Тези дни е трудно да изненадате някого с двуетажни самолети. Разбира се, когато десетки пътнически самолети Boeing 747 и Airbus A380 се движат по небето, а истински гиганти като Ан-124 Руслан се занимават с превоз на обемисти товари, наистина е трудно да се направи това. Но в ранните следвоенни години, тоест в края на 40-те и началото на 50-те години, двуетажните самолети бяха новост. Големи успехи в създаването на такива самолети бяха постигнати от френски конструктори, които представиха цяла гама от пътнически и транспортни превозни средства, включително двуетажните транспортни самолети Breguet Br.765 Sahara.
По пътя към Breguet Br.765 Сахара
Работата по създаването на нови двуетажни самолети, предимно пътнически, започна още в края на 1944 г., когато стана очевидно, че войната скоро ще приключи и Европа ще трябва да се върне към мирен живот. Бреге правилно смята, че пазарът ще се нуждае от ново поколение пътнически самолети с много по-голям капацитет от предвоенните модели. Докато канонадата на края на Втората световна война все още тракаше в Европа, дизайнерите на френската компания работеха върху създаването на нов пътнически лайнер, способен да побере повече от 100 пътници. Първият двуетажен самолет на компанията беше пътническият Breguet 761.
Прототипът на новия пътнически самолет получи 4 радиално бутални самолетни двигателя Gnome-Rhone 14R, всеки от които разви максимална мощност от 1590 к.с. Двигателите са произведени от френската компания SNECMA. Първият полет на новия лайнер се състоя на 15 февруари 1949 г. Двуетажният пътнически самолет беше класически изцяло метален среднокрил, с прибиращи се подпори на триколка. Основният колесник е направен с две колела. В същото време по-усъвършенствани и мощни двигатели на Pratt & Whitney R-2800-B31 се появиха на три предсерийни модела Breguet Br.761S, всеки от които разработи 2020 к.с. Екипажът на новия самолет, който беше необичаен за авиацията от онези години, имаше вътрешно разположение от 4 души.
Интересът към новия просторен самолет беше предвидим както от граждански, така и от военни клиенти. Още през 1951 г. Air France прави поръчка за 12 самолета. Орденът беше голяма помощ за Бреге и за първите следвоенни години. В същото време Air France първоначално се очакваше да получи самолети с подобрени характеристики и по -високи летателни характеристики. Новият модел получи обозначението Br.763. Самолетът се отличава с модифициран дизайн на крилото с по -голям размах, нови двигатели с по -голяма мощност и екипаж, намален до трима души. В самолета са използвани 4 бутални радиални двигателя Pratt & Whitney R-2800-CA18 с мощност 2400 к.с. всеки. В същото време максималното излетно тегло на самолета вече беше 51 600 кг, докато предишната версия на машината беше по-тънка, максималното му излетно тегло беше 40 000 кг.
Първият сериен самолет Breguet Br.763 е получен от Air France през август 1952 г. Новата версия също получи собствено име "Прованс". Френската авиокомпания експлоатира нови самолети за 59 и 48 пътници, разположени съответно на горната и долната палуба. Между горната и долната палуба имаше стълбище както в предната, така и в задната част на салона. Също така в задната част има тоалетни и стая за стюардеси. В същото време максималният капацитет на пътниците в кабината от икономична класа е 135 пътници. В допълнение към пътническата версия, Breguet представи и други версии на самолета: товарно-пътнически и транспортен.
Самолетът също заинтересува френските военни, които тестваха модела Breguet Br.761S през 1951 г., включително за кацане на товари с помощта на парашутни системи. Така че поръчката за създаване на версия за военен транспорт не закъсня. Самолетът, представен на военните, получи наименованието Breguet Br.765 Sahara; моделът беше планиран да работи предимно за полети до френските колонии в Африка. Фюзелажът на самолета беше подсилен, а двигателите и техническите характеристики, в допълнение към увеличаването на максималния обхват на полета, останаха практически непроменени. Първият полет на прототипа Breguet Br.765 се състоя на 6 юли 1958 г.
Максималната товароносимост на новия самолет беше 17 000 кг, докато той можеше да поеме на борда до 164 парашутисти с пълно оръжие. Излетното тегло на самолета нараства до 54 300 кг, максималната скорост на полета е 390 км / ч, а крейсерската скорост е около 330 км / ч. Скоростта очевидно не принадлежи към плюсовете на новия самолет. Обслужващият таван беше 7500 метра, практичният обхват на полета беше 4000 км. Визуално Breguet Br.765 Sahara може да се отличи от самолета Br.763 по наличието на два крила резервоара за гориво.
