Боен самолет. Той лети, какво повече искате?

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Да, днес не говорим за прекрасен самолет. Въпреки това, защо, това нещо беше доста прекрасно. Но в отрицателния смисъл на думата.

Боен самолет. Той лети, какво повече искате?

Като цяло „Хемпдън“беше един от трите бомбардировача, с които Великобритания влезе във войната. Уелингтън, Уитли и нашият герой. Говорихме за „Уитли“, „Уелингтън“е пред нас, но тези двама участници в началния етап на войната заслужаваха топли думи за себе си.

С "Хампдън" всичко е по -сложно.

По -трудно е, защото всъщност компанията за развитие не е така или иначе виновна за това, че се оказа „Летящ куфар“. Това бяха условията на мисията, в рамките на които самолетът трябваше да бъде буквално задвижван.

Кога започна всичко? Когато някои прогресивни (всъщност, прогресивни в най-консервативната Великобритания!) Сили решиха, че всички тези двуплани с техните кабели, скоби, канали и други анахронизми, като например прибиращи се колесници, трябва да изчезнат.

Всъщност по целия свят се случва нещо невероятно в авиацията: хидроплани с поплавъци печелят скорост над наземните самолети, пътнически самолети с самолети изпреварват изтребители и само бомбардировачи олицетворяват такава лежерна сила.

Между другото, в "изостаналия" СССР TB-1 и TB-3 бяха поне моноплани. Макар и много небързано. Други бяха много по -тъжни.

Като цяло, след като разгледаха всичко това, британските Кралски ВВС решиха: общо почистване на въздушния флот и монопланите с прибиращ се колесник! Но целият този тип „Overstrand“и „Sidestrand“от Болтън Пол трябваше да отиде. При пенсиониране. С последващото рязане за дърва за огрев.

Като цяло, въпреки всички трикове на Лигата на нациите и споразумения като Вашингтонския и Лондонския договор, надпреварата във въоръжаването не само продължи, но започна да набира пълна сила.

Говорейки за споразуменията между Лондон и Вашингтон, които се отнасяха до морската авиация, и дори тогава не особено силно, това вероятно не е най -добрият пример. Въпреки че, като опит да се забави развитието на военноморските сили - съвсем.

За авиацията имаше свой собствен „Вашингтон“- Женевският договор от 1932 г., който се опитваше да ограничи бомбовия товар и теглото на самолета, в зависимост от мощността на двигателите.

В резултат на това в недрата на военното ведомство се роди проект за задание за бомбардировач, който може да пренесе 1600 кг бомби на разстояние 1000 км (2000 с извънбордови танкове) със скорост най -малко 300 км / ч. Максималната работна височина на новия самолет е определена на 7800 m.

Екипажът трябваше да се състои от четирима души: пилот, навигатор и двама артилеристи, на един от които се назначаваха задълженията на радист. Отбранителното въоръжение трябваше да се състои от две картечни кули.

За такъв обещаващ ред през 1933 г. Бристол, Глостър, Викерс и Хендли Пейдж се събраха в битка. През 1933 и 1934 г. Глостър и Бристол се пенсионират, оставяйки само Викерс и Хендли Пейдж на виртуалното бойно поле. И двата проекта привлякоха интереса на Кралските военновъздушни сили и - най -странното - и двата се включиха в сериали.

Прототипът на фирмата Vickers по -късно стана Wellington, истински тежък бомбардировач, но Heidley Page имаше машина от по -нисък клас. Среден бомбардировач.

Проектът за бомбардировач, наречен HP.52, беше планиран за тестване с двигатели на Rolls-Royce "Goshawk". Тези двигатели не бяха върха на съвършенството, освен това те имаха много слабо място - изпарителна охладителна система. Междувременно самолетът може да лети със скорост, по -висока от необходимата. Според изчисленията, с двигатели Bristol "Mercury VI", HP.52 може да ускори до 370 км / ч.

И тук световната общност, упорито нежелаеща да се обезоръжи, направи услугата на производителите на самолети, като наруши няколко договора за ограничаване на оръжията. Резултатът от тези неуспехи беше пълното премахване на ограниченията за самолетите като цяло и за бомбардировачите в частност.

