Вече веднъж на нашите страници този самолет беше обмислен и дори имаше статия-реакция. Но там ставаше дума за няколко различни неща. Сравнени Hs. 129 и IL-2, от LTH до броя на издадените и използваните. Противникът ми твърди, че германският щурмов самолет е почти чудо на технологията, която поради небрежна глупост не обърна хода на войната и подобни неща.
Като цяло се опитвам да подхождам с максимална обективност към оценката на самолетите. Въпреки че понякога това не съвпада с общото мнение, както например, когато летящ ковчег от шперплат, убил огромен брой пилоти, по някаква причина повечето хора смятат за един от най -добрите самолети на Втората световна война.
Ако някой не е запознат, не говорим за Po-2, а за A6M2. Самолетът, който загуби войната във въздуха за Япония.
Но в случая с "Хеншел" всичко е много ясно и без значение как подчертавам немските самолети (тези, които си заслужават), но това чудовище заслужава похвала, ако заслужава, то в обратната форма. Но повече за това в самия край.
Като цяло компанията "Henschel and Sons" живееше и тихо произвеждаше парни локомотиви, които бяха известни в цяла Европа. Те не пренебрегнаха изграждането на камиони и автобуси. Защо не?
По време на Първата световна война компанията произвежда артилерийски части и танкове.
Авиационната част на концерна е свързана с името на Оскар Хеншел, син на един от основателите на компанията (Карл и Вернер Хеншели), който е мислил за две неща едновременно: изграждането на самолети и приятелството с властите в политически смисъл.
Именно Оскар Хеншел доказва, че инвестирането на пари в обещаваща индустрия може да дава поръчки, а финансовото приятелство с тези, които ще определят политиката на страната, може да бъде печелившо.
И така се случи. 1933 г. бе белязана от няколко събития, на пръв поглед несвързани помежду си, но … Хитлер дойде на власт и изпрати Версайските споразумения, както биха казали сега, в Минск. Цялата военна индустрия в Германия започна бързо да расте.
В същото време започва строителството на огромния завод на Henschel Flyugzeugwerk GmbH, който е регистриран през същата 1933 година.
И заповедите тръгнаха. Фирма "Henschel" бързо усвои лицензираното производство на "Junkers" Ju.86 "за поддържане на панталоните" и веднага започна да разработва свои собствени самолети. И в същото време пари отидоха в партийната хазна на НСДАП.
Първата лястовица беше Hs. 123, лек щурмов самолет. Оказа се много успешна машина, този биплан се представи добре в битки в Испания, беше купен от няколко държави и дори просъществува до края на Втората световна война като ударен самолет.
Но въоръжението на Hs. 123 (2 картечници с калибър пушка) и 50-килограмови бомби (до 4 броя) бяха неефективни срещу бронирани цели, а окачването на контейнера с две оръдия MG-FF намали и без това ниското скоростта на биплана.
Бомбите, разбира се, деактивираха оборудването, но трябваше да бъдат доставени преди него. Hs.123 беше много силен самолет, но в реалностите на Втората световна война малокалиберната зенитна артилерия остави малко шанс за него. И огънят на конвенционалните малки оръжия беше много ефективен по щурмовиците, тъй като 123 -рият не носеше броня.
Ето защо решението е узряло да се създаде нов тип самолет: брониран щурмов самолет, способен да действа на предния ръб на бойното поле срещу бронирани машини.
През 1937 г. техническият отдел на германското въздушно министерство издава концепция за такъв самолет, който се нарича „ударно самолет на бойното поле“. И беше обявен конкурс, условията на който бяха получени от няколко фирми: „Blom and Foss“, „Focke-Wulf“, „Gotha“и „Henschel“.
Предполагаше се, че това е брониран двумоторен самолет с набор от оръжия, който ще им позволи да ударят бронирани автомобили.
"Гота" отказа да участва, "Блом и Фос" прекали с оригиналността с проекта на асиметричен самолет (освен това техният самолет беше едномоторен) и затова проектът им беше отхвърлен. Focke-Wulfs не се напрегнаха, но взеха своя FW.189 и замениха луксозната разузнавателна кабина с бронирана капсула с пилот и стрелец. Концепцията за защита срещу атаки отзад ще се окаже абсолютно правилна в бъдеще.
