия опит за превземане на остров Уейк. Залавянето не проработи, американците почиваха на пълна програма и артилерия (батерия от 6 127-мм оръдия) и авиация (летище и 12 щурмови самолета) потопиха два японски есминца „Хаяте“и „Кисараги“.
Вторият опит е по -успешен и островът е превзет. Юбари също участва в операцията.
Освен това "Yubari" участва в няколко десантни операции на японския флот. На 10 март 1942 г. самолети от Йорктаун се опитаха да изколят „Юбари“в гайка, но крайцерът отвърна, въпреки че корпусът беше силно повреден. "Юбари" по някакъв начин стигна до Рабаул, след което стана за един месец за ремонт.
След ремонта крайцерът е действал от Рабаул, придружавайки транспорти, превозващи войски и товари. Участва в опита за превземане на Порт Морсби.
През август 1942 г. корабът участва в битката при остров Саво. "Юбари" не получи никакви щети, въпреки че участва в битката повече от активно. Първо, в почти пълен мрак, торпедата на крайцера удариха с торпедо тежкия крайцер Vincennes. 610-мм торпедото извади крайцера от строя, плюс Vincennes, който беше загубил скоростта си, стана мишена за цялата японска група кораби.
Втората жертва на Yubari е разрушителят Ralph Talbot, който осветява Yubari с прожектор и започва да извършва торпедна атака. Японците постигнаха пет попадения по Talbot, пожар избухна в разрушителя, американците изоставиха изстрелванията на торпеда и се оттеглиха от битката.
Докато участва в конфронтацията с американците в Нова Грузия, Юбари участва в различни сблъсъци като лидер на разрушители. На 5 юли 1943 г. крайцерът е взривен от магнитна мина Mk.12. Корабът получи дупка в пристанищната страна, но екипажът съзнателно измисли спасението и „Юбари“пристигна сам в Рабаул, където започна първоначалния си ремонт. След това трябваше да отида в Япония, където останах в Йокосука за ремонт до октомври.
На 3 ноември Юбари пристига в Рабаул, на дежурното място, а на следващия ден е съборен от американски бомбардировачи. На 11 ноември американците повториха нападението и крайцерът отново беше засегнат от експлозии наблизо. На 24 ноември крайцерът претърпя повреда на корпуса от американски бомби за трети път и беше изпратен в Япония за ремонт, като теглеше повредения разрушител „Наганами“.
И от декември 1943 г. до март 1944 г., в допълнение към ремонта, Yubari е значително модернизиран.
Единичните оръжия №1 и №4 бяха демонтирани. Вместо носов пистолет No 1 е монтиран 120-мм зенитен пистолет тип 10 модел Е.
Вместо кърмовия пистолет е монтирана вградена 25-мм зенитна картечница, два от същите картечници са монтирани отстрани на мачтата. Общият брой на цевите на 25 мм щурмови пушки беше увеличен на 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Вместо прожектор, на пост на надстройката на далекомер е монтиран радар за откриване на повърхностни цели.
На кърмата бяха монтирани два бомбардировача за по 6 дълбочинни заряда.
Всички тези модификации направиха кораба по -тежък, така че те трябваше да изоставят резервните торпеда и да съкратят и двете мачти. Въпреки това водоизместимостта все още се увеличава и възлиза на 3 780 тона. Скоростта, разбира се, спадна до 32 възела, което все още остана добро за не толкова модерен кораб.
На 25 април 1944 г. „Юбари“се озовава в Палау, където, на борда на 365 войници и 50 тона товар, заедно с транспортен номер 149 и два разрушителя отива на остров Сонсорол. На сутринта на 27 април бяха доставени товари и снабдяване с кораби и корабите отплаваха обратно към Палау.
По пътя на конвоя беше американската подводница Bluegill, която изстреля 6 торпеда по японските кораби. Обхватът беше около 2,5 км, беше трудно да се пропусне.
В 10:04 часа "Юбари" е ударен от торпедо в района на котелно помещение No1.
Котелните помещения №1 и №2 бяха наводнени почти веднага, крайцерът загуби скорост и започна да се търкаля към десния борд с тапицерия към носа. В 10:11 избухна пожар в резервоарите за гориво.
Екипажът се бори за кораба почти един ден, но без резултат. Водата идваше и в 10.15 ч. На 27 април „Юбари“все още потъваше само на 35 мили от остров Соронсол. По време на торпедиране и в борбата за оцеляване 19 членове на екипажа загиват.
Какво ще кажете за експеримента с Хираги?
Можем да кажем, че той го е направил. По целия свят лидери на разрушители създадоха, „захранващи“разрушители с 1000-1200 тона и по този начин получиха нов клас кораби.
Hiragi пое по съвсем различен път, като работи възможно най -много върху лекия крайцер именно благодарение на новите решения в дизайна на кораба.
И наистина се оказа най -тежко въоръженият и бърз кораб с добър обхват. Дори резервацията беше там. Условно, но беше.
Експерименти върху комини, близнаци, инсталиране на оръдия с две кули на основната батерия, които станаха прототипи за 127 -мм куполни инсталации, маслени котли - всичко това беше полезно по -късно, при разработването на проекти за нови кораби.
Разбира се, имаше и недостатъци, причинени главно от претоварване, много повече от нормата на проектиране. Но такива проблеми имаше във всички флоти по света.
Фактът, че поради остаряването на Yubari не можеше да бъде нормален лидер на разрушителя, беше „вината“на новите разрушители като Kagero и Asashio, които имаха само огромен обхват от 5000 мили и отлична скорост. Но това бяха съвременни кораби и „Юбари“, който първоначално беше от 20 -те години на миналия век, трябваше да бъде изведен от експлоатация през 1939 г.
Въпреки това крайцерът обслужва почти цялата война, въпреки факта, че наистина не може да бъде модернизиран, тъй като малките обеми на помещенията не позволяват инсталирането на най -новите комуникационни системи и увеличаването на екипажа за укрепване на същата ПВО.
Независимо от това, корабът изпълняваше задачите си ефективно и затова може да се заключи, че идеята на Хираги за създаване на лидер на миноносец от лек крайцер не е била толкова лоша.
