Обвинете, обаче, косвено, че "Метеорът" се оказа точно такъв, самолетоносачът "Тайхо". Като цяло "Ryusei" / "Meteor" доста претендира, че е един от най -красивите и грациозни самолети на Втората световна война. И в същото време това беше най-тежкият ударно-базиран самолет на императорска Япония по това време.
Като цяло, много изключителна кола.
Но нека започнем с самолетоносача.
Самолетоносачът Taiho стана най-големият японски самолетоносач със специално предназначение и първият японски самолетоносач с бронирана пилотска палуба. Общо беше планирано да се построят пет такива самолетоносача, но можем да кажем, че някой е имал късмет, защото японците успяха да завършат изграждането само на водещия кораб от поредицата по време на войната.
"Феникс" / "Тайхо" принадлежаха към класа на тежки ударни самолетоносачи. Наистина имаше много броня, но защитата трябваше да се плати чрез намаляване на въздушната група от 126 самолета на 53.
От друга страна, планираните размери на хангарите и размерите на асансьорите направиха възможно да се вземат на борда много по -тежки и по -големи самолети от обикновените японски самолети от онова време. Оставаше само да се даде задача на авиоконструкторите да създадат такива самолети. С тегло до 7, 5 тона и размери до 14 метра дължина и същото в размах на крилата.
Като цяло в началото на войната японското военноморско командване просто мечтаеше за тежък щурмов универсален самолет. Който може да се използва като бомбардировач, торпеден бомбардировач и разузнавателен самолет. Всички са уморени от съществуващото подразделение на бомбардировачи и торпедни бомбардировачи и от необходимостта на борда на самолетоносач да има и двата типа щурмови самолети.
Разбира се, вероятно би било доста изкушаващо първо да изстреляте 50 торпеда по вражеската ескадра, а след това да изпратите самолетите с бомби, оцелели при първата атака. Завършете. И се случи така, че някой остана на палубата.
А през 1941 г. японското командване е узряло за разработването и приемането на такъв самолет. Дори е разработена спецификацията 16-Shi, според която могат да се разработят нови универсални самолети, които да заменят новопостъпилата услуга D4Y "Suisei" и B6N "Tenzan".
Трудно е да се каже защо този път японското командване реши да се откаже от състезанието. Може би заради икономията на време, може би по друга причина, днес е много трудно да се каже. Но това е факт: дизайнерската задача е дадена на Айчи Кокуки.
Изискванията за спецификации бяха доста особени за японската авиационна индустрия:
1. Максимална скорост - 550 км / ч.
2. Нормален обхват на полет - 1800 км, максимален - 3300 км.
3. Маневреност сравнима с палубния изтребител Mitsubishi A6M.
4. Бомбен товар от две 250-килограмови бомби или шест 60-килограмови бомби в отделение или самолетно торпедо.
5. Отбранително (?) Въоръжение от две крилни 20-мм оръдия и подвижен картечница в задната кабина.
Двигателят беше нов 18-цилиндров радиален Nakajima NK9 "Homare 11" с мощност 1820 к.с., който беше тестван през 1941 година.
Проектът беше ръководен от Норио Озака със своите помощници Моришиге Мори и Ясуширо Озава.
Този екип направи много интересни ходове, за да гарантира, че самолетът е успешен във всички отношения.
За да се премахне повече мощност на двигателя, за първи път в проекта е използвано четирилопатно витло с диаметър 3,5 метра. Такъв винт влачеше много хлабина зад себе си.
Тъй като конструкторите искаха самолетът да бъде много „гладък“, аеродинамично възможно най -близо до идеалния, те се отказаха от традиционното външно окачване на оръжия.
За въоръжаването на бомбите във фюзелажа е поставен много просторен бомбен отсек, който може да побере две 250-килограмови тандемни бомби или шест 60-килограмови бомби върху специално окачване в два реда по три.
Също така беше възможно да се зареди една бомба от 500 или 800 кг в отделението.