Но проектът от Хеншел беше приет. И тук вероятно въпросът не е в задкулисни маневри, а в това, че проектът Hs.129 най-много отговаря на заявените изисквания. На хартията.
Главният самолетен дизайнер на Henschel, Фридрих Николаус, не е създал нищо шедьовър: обикновен, може да се каже, класически моноплан с два двигателя на крилата и кабината, избутана колкото е възможно повече до носа.
Иновациите бяха вътре. И пилотите -изпитатели изобщо не ги харесаха. Не всеки пилот изобщо можеше да седне в пилотската кабина на Hs.129, защото Николаус намали максимално размера на бронираната кабина, за да улесни дизайна. Да, зоната за резервация беше намалена, теглото не надхвърляше изчислените, но … ширината на пилотската кабина на нивото на раменете на пилота беше 60 сантиметра.
Но това беше само началото!
Такава малка каюта не позволяваше … нищо! И започнаха просто невероятни иновации.
1. Вместо нормално копче за управление, те инсталираха … сега ТОВА ще се нарече "многофункционален джойстик". Германските пилоти нарекоха контролния орган „пенис“, естествено, в тълкуването на армията.
Джойстикът се оказа кратък, неудобен и трябваше да се положат доста усилия.
2. Пълноценно табло за управление не се побира в пилотската кабина. Следователно инструментите, които контролират работата на двигателите (налягане и температура на маслото, температура на охлаждащата течност, индикатори за нивото на горивото и т.н.), бяха поставени извън кабината, върху гондолите на двигателя.
Като цяло това се оказа уникален случай в световната авиационна индустрия, никой друг никога не беше извратен.
3. Рефлексен поглед. Той също не се побираше, защото пилотът се прицелваше през бронираното стъкло. Прицелът е монтиран извън пилотската кабина в специален брониран корпус.
Колко просторен е бил Hs. 129 в пилотската кабина обаче, може да се прецени от снимката. Не най-просторните Bf 109 и I-16.
129
Bf.109
I-16
Но на всички претенции на изпитателите, главният конструктор Николаус отговори в стила, че щурмовият самолет не е бомбардировач и следователно далечните полети не са негова стихия. И 30-40 минути могат да бъдат толерирани в името на безопасността.
Но в допълнение към стегнатостта, пилотите се оплакаха от много труден контрол и отвратителна странична видимост. Просто нямаше обратен преглед като такъв. Така възникна въпросът: какво е по -добре да си жив, но уморен или да умреш без пот?
Но как да го направим, като се има предвид, че пилотът практически не контролира ситуацията отстрани и зад самолета си?
Тежкото боравене води до това, че Hs.129 не може да се гмурка. При ъгъл на спускане над 30 градуса усилията върху контролната пръчка по време на изтеглянето станаха толкова големи, че просто не позволиха самолетът да бъде изваден от гмуркането. Експериментите с гмуркане завършиха с трагедия, когато пилот -изпитател през януари 1940 г. не успя да извади самолета от гмуркането си, просто защото просто нямаше достатъчно сили. Самолетът се разби, пилотът загина.
Неща като дълго излитане и ниска скорост на изкачване не изглеждат като големи проблеми в сравнение с горното. Черината отгоре беше, че двумоторният Hs.129 не можеше да лети на един двигател, ако е необходимо.
Трябва обаче да се отбележи, че състезателят от Focke-Wulf летеше още по-лошо.
Така че много, много странен самолет влезе в производство. Вярно е, че само в тестова серия от 12 превозни средства. Трудно е да се каже как е могла да се развие съдбата на самолета, всъщност Германия се готви за танкови битки срещу Франция и Великобритания и там, според генерали от OKW, противотанков щурмов самолет би бил много полезен.
Но така се случи, че Hs. 129 нямаше време да отиде на война. По -точно, Франция се предаде, а Великобритания избяга през Ламанша много бързо. Така в "Хеншел" те получиха заповед да донесат самолета до ума, подобрявайки както летателните характеристики, така и условията на работа на пилота.