Естествено, RAF премахна всички ограничения на мощността и дори увеличи необходимия обхват до 2414 км. „Сърцето“на бъдещия бомбардировач беше бристолският „Pegasus XVIII“, най-добрият британски двигател с въздушно охлаждане по това време.

Резултатът беше самолет, макар и много необичаен по отношение на външния вид.

Пилотската кабина, заедно с оръжията и основните бордови системи, беше много плътно уплътнена във висок, но тесен преден фюзелаж. Именно за това самолетът получи прякора „Летящ куфар“.

Оформлението беше наистина странно. В носа на фюзелажа, с плътно остъкляване, беше кабината на навигатора-бомбардировач.

Над него беше пилотът.

Пилотската кабина беше поставена пред ръба на крилото и осигуряваше отлична видимост, плюс сенникът върху нея се премести назад, като боец, тоест за да напусне колата, в такъв случай беше много лесно.

Пилотът всъщност седеше на бомбеното отделение, а зад бомбеното отделение, отгоре и отдолу, бяха стрелките.

Долният седеше в прибираща се картечница (с прякор „кофа за боклук“), а горният работеше с конвенционална кула.

Те искаха да инсталират „кошче за боклук“в носа, според модата на онова време, но това не се вписваше в тясното пространство на фюзелажа. Следователно те просто инсталираха две картечници и това беше краят на въоръжението.

След пилотската кабина започна толкова тънка опашна стрела, която носеше хоризонтална трапецовидна опашка със заоблени върхове и два малки кила.

Двигателите бяха поставени възможно най -близо до фюзелажа, за да се сведе до минимум моментът на завъртане.

Hampden направи първия си полет на 21 юни 1936 г. "Пегаси" с мощност 1000 к.с. всяка кола ускорява до 426 км / ч.

Самолетът може да побере на борда около 1800 кг бомби: две 906 кг всяка или осем 226 кг всяка.

Вместо бомби беше възможно да се вземат морски мини с тегло 680 кг.

В случай на използване на „Хемпдън“като минен слой, за полети на значително разстояние, той разчиташе на по -мощна радиостанция и радиопеленгатор.

Всичко това леко увеличи теглото на самолета с около тон. Това беше неприятен момент и затова решиха да изоставят кулите. По -точно от кулата, защото по времето на 1937 г. носовата кула все още не е готова. В резултат на това стрелците получиха кули с коаксиални картечници 7, 62-мм Vickers "K". Две картечници бяха в носа. Навигаторът, стрелял от първия, вторият, фиксиран, беше под контрола на пилота.

Дори през 1937 г. това не е достатъчно. Но военното ведомство смята, че слабото отбранително оръжие ще бъде компенсирано с висока скорост. "Да да!" - ухилен в "Messerschmitt", завършващ с Bf.109 …

Самолетът е кръстен "Хампдън". В чест на британския град и в същото време защитник на свободите Джон Хемпдън, оратор от 17 век.

Първата серия от 180 самолета е поръчана през септември 1936 г., когато британското разузнаване съобщава, че Junkers Ju-86 и Dornier Do-17 са изстреляни в Германия.

Серийният самолет влезе в експлоатация през 1938 г. Автомобилът е летял със скорост 408 км / ч, пробегът се е увеличил до 3060 км с бомбен товар от 900 кг. Автомобилите се сглобяват не само във Великобритания, към производството се присъединява и канадският консорциум CAA, който установява производството на Hampdens за Великобритания в нейните фабрики в Канада.

Humpdens също се произвеждат във фабрики на други фирми, например Short Brothers и Garland. Направени са общо 1582 копия.

Когато започна Втората световна война, в подразделенията имаше 226 Хъмпдън. Но действително са летели само 10 батальона RAF (един батальон - 16 самолета). Като цяло Хампдънс и Уелингтън трябваше да поемат важна роля в ранните етапи на войната.

„Хампдънс“направиха първия си боен излет на 3 септември 1939 г. Но бойната активност се свежда до поставянето на мини (операция "Градинарство") в германските води и разпръскване на листовки.