Но торпедото не искаше да се побере в отделението. И за да може самолетът да носи стандартно торпедо тип 91, е разработено оригинално окачване, на което торпедото е разположено под фюзелажа, изместено към страната на пристанището. Но в този случай, още четири 60-килограмови бомби биха могли да бъдат окачени на опорните точки на крилото.
За да може самолетът безболезнено да прехвърли устройството на такъв, честно казано, доста голям бомбен отсек, беше необходимо да се използва схема на средния самолет. Това съответно доведе до увеличаване (а оттам и до крехкост) на шасито. За да съкрати колесника, крилото получи изкривяване на „обратна чайка“.
За да позволи на самолета да се движи вътре в самолетоносача, крилата получиха хидравлично сгъваемо задвижване, което намали обхвата от 14,4 на 7,5 метра.
Екипажът се състоеше от двама души вместо стандартните трима на палубните торпедни бомбардировачи.
Стрелковото оръжие, според нуждите, се състоеше от две оръдия на крилото тип 99 модел 2 и отбранителна картечница тип 7, 92 мм тип 1 в задната кабина.
Първият прототип на самолет е готов през май 1942 г. При тестови полети самолетът демонстрира отлична управляемост и високи летателни характеристики. С уговорката от рода „ако двигателят работи нормално“. Моторът, новият "Homare 11", беше естествено капризен, както би трябвало да бъде за нов.
Войната с него продължава през 1943 г. и най -вероятно би завършила с пълно поражение на дизайнерите, но през април 1944 г. се появява следващата версия, Nakajima NK9C "Homare 12" с мощност 1825 к.с. С него самолетът влезе в производство под обозначението "Палубен бомбардировач-торпеден бомбардировач" Ryusei "B7A2".
Въпреки това, през 1944 г. Япония вече не е в състояние бързо да установи производството на нови самолети. Да, оказа се, че Meteor е по -лесен за производство от по -малкия D4Y Suisei, който Aichi изгражда от няколко години.
Първите серийни самолети бяха въоръжени със 7, 92-мм картечница тип 1 на мобилна инсталация, а последният сериен В7А2 получи 13-мм картечница тип 2. Това беше може би единствената модификация на самолета в производствения процес.
Изданието обаче не продължи дълго. Производството на B7A2 в "Aichi" най -накрая спря през май 1945 г., след земетресението, но това вече не можеше да повлияе на хода на войната.
Построени са общо 114 блока V7A, включително експериментални.
Но това все още не е най -неприятното нещо. Основният проблем за метеорите беше, че нямаше превозвачи. Вместо пет тежки самолетоносачи от клас Taiho, е построен един. Останалите дори не бяха положени и японският флот трябваше да се задоволи с кораби с по -скромни размери.
По принцип - промени от кораби от други класове, като например как американците извайват ескортни самолетоносачи от всичко подред.
И на такива самолетоносачи "Ruisei" вече не можеше да се настанява безопасно точно поради размерите си. Уви, но основният враг на "Метеора" беше размерът, а не нещо друго. Затова дори беше изготвена спецификация 20 -Shi за разработването на наследник на „Ryuisei“- по -малък бомбардировач B8A „Mokusei“, но проектът не отиде по -далеч, войната приключи.
Единственият самолетоносач „Taiho“, за който всъщност е проектиран „Ruisei“, влиза в експлоатация на 7 март 1944 г. Според проекта 24 от най -новите изтребители Mitsubishi A7M2 Reppu, 25 бомбардировача Aichi B7A2 Ryusei и четири разузнавателни самолета Nakajima C6N1 Saian трябваше да бъдат базирани на борда.
Но докато групата се подготвяше за прехвърлянето, самолетоносачът беше въоръжен със стари самолети. Бойната му група в първата кампания се състоеше от 22 изтребителя A6M5, 18 торпедни бомбардировача B6N2, 22 водолазни бомбардировача D4Y2 и три D3A2.
Както знаете, в първата кампания, в битката при Марианските острови, "Тайхо" беше потопен. Вината за смъртта беше не толкова едно (!) Торпедо от американската подводница „Albacore“, което удари самолетоносача, колкото неумелите действия на екипажа, който направи всичко, за да накара кораба да умре.