Между другото, това до известна степен се случи благодарение на същите французи. В складовете са иззети в много прилични количества двигатели Gnome-Ron 14M с мощност 700 к.с. От една страна, увеличаването на мощността беше полезно, от друга страна, цялото оформление на колата трябваше да бъде преработено за тези двигатели, тъй като 14M се оказа много по -тежък от оригиналния Argus As410 с капацитет от 460 к.с.
Но все пак 1400 к.с. - това е много по -хубаво от 920 и затова характеристиките на производителността веднага нараснаха. Скоростта леко се увеличи, излитането бе намалено и щурмовият самолет започна да набира височина по -бързо. И накрая, стана възможно по някакъв начин да се лети на един мотор.
Но „джудже-роните“се оказаха много по-нежни и капризни от „аргуса“. Но повече за това по -долу.
Но пилотът трябваше да плюе. Естествено, защото ако разширите пилотската кабина, това е преработка на целия фюзелаж. И никой не искаше да се занимава с такива кардинални модификации на структурата в Хеншел. Ограничихме се до увеличаване на остъкляването на фенера и замяна на две бронезащитни стъкла на челната част с една прозрачна броня.
Въоръжението също претърпя някои промени: MG-FF, които бяха много стари, бяха заменени с по-обещаващите MG.151 / 20.
В тази форма самолетът отиде на война. И войната на Изток веднага показа още нещо интересно: броят на бронираните машини в Червената армия беше малко по -различен от данните, предоставени от германското разузнаване. Танковете бяха много повече, така че противотанковият щурмов самолет отново стана актуален. И беше дадена заповед да се построи самолетът възможно най -бързо. До края на 1941 г. са построени 219 щурмови самолета.
Имаше проблем с оръжията. Първоначалният набор от две картечници 7, 92 мм и две 20 мм оръдия с лошо качество беше откровено слаб. Ще подчертая, че ставаше дума за работа по бронирани превозни средства, но тук картечница с пушка калибър вече не беше за нищо. Замяната на MG-FF с MG.151 / 20 беше напълно разумно решение, но не реши проблема.
Естествено, джакът на всички търговци се опита да укрепи въоръжението на щурмовия самолет с помощта на полеви комплекти, така наречените „Rustzats“.
R1-два стягащи пилона ETC 50 за 50-килограмови бомби с взрив или AB 24 контейнера, всеки от които съдържа 24 противопехотни бомби с тегло 2 кг.
R2 - вентрален шушулка с 30 -мм противотанков пистолет MK.101 и 30 патрона. R2 може да се използва едновременно с R1. През 1943 г. вместо MK.101 започва да се монтира MK.103 с боеприпаси от 100 снаряда.
Приблизително от лятото на 1943 г. вместо МК 101 те започнаха да инсталират ново 30-мм оръдие МК 103 с капацитет от 100 патрона. Понякога е инсталиран без обтекател на капака.
R3 - вентрален монтаж от четири картечници MG.17 с 500 патрона на цев. Може да се инсталира и заедно с R1.
R-3 / B-2-вентрален шушулка с 37 мм VK.3, 7 оръдия и 12 патрона.
R4 - четири пилона ETC 50 под фюзелажа. Използва се заедно с R1.
R5 - инсталиране на въздушна камера Rb 20/30 или Rb50 / 30 във фюзелажа чрез намаляване натоварването на боеприпасите. Вместо щурмов самолет се оказа разузнавач.
Разбира се, че някои от комплектите (R-3) са били анахронични. Ясно е, че без R-1 и R-4 самолетът като цяло беше неефективен, тъй като 20-мм снаряди изобщо не бяха ефективни срещу бронята на съвременните танкове (с изключение на леките).
Така че, без пилоните, на които са висяли контейнери с оръдия или бомби, ефективността на Hs.129 не може да се говори. Тук си струва да се подчертае, че самолетът първоначално се е считал за противотанков щурмов самолет.
Огненото кръщение Hs. 129 е прието през юни 1942 г. край Харков. Трудно е да се каже колко успешен е бил, но в условията на обкръжение и пълна деморализация части от Червената армия просто не можеха да устоят. Следователно, работещи в условия на пълно въздушно превъзходство, пилотите на Henschel докладват за 23 унищожени танка.