Възможностите на транспортния самолет Breguet Br.765 Сахара
По отношение на своите възможности средният двуетажен транспортен самолет Breguet Br.765 Сахара беше доста уникална машина за времето си. За разлика от гражданските си колеги, военнотранспортният самолет се отличаваше с по-дълъг обхват на полета (военните изискват обхватът на непрекъснат полет да бъде 4500 километра, което съответства на дължината на маршрута Париж-Дакар) и възможността за транспортиране бронирани автомобили с тегло до 14 тона. Тези изисквания включват леки френски танкове AMX 13 с кула FL 10, както и колесни разузнавателни бронирани превозни средства Panard EBR 75, въоръжени със 75-мм оръдие с пушка.
Новият Breguet Br.765 се различаваше от пътническите варианти и самолета Br 763 само по вътрешното разположение на товарното отделение. Дизайнерите успяха да освободят пространство от 92 кубически метра в задната част на фюзелажа. Този обем беше напълно достатъчен за транспортиране на различна военна техника със самолети: от бронирани автомобили и камиони до леки танкове. За транспортиране на обемисти товари част от горната палуба в товарното отделение беше направена подвижна. В същото време подвижната част на горната палуба може да действа като рампа, което дава възможност за товарене на артилерийски системи с калибър до 105 мм и камиони GMC на горната палуба на военен транспортен самолет).
В този случай обикновено достъпът до горната палуба на самолета се осъществява с помощта на специална платформа за повдигане. Също така в товарното отделение се държаха пейки, които бяха сгъваеми, при необходимост можеха лесно да се демонтират. Така самолетът лесно може да се използва за транспортиране на пехотинци с цялото оборудване и оръжие. Имаше много опции за изтегляне. Военно -транспортен самолет Breguet Br.765 Сахара може да превозва по въздух:
- един лек танк AMX 13 с кула FL 10 или една колесна разузнавателна бронирана машина EBR 75 и съответно 3, 2 и 4, 7 тона боеприпаси и гориво;
- три леки изтребителя-бомбардировача Breguet 1100;
- три гусенични бронетранспортьора Hotchkiss TT и до два тона гориво;
- до 6 105 мм мм M1 и 4 гаубици, 2 тона боеприпаси за тях;
- две 105-мм гаубици, два трактора за транспортирането им, изчисления и 5,8 тона различни товари (боеприпаси, гориво);
- до 8 джипа и 8 тона различни товари;
- до 164 войници в пълна екипировка или до 85 легнали ранени на носилки заедно с придружителите им.
Съдбата на проекта Breguet Br.765 Сахара
Съдбата подготви не най -добрия живот за самолета Breguet Br.765 Sahara, както и за производствената компания, която по -скоро загуби повече от този проект, отколкото спечели. Когато „Сахара“наистина беше готова и започна да влиза в армията, боевете в Алжир, които продължаваха от ноември 1954 г., приключиха. Нуждата на френската армия от транспортна авиация и превоз на военни стоки намаляваше. Заповедта от военните за пускането на Breguet Br.765 Сахара непрекъснато се намаляваше, достигайки в резултат на това доста смешни размери.
Първоначално френските ВВС изчисляват нуждата си от нови военно -транспортни самолети на 27 самолета, но този брой непрекъснато намалява. Първо поръчката беше намалена до 21, след това до 15 и накрая до общо 12 военно -транспортни самолета Breguet Br.765 Сахара. Такава малка поръчка едва ли би могла да допринесе за финансовото възстановяване и благосъстояние на Breguet, която съществува под това име до 1971 г., след което става част от по-големите френски концерни, днес е неразделна част от Dassault Aviation. Въпреки всички трудности и намаляване на поръчката, през август 1955 г. ръководството на Breguet решава да произведе 12 самолета. В същото време, за да започне серийно производство, беше необходимо да се извърши сериозна подготвителна работа, по време на която предприятието претърпя реорганизация. Изграждането на поредицата изискваше създаването на нов монтажен цех с площ от около 10 хиляди квадратни метра, както и разпределението на работата между предприятия, разположени в три града: Тулуза-Монторан, Англет и Биариц-Парм.
След като всички 12 планера бяха готови, стана известно, че военните са готови напълно да се откажат от поръчката. В същото време четирима транспортни работници от Сахара вече бяха на последния етап от работата. Представители на компанията Breguet направиха всичко, за да спасят поне тези, вече почти завършени машини, в резултат на което правителствените агенции замениха отмяната на поръчката за намаляването й само до четири самолета. Останалите 8 планера на двуетажния военно-транспортен самолет Breguet Br.765 Sahara бяха просто бракувани.
Случи се така, че въпреки малките серии, най-известният самолет сред всички двуетажни машини Breguet е военно-транспортният самолет Breguet Br.765 Сахара, с името на който беше лесно да се разбере, че се планира да се използва за работа в Африка. Клиент