Е, не потапят самолетоносач с водоизместимост 34 000 тона с едно торпедо. Въпреки това, ако екипажът целуне от сърце, това е лесно.
Освен Taiho, Ruisei се очакваше само на един кораб: гигантският Shinano, преобразуван от линеен кораб от клас Yamato.
Планирано е там да има около 20 самолета, но уви. Съдбата на Shinano се оказа дори по -кратка от тази на Taiho, а американските подводници я потопиха точно на изпитателния проход.
Така че всички произведени В7А бяха доставени до крайбрежните части, разположени в Япония. Най -голям брой самолети от този тип постъпват на въоръжение със 752 -ия Kokutai, който участва активно в битките за Окинава.
Бойното използване на "Метеора" беше доста ограничено и падна върху последните битки на Втората световна война, когато дори чудо нямаше да спаси Япония. Борбата с японските ударни самолети вече не се различаваше малко от самоубийствените удари на камикадзе.
В месомелачката на боевете за Окинава през март-юли 1945 г. японците губят последните си обучени екипажи. На същото място, около Окинава, малкото „Ruisei“намериха своя край.
Много е трудно да се каже нещо конкретно за успехите на пилотите на Ruysei. Най -вече защото американците изобщо не се притесняваха да идентифицират самолетите, които им нанесоха щети и не се притесняваха с това, което летеше японският пилот.
По -голямата част от японските пилоти не могат да разкажат за своите успехи по много добра причина. Но въпреки това нещо все още остава в историята.
Почти детективска история с самолетоносача „Франклин“, който японските пилоти подрязаха по такъв начин, че макар и възстановен, „Франклин“не се бие отново и не се връща в редиците на флота.
Първо, на „Франклин“, флагмана на оперативната група TF-58.4, на 19.03.45 г. край Окинава той оре камикадзе на бомбардировач G4M. Нямаше големи щети, камикадзето падна в морето от другата страна на палубата.
Но докато екипажът си пое дъх от подобно шоу, самолетът, който се прокрадна, който според американците беше D4Y „Шусей“или „Джуди“по американска терминология, премина покрай палубата на кораба, сваляйки два 250-килограмови бомби, едната от които удари носа, а втората в задната част на кораба, след което на кораба избухна голям пожар, който продължи повече от ден и действително унищожи самолетоносача като бойна единица на флота и една трета от екипажа.
Но има известна неточност, която ни кара да преразгледаме нещо в тази история. ДВЕ бомби, които според американците са хвърлени една след друга. И удари единия в носа, а другия в кърмата.
Уви, в моя преглед на Susei написах, че този самолет във вариантите D4Y2 и D4Y3 е взел само ЕДНА 250-килограмова бомба в бомбоотсека и няколко бели дроба под крилата.
Да, във версията за камикадзе беше възможно да се зареди 500-килограмова бомба и дори 800-килограмова бомба в отсека за бомби, но две 250-килограмови … Уви. Те просто не се вписват в отсека за бомби и ако някой ги е натиснал там, тогава механизмът на окачването е за ЕДНА бомба.
Тоест, това е нормално за камикадзе, но отпадането - не, няма да работи. И тогава разтоварването очевидно ще се редува, тъй като дължината на самолетоносача е около 250 метра, така си мислим.
Между другото, да се организира "супер претоварване" и да се закачат 2 х 250 кг под крилата също няма да работи. Как да не можеш да хвърляш бомбите една по една. Самолетът може просто да бъде извлечен някъде, в посока на крилото с неизхвърлена бомба.
Е, просто не работи "Шусей", въпреки че се пропуквате. Освен това той е и двумоторен …
Но "Ryuisei" - съвсем. Той просто има бомба за 2 х 250 кг. И той можеше да хвърля бомби една по една, като изобщо не се страхуваше да наруши подреждането на самолета. Просто, както казах по -горе, американците изобщо не се притесняваха от летящите. С бомби, това е Джуди. И това е всичко.
Вторият епизод се състоя на 12 юли 1945 г. Изглежда, че (отново американците свидетелстват) четири торпедни бомбардировача Бети на ниска надморска височина преминаха незабелязано в залива Бъкнър близо до Окинава и нападнаха на котва линейните кораби Пенсилвания и Тенеси.