Няма загуба на данни, но фактът, че са били, е факт. Ако не е боен (макар какво има там, ако 5-мм качулката на двигателя обикновено е пробита от куршум от пушка или DP), тогава техническият план. Gnome-Ron се оказа пълен боклук, много чувствителен към прах.
Днес в историята има много съображения по темата, че дългите ръце на френската съпротива са развалили двигателите. Съмнителен и необоснован, инженерните служби на германците, сигурен съм, успяха да установят, че това е заводски дефект или истински саботаж.
Но историята е запазила повече от достатъчно оплаквания и искания за изпращане на филтри за прах.
Що се отнася до критиките и оплакванията, обикновените пилоти на Луфтвафе бяха изумени от факта, че новият самолет сякаш лети по -бързо от Ju.87, но не много. Е, фактът, че "Stuka" по отношение на маневреност изглеждаше като боец на фона на двумоторна бронирана кола. вече беше доста невероятно.
Hs.129 може да работи само при условия на пълно господство на Луфтвафе в небето, това е факт. Какво ще кажете за бойните победи?.. Е, пилотите редовно докладваха за тях. Колко е правдоподобно всичко това, не мога да преценя.
Една от противотанковите ескадрили под командването на лейтенант Егерс в състава на 51-та изтребителна ескадрила Mölders излетя 78 самолета през 1942 г. и докладва за унищожаването на 29 танка. Като цяло мисля, че са преброени, защото цифрата беше така. Вярвате или не, тъй като артилерията и танковете са унищожени в пъти повече.
През 1943 г. все пак стана ясно, че окаченото оръдие MK.101 не е добро за нищо. Според някои източници „той е спрял да прониква в бронята на Т-34 и КВ“. Интересен реверанс, оказва се, през 1942 г. тя лесно го удари, а през 1943 г. изведнъж спря.
Но най -интересното е, че той е заменен от MK.103, който изстрелва същата черупка, със същото тегло като MK.101. Но това беше два пъти по -бързо, 420 патрона в минута срещу 240. Да, натоварването с боеприпаси беше увеличено до 100 патрона, така че сега беше възможно да се стреля повече пъти, със същия успех.
Да, по -високата скорострелност теоретично осигурява повече попадения. Но ако снарядът не проникне, какъв е смисълът? Не. Да, леки танкове, бронирани превозни средства и друго оборудване - за тях MK.103 беше опасност. Но нормални танкове … Като се има предвид колко леки Т-60 и Т-70 имахме в сравнение с Т-34 …
Имаше и друг вариант: да се използват противотанкови кумулативни бомби SD4. Но поради малкия им брой на борда, тъй като една бомба тежи 4 кг, ефективността на самолетите Hs-129B е малка. Касетата направи възможно изхвърлянето на всички бомби върху една цел, така че да, ако целите добре, тогава танкът беше ударен със 100%. Но ако не … Площта на касетъчните бомби беше само 50 квадратни метра. м.
Максимално причинените (според германските данни) щети от използването на Hs.129 са настъпили на 8 юли 1943 г. в Курската издатина. След това, по време на похода, колона съветска техника беше атакувана и, възползвайки се от факта, че нямаше противовъздушно прикритие, хеншелите, под прикритието на Фоке-Улфс, поразиха около 80 цели.
Не мога да преценя колко точни са данните, дадени от германците, но те се подкрепят от информацията, че контраатаката по фланга на 2-ри танков корпус на СС не се е състояла.
Но това нямаше значителен ефект върху общия ход на битката на Курската издатина. Общо 6 противотанкови ескадрили от Hs.129 се бият на Източния фронт, тоест общият брой не надвишава 60 самолета.
Капка в морето.
Съветските пилоти оцениха Hs.129 и дори можем да кажем, че им хареса. Наистина, бавен, тромав, полуслеп по отношение на „обратно-странично“изглед-защо не мишена?
Henschel не можеше да избяга поради скоростта, бронята не защитаваше от снарядите на съветските въздушни оръдия и нямаше начин да се защити срещу атаки отзад. Дори Stuka, с единствения си MG.15, имаше шанс да отвърне на удара. Хеншел първоначално го нямаше.