На 29 септември 144 -та бомбардироваща дивизия извърши следобеден набег върху германски есминци край остров Хелголанд. Германците съвсем спокойно свалиха 5 от 11 -те летящи самолета. След това използването на „Humpdens“през деня започна да се свежда до минимум. Загубите намаляха, но и ефективността също.

Като цяло стана ясно, че най -новият самолет на Кралските военновъздушни сили не е толкова голям по отношение на скоростта и маневрирането.

Затова остава само да се използват самолети през нощта.

„Хампдънс“продължиха да изхвърлят листовки, да бомбардират различна инфраструктура през нощта и да поставят мини.

Ефектът обаче беше малък. Засегнат от ниската подготовка на летателния персонал за нощни операции. Следователно не е изненадващо, че всички 900-килограмови бомби Hampden, изпуснати на Scharnhorst в Кил на 2 юли 1940 г., отминаха.

Имаше и успехи. В нощта на 13 август „Хампдънс“разрушиха шлюзовете на Дортмунд-Емския канал с бомби с висока експлозия.

През годината от началото на войната екипажите на Хампденс са поставили 703 мини в германски води. За 1209 самолета загубите възлизат на 21 самолета, което може да се счита за напълно приемливи загуби.

„Куфарите“също участваха в нападенията над градове, включително Берлин. С допълнителните извънбордови резервоари беше лесно.

Като цяло до края на 1940 г. Хампдънс се превърнаха в пълноценни „нощни светлини“, въпреки че от време на време те бяха привлечени от дневни набези. Смята се, че именно „Хемпден“от 44 -та дивизия удари „Гнайзенау“в пристанището на Кил през май 1941 г.

Имаше опит да превърне Хампдън в нощен изтребител за борба с германски бомбардировачи. За това към навигатора беше добавен друг стрелец, картечницата беше заменена с две 20-мм оръдия Hispano. Отсъствието на радара обаче не даде очакваните резултати, тъй като самолетите бяха обезоръжени и върнати в бомбардировачите. Тежкият нощен изтребител на Хемпдън се провали.

Hampdens също участваха в известните набези на Хиляда самолети. Операцията е замислена като отговор на бомбардировките от Луфтвафе. Командата на бомбардировача разпредели 700 свои бомбардировачи, но това не беше достатъчно. След това Координацията на крайбрежието и фронтовата авиация бяха свързани, с помощта на които броят на самолетите беше увеличен до 1046.

В нощта на 31 май 1942 г. е извършен набег върху Кьолн. 898 самолета хвърлиха 540 фугасни и 915 запалителни бомби по цели. Атаката струва 40 свалени бомбардировача. Други 85 британски самолета бяха повредени от зенитна артилерия и 12 от нощни изтребители.

Общо „Хампдънс“са извършили 16 541 излитания, при които са хвърлили 9 261 тона бомби. 413 самолета са загубени в битките, 194 са загубени при инциденти и бедствия по различни причини.

Като част от крайбрежното командване, пет ескадрили бомбардировачи и торпедни бомбардировачи „Хампден“са експлоатирани до края на 1943 г., но дори и в БК „Хампденс“са сменени при първа възможност за по -модерни самолети.

Тези самолети също попаднаха в Съветския съюз. Освен това при много особени обстоятелства.

1942 година. Тоест годината, когато всички се опитват да се отърват от Хъмпдените. И тогава две ескадрили на тези „куфари“бяха изпратени в СССР, за да помогнат при ескортирането на караваната PQ-18, след като отново по тяхната „мъдра“инициатива британците представиха конвой PQ-17 на германците.

Две ескадрили, британска и австралийска (144 -та и 455 -а), долетяха до полуостров Кола и се биха там два месеца. И след това издишвайки, с думите „най -накрая!“, С облекчение и удоволствие оставиха своите самолети на съюзниците. Тоест за нас.

„Модерни“самолети, с изчерпан ресурс, практически без резервни части. Много щедър подарък. Плюс двигатели, предназначени за други бензини и масла, плюс неизбежни проблеми с оръжията.

В цялата история на отношенията между нас и британските съюзници искам да кажа само едно: британците винаги са били с голямо удоволствие да споделят с нас всички боклуци, от които самите те не са имали нужда.

