Подгответе се за война, Възбудете смелите;
нека да изпълняват
всички воини ще се издигнат.
Бийте оралите на мечове
И сърповете ви - за копия;
Нека слабите да кажат: „Аз съм силен“.
(Йоил 3, 9-10)
Танкове по света. Не толкова отдавна VO публикува материал за … френския танк Renault и заяви, че именно французите са вдъхновили британците да създадат първия танк, е, там са написани много интересни неща … освен това какво наистина трябваше да бъде написано. И трябваше да се напише, че да, наистина те, французите, които започнаха да изграждат машини за действие на бойното поле през Първата световна война, бяха технически несъвършени. И това наистина е така, защото първият „танк“, изработен от метал от тях, чиято цел беше да разкъса преградите от бодлива тел и да проправи пътя на войските им, изобщо не приличаше на танк! И да, това „устройство“е построено във Франция и се нарича „машината на Боаро“. Освен това беше възможно да се изгради в две версии и двете по право заслужават името на най -необичайните бойни превозни средства от онова време.
Веднага след като периодът на маневриране на Първата световна война приключи, френските войници трябваше незабавно да се изправят пред препятствия от бодлива тел, които трябваше някак да преодолеят!
"Crawler" от Боаро
Нарязването им със специални ножици беше преди всичко опасно. Разрушаването с черупки е твърде скъпо и нерационално. И тогава инженерът М. Буаро решава да каже думата си, чиято първа кола е тествана на земята през декември 1914 г. На всеки, който го видя, вероятно изглеждаше нещо чудовищно, тъй като беше осемметрова рамка, състояща се от шест плоски плочи, свързани с панти. Вътре в нея дизайнерът постави един вид кабина с пирамидална форма, в която имаше мотор с мощност само 80 к.с. и беше осигурено място за двама членове на екипажа. Кабината имаше колела и бавно можеше да се търкаля по релсите вътре в рамката, докато огромни плочи, като следи от гъсеници, „проправяха“пътя пред това чудовище.
Тоест плочите последователно падаха отгоре към земята и … с тежестта си те късаха и натискаха телените прегради в земята, но пехотата можеше да се разхожда доста свободно зад превозното средство. И тъй като теглото й беше 30 тона и освен това имаше подходящи размери, тогава тя можеше да постави пътя през най-многоредовите бариери. Само скоростта й беше само 3 км / ч! Освен това тя абсолютно не можеше да се обърне! В допълнение, тя също беше просто прекрасна цел за вражеската артилерия. Следователно, веднага след тестовете, той беше изоставен.
Как се обърна?
Буаро обаче не се отчайва и веднага предлага на военните по -компактен вариант с брониран корпус, по -малък по размер, който сега може не само да разкъсва бодлива тел, но и да форсира окопи с ширина шест фута. Но … скоростта от само 1 км / ч, както и радиусът на завиване от 100 метра не й оставиха и най -малкия шанс да бъде възприета. Между другото, изобщо не е ясно как го е направила и какъв механизъм е имал върху нея.
Но тъй като тя по някакъв начин се обърна, това означава, че в края на краищата има нещо, което я „обръща“. И този път дизайнерът дори предложи да се монтира във вратите му, от дясната и от лявата страна, въоръжение от две картечници, за което той увеличи екипажа на „колата“до 3 души. Но дори и в такава въоръжена и подобрена форма тя „не отиде“!
"Брето -Прето" - спечелете с фреза и картечница
Друг френски инженер, DL Breteau, научава за повредата на „машините на Boirot“, а идеите на Boirot го вдъхновяват да създаде своя собствена версия на машина за преодоляване на телени препятствия. Едва сега той реши да не ги смачка, а да ги отреже с помощта на специална механична фреза, която представляваше вертикален трион с механично задвижване. Пробата за тестване е взета от компанията "Preto", поради което това ново устройство получи двойно име: "Breto-Preto". В завършен вид това беше петтонен брониран колесен трактор, въоръжен с картечница Hotchkiss в малка кула.