Торпедото удари "Пенсилвания", но такъв мастодонт има едно торпедо, което слон може да получи. А екипажът очевидно не беше като Taiho, защото Пенсилвания не се удави. Загубите възлизат само на 10 загинали служители.
Същите американци обаче свидетелстват, че Бети, която атакува линейните кораби, е със счупено крило и едномоторен. Тоест, изобщо не е „Бети“. И не Mitsubishi G4M, а все същият Aichi B7A.
Очевидно това беше почти единственият излет на Руйсееви като торпедни бомбардировачи. Между другото, три самолета бяха свалени след напускане на атаката, но и последният оцелял не се върна в базата. Или изтребители, хванати над морето, или тривиално нямаше достатъчно гориво за връщане.
Съдейки по повредите на линкора, дупка с диаметър около 9 м е един от малкото случаи на успешно използване на въздушното торпедо тип 91 Кай 7.
Въпреки факта, че бомбардировачите Ryusei бяха доста модерни и доста конкурентни точно в качеството, в което са създадени, те все пак не избегнаха използването им като летящи бомби в специални атакуващи отряди.
В края на юли 1945 г. новоорганизираният отряд „Митате No7“влиза в структурата на една от най -бойните части „Императорски щит“. Отрядът е формиран изцяло от бомбардировачи B7A и носи друго име - „Ryuisei -tai“, тоест „Ryuisei group“.
Първото огнено кръщение на „групата Рюсей“се състоя на 25 юли 1945 г., когато 12 V7A с 500-килограмови бомби излетяха, за да атакуват американската група самолетоносачи, действаща в югоизточната част на Хоншу. Всички превозни средства на групата бяха прихванати от американски изтребители.
На 9 август американски бойци прихванаха и унищожиха група от пет превозни средства B7A близо до остров Кинкасан.
На 13 август три бомбардировача Ryusei от групата Mitate-7 се опитаха да пробият до американските кораби на нос Инубо, най-източната точка на японския архипелаг на остров Хоншу. Един самолет се върна поради неизправност, другите два бяха свалени по пътя.
Ruysei направиха последния си полет сутринта на 15 август 1945 г., след обявяването на капитулацията. Планирано е нападение срещу американски кораби близо до пристанищния град Кацуура в префектура Тиба. Последните два обслужвани "Ruisei" от групата излетяха за тази задача. Съдбата им остана неизвестна.
Имаше още един отряд, оборудван с „Руйсей“. Той носеше красивото име "Saiyu" / "Blooming Stream" и включваше последните 8 B7A. Отрядът беше подготвен за последната битка за Япония, но нямаха време да го използват. Причината за това бяха американските пилоти, които унищожиха склада за гориво.
На това историята на бойното използване на може би най -модерните ударни самолети в Япония приключи …
До наше време е оцелял един бомбардировач Aichi B7A "Ryuisei", който се намира в колекцията на аерокосмическия музей Garber в САЩ. Вярно, като резервен експонат и разглобен.
LTH B7A1:
Размах на крилата, m: 14, 40.
Дължина, m: 11, 50.
Височина, m: 4, 075.
Площ на крилото, m2: 35, 00.
Тегло, кг:
- празен самолет: 3 810;
- нормално излитане: 5 625;
- максимално излитане: 6500.
Тип двигател: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 565.
Практически обхват, км: 3300.
Боен обхват, км: 1800.
Скорост на изкачване, м / мин: 580.
Практичен таван, m: 11 250.
Екипаж, души: 2.
Въоръжение:
- две крилати 20-мм оръдия тип 99 модел 2;
-една 7, 92-мм картечница или една 13-мм картечница на подвижна стойка в края на пилотската кабина;
- едно 800 кг торпедо или до 800 кг бомби.
Като цяло самолетът беше доста впечатляващ. Отлични летателни характеристики, добро въоръжение. Ако Япония можеше да реализира силните страни на самолета, като го изгради в достатъчен брой …
Уви, подобно на много братя, "Ryuisei" беше объркан в атаките на камикадзе.