През 1943 г. издадохме интересен учебник: „Тактика на изтребителната авиация“, за курсанти на летателни училища. Той описва всички видове самолети в Германия, като посочва как е по -лесно и по -безопасно да ги деактивирате. Някои самолети като Messerschmitt Bf.109 или Focke-Wulf FW.190 получиха цели глави, но Hs.129 получи една страница.
След кратко техническо описание и схема за защита на бронята беше направено заключението, че самолетът може да бъде атакуван безнаказано от всяка посока, с изключение на челна атака. Като боен самолет, Хеншел не се приема сериозно и това е напълно оправдано.
Дори нещо на Рудел с две 37 -милиметрови оръдия беше по -опасно за танковете, тъй като този самолет можеше да се потопи в задната част на танка, а тъй като Ju.87 беше по -покорен в управлението, беше по -лесно да се прицели в целта.
Така че пилотите на Hs.129 продължават да изпращат доклади за унищожените съветски танкове, но те вече не се приемат сериозно поради малкия им брой и липсата на доказателства.
Имаше опити за подобряване на този самолет за пореден път. Но там, в края на войната, една напълно ненаучна фантазия като огнехвъргачка и 300 литра смес в окачен контейнер, неуправляеми ракети с калибри 210 и 280 мм, W. Gr.21 и W. Gr.28 в действие. Целият този лукс е тестван, но не е одобрен за употреба.
Но проектът Forsterzond изглеждаше особено готин, нещо като „Shrage Music“напротив: шест цеви с калибър 77 мм бяха инсталирани зад резервоара за газ във фюзелажа и насочени назад и надолу под ъгъл от 15 градуса спрямо вертикалата. Във всяка цев беше вкаран подкалибрен 45-мм снаряд в снаряд.
Системата се захранва от магнитен детектор, който реагира на големи метални предмети. Антената на детектора се намираше в предната част на фюзелажа. Всичко трябваше да работи по следния начин: когато самолетът прелетя над резервоара, детекторът улавя натрупването на метал и автоматично се изстрелва. Проектът не влезе в производство, може би защото детекторът не знаеше как да различи своя танк от врага.
Висящ контейнер с 37-мм оръдие VK 3, 7 и боеприпаси от 12 патрона изглеждаха повече или по-малко човешки. В този случай оръдията MG.151 бяха демонтирани, което не може да се нарече добър вариант, тъй като в случай на усложнение на ситуацията, пилотът можеше да разчита само на две картечници с калибър пушка.
Пилотирането на Hs.129 с този пистолет стана още по -трудно и не можеше да става въпрос за точно прицелване. Само първият изстрел можеше да бъде насочен. Теоретично ВК 3, 7 може да проникне в 52-мм бронята на кулата Т-34 с подкалибрен снаряд, но само при стрелба от разстояние не повече от 300 м, и 40-мм странична броня от 600 м. Ефективното време на стрелба обаче е 2,8 секунди при стрелба по кулата и 7 секунди при стрелба отстрани. Тоест наистина беше възможно да се удари кулата с една черупка и три встрани. Ако - повтарям - да се стремя към гмуркане, докато шофирам много лошо адаптирана машина.
През 1944 г. беше направен последният опит да се превърне Hs.129 в щурмов самолет. Hs-129B-3 / Wa е одобрен за изпитване, въоръжен със 75-мм противотанков пистолет VK 7.5 (12 патрона в списанието за барабани).
Оръдията MG151 / 20 в тази версия също бяха премахнати, докато картечниците MG.17 останаха и бяха използвани за нулиране. Като цяло излезе нещо доста прекрасно. Да, VK 7.5 удари всеки съветски танк, но на каква цена!
Това чудовище е направено на базата на противотанковото оръдие Rak.40. Резултатите от теста показаха, че Hs.129 е способен да нанесе повреди (често фатални) на резервоар от разстояние 800 метра, но … Ако удари.
Снаряди VK 7.5 пробиха дори кулите IS-2, зарадвайки всички. Самолетът обаче летеше с това оръдие, чието тегло с голяма трудност се приближаваше до половин тон. 250 км / ч е всичко, което може да бъде изтласкано от самолет. Обтекателят на пистолета все още създава много съпротива, дулото на пистолета е под оста, преминаваща през центъра на тежестта, и всеки изстрел силно разтърсва самолета, заплашвайки да хвърли колата в гмуркане.