Това се отнасяше за всичко. Стари „урагани“от първите броеве, танкове с изчерпан ресурс, прехвърлени от Африка, ръждясали разрушители и така нататък. Обърнах много внимание на „Друг заем-лизинг“и се опитах да говоря възможно най-справедливо за доставките. И след като проучих много документи и доказателства, мога само да кажа, че американците се държаха като хора и съюзници, а британците - както обикновено.

Е, тъй като не бяхме чужди да носим британски парцали, тогава в 24-ия и 9-ия минно-торпеден въздушен полк тези кошмари бяха експлоатирани чак до 1943 година.

Относно оръжията. Британците, които ни дадоха самолети, не изпитаха никаква емоция при мисълта, че няма да има с какво да се бием на тези самолети. Съветското въздушно торпедо беше с цели 75 сантиметра по -дълго от британското. Нищо, излезе. Те изрязаха дъното, преместиха опорите за захранване, завариха вратите на люка, преработиха грайферите. И в крайна сметка те бутнаха нашите 45-36AN вместо британския Mark XII.

В областта.

А на 18 декември 1942 г. се извършва бойна мисия с участието на торпедоносецът „Хампден“- един Ил -4 и един „Хампден“излитат за свободен лов на вражески кораби в района на Танафьорд.

И така се биеха, докато тези машини не бяха напълно износени. И се биеха добре. Подвигът на екипажа на капитан В. Н. Киселева. Група торпедни бомбардировачи (5 единици) под прикритието на изтребители Пе-3 (6 превозни средства) на 24 юли 1943 г. атакува транспорта на конвоя по маршрута за Германия от Норвегия. Корабите на конвоя покриха хидроплани и Ме-110, които излитаха от крайбрежни летища.

В последвалата битка бяха свалени един Messerschmitt Me.110 и един Heinkel He.115, от наша страна бяха загубени два Pe-3 и един Hampden. Водачът на групата капитан Киселев е свален от зенитните оръдия на конвоя.

Екипажът реши да отиде до края, горящият самолет пусна торпедо и удари транспортния "Leese" (водоизместимост 2624 тона) и се насочи към друг транспорт с намерение да се забие. Но не достигна няколко десетки метра и падна във водата.

Екипажът на торпедоносец е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

И малко преди този инцидент, на 14 януари 1943 г., два торпедоносеца „Хемпдън“откриха керван от седем кораба. Самолетът на капитан А. А. Баштирков е бил ударен от ескортни кораби, когато е влязъл в атака. Торпедоносецът се запали, но не прекъсна бойния курс и преди да падне в морето, успя да хвърли торпедо по транспорта. Вярно, транспортът я избяга. Въпреки това командирът на екипажа А. А. Бащирков и стрелецът - радистът В. Н. Гаврилов бяха посмъртно удостоени с титлата Герой на Съветския съюз.

Вторият Хемпдън успя да пусне торпедо под огън и да се върне в базата. Той беше воден от капитан В. Н. Киселев …

Тези два случая станаха основа за един от най -добрите и трогателни филми за тази война - „Бомбардировачи Торпедо“. Само във филма, както знаят тези, които са гледали, IL-4 е заснет. Което по принцип е оправдано. Героите трябва да се бият на вътрешни самолети, а не на чужд „куфар“.

Хампденс направиха последните си полети със съветските ВВС в самия край на 1943 г.

Като цяло за тази машина можете да кажете за същото, което казахме за нашите SB и TB-3, на които започнахме войната. - Нямаше друг.

По принцип „Хампдън“беше добър самолет, доста модерен по времето на създаването си, но по някакъв начин бързо беше остарял. Нещо повече, неговото остаряване е било всички пози под егидата на думата „също“.

Твърде бавна скорост, твърде тромав (особено за торпеден бомбардировач), твърде слабо отбранително въоръжение, абсолютно никаква броня за екипажа. Обсегът и натоварването на бомбите бяха добри, но каква полза има добрият обхват, ако има само един пилот?

Да, в края на службата на Хемпдън, коаксиалните картечници се появяват на кулите на артилеристите, но през 1942 г. калибър 7,7 мм вече не е много сериозен.

Но друго нямаше, затова се биеха на „Куфара“. И веднага щом се появи за нещо, веднага го замениха.

Което като цяло беше напълно справедливо.