Изпитванията на 10 такива "трактори" наведнъж започнаха да се извършват на 22 август 1915 г. Оказа се, че … като цяло колата е неуспешна. Тогава през септември беше решено да се инсталира устройството Boirot на бронираната кола Renault M.1915 и поради допълнителното тегло кулата на картечницата трябваше да бъде премахната. Но дори и с тази кола нищо добро не се случи. И тогава те решават да използват като шаси гусени трактора Jeffrey Quad, който се доставя във Франция от САЩ и се използва от френската армия като теглещо превозно средство за тежки оръдия. Неговото шаси с "лунния релеф" на бойното поле обаче не се справи. Той беше заседнал в окоп, откъдето едва го измъкнаха. Третият дизайн, базиран на трактора Baby Holt, има корпус, изработен от специална котелна стомана и влиза в изпитания през декември 1915 г. Те дори не поставиха фрезата Breto върху нея, а първо се опитаха да разберат нивото на нейните способности за бягане. Планира се напълно бронираният Baby Holt да бъде въоръжен с две картечници Hotchkiss - едната в носа вдясно по протежение на курса, а другата в кулата, монтирана на корпуса. Сега това вече поне някак приличаше на танк и опитът от работата по това превозно средство до известна степен се отрази в дизайна на резервоара Schneider SA.1.
"Електрически трактор" Gabe и Aubrio
Тогава още двама френски инженери Пол Обрио и Гюстав Габет, всички през един и същи 1915 г. на шасито на селскостопанския трактор „Филц“, построяват странна, много странна бойна машина, донякъде подобна на бронирана кула с две предни колела на трактора с голям диаметър, които водеха … Въоръжение-37-мм скорострелно оръдие. Екипажът се състоеше от двама души: шофьорът и командирът, който беше и стрелецът, тоест стрелецът и товарачът едновременно. Но най -необичайното в дизайна му, освен външния му вид, беше задвижващата система, която използваха като електродвигател, която се захранваше от кабел, изтеглен зад този „трактор“.
Вътре този „резервоар“нямаше батерии, нямаше електрически генератор - нищо! Но имаше кабел, който беше изваден от специална макара. И към него вече беше свързан или мобилен, или стационарен източник на ток! Разбира се, бойната машина, зад която „опашката“се издърпва от кабела, беше призната за напълно неподходяща за армията. И добрата новина е, че и двамата дизайнери разбраха това и предложиха подобрена версия, която имаше бензиново-електрическа задвижваща система в кутията и освен това проследена. Автомобилът е с дължина 6 м, ширина 2,5 м, височина 2 м и бойна маса 8-10 тона. През август 1915 г. военните поръчват на изпитанията конструкторите на 10 от тези „танкове“. Но двигателят е само 45 к.с. се оказа твърде слаб. Следователно този автомобил не развива декларираната скорост.
Frot's Pull-Push
Е, през март, отново през 1915 г., инженер П. Фрот, който работеше за компанията „Северни канал“, също предложи „бойна машина“, подобна на … „бутане и дърпане“. Тя тежеше 10 тона, имаше два контролни поста и можеше да се движи напред -назад по бойното поле, без дори да се обръща. Трябваше да натисне преградите от бодлива тел поради формата на тялото и колелата, върху които ще падне този проводник. Двигател с мощност 20 к.с. беше в центъра на делото. Екипажът от 9 души включваше четирима картечници и трима помощници. Скоростта на колата беше само 3-5 км / ч, а освен това се оказа, че всъщност не може да се движи по неравен терен.
Това всъщност са всички постижения на френското инженерство, които през 1915 г. биха могли поне по някакъв начин да вдъхновят британците …
Вие, скъпи читатели на VO, можете да прочетете повече за всички горепосочени машини по -подробно, отново, на нашите страници в материалите от последните години:
Експериментално инженерно превозно средство Appareil Boirault No. 2 (Франция)
Съчленени танкови проекти Boirault Train Blindé (Франция)
Бронирана машина Frot-Laffly (Франция)
Има и интересна литература по тази тема, както на руски, така и на английски език:
1. Ричард Огоркевич. Танкове: 100 -годишна история. Издание на руски, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). Енциклопедията на френските танкове и бронирани бойни превозни средства 1914-1940. Издателство „История и колекции“, Франция.
3. Залога, С. (2010). Френски танкове от Първата световна война. Издателство Osprey.
P. S. Администрацията на сайта и авторът са дълбоко благодарни на А. Шепс за илюстрациите, които е направил за статията.