Въпреки това беше решено да се произведе този самолет Hs. 129В-3. Той дори получи собствено име - „Отварачка за консерви“. Те събраха около 25 копия и се опитаха да се борят с тях. Тъй като германците не произнесоха никакви хвалебствени оди и знаеха как да се похвалят, това означава, че нямаше с какво да се похваля.
Независимо от това, Hs. 129В-3 бяха изпратени на Източния фронт и един дори стана трофей на Червената армия.
И тогава започна изпълнението на програмата за изграждане на изтребители и производството на Hs.129 беше преустановено. Общият резултат от серийното производство е 871 копия, от които 859 Hs-129B.
Въпреки малка серия, той се бие с Hs. 129 на всички фронтове, дори в Африка е отбелязано. Но изобщо не се получи, африканският пясък разяждаше двигателите дори по -бързо от руския прах, дори филтрите не спестяваха. Затова нашите пилоти в Сталинград бяха изненадани да видят Hs.129 в жълт пясъчен цвят.
Летяхме с Hs.129, освен германците, и румънците. Но те използваха колите като леки бомбардировачи, без да използват извънбордови комплекти.
Имаше инцидент с румънците. През 1944 г., когато Румъния се обърна срещу бивш съюзник на Германия, във ВВС останаха две дузини Х. 129, които бяха изпратени да се бият срещу германците, рисувайки жълти кръстове с трицветни кръгове.
Не е запазено. Тъй като „собствен“Hs.129 се биеше на този сектор на фронта, румънците го получиха от всички. Нашите зенитни артилеристи не винаги гледаха идентификационните знаци и стреляха по познатите силуети на Hs.129, така да се каже, „от стара памет“. Така бяха свалени 3 самолета. Германците и нашите бойци лесно свалиха „новия румънец“.
Последният Hs. 129 е свален на 16 април 1945 г. Германските "Хеншелс" определено не летят поради липса на гориво, но румънците направиха последния си боен излет на 11 май 1945 г., като удариха армията на предателя Власов, която си проправяше път на Запад.
Това е всичко, обслужването на най -неуспешния германски самолет приключи.
Беше ли, тъй като „експерти“на различни нива се опитват от време на време да го представят, самолет, способен „в случай на масово освобождаване“да повлияе на хода на войната?
Определено не.
Всичко, абсолютно всичко в този самолет беше лошо направено.
Двигателите са слаби и ненадеждни. Корпусът е тесен, пилотът не винаги е имал възможност да избяга. Прегледът е отвратителен. Управлението е тежко и неточно. Въоръжението е недостатъчно за решаване на първоначално поставените задачи.
Според мемоарите на германски пилоти, единственото нещо, от което нямали оплаквания, било кутията за спешни случаи. Имаше противогаз, автомат и три списания, две гранати, пет шоколадови блокчета, колба с вода и шлем.
И това е, което някои се опитват да представят като „чудо оръжие“. Като цяло остава да се съжалява, че германците не са приковавали повече от това. Щеше да е по -лесно.
LTH Hs.129b-2:
Размах на крилата, m: 14, 20.
Дължина, m: 9, 75.
Височина, m: 3, 25.
Площ на крилото, кв. m: 28, 90.
Тегло, кг:
- празен самолет: 3 810;
- нормално излитане: 4 310;
- максимално излитане: 5250.
Двигател: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 320.
Крейсерска скорост, км / ч: 265.
Практически обхват, км: 560.
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 350.
Практичен таван, m: 7 500.
Екипаж, души: 1.
Въоръжение:
- две 7, 92 мм картечници MG.17 с 500 патрона на цев;
-две 20-мм оръдия MG-151/20 с 125 патрона на цев.
Окачен:
-едно 30-мм оръдие МК-101 с 30 патрона или четири 7, 92-мм картечници MG.17 с 250 патрона на цев или 4 х 50-килограмови бомби, или 96 х 2-килограмови бомби.
За Hs. 129b-2 / Wa-стандартно въоръжение + едно 30 мм оръдие МК-103 или едно 37 мм оръдие ВК-3.7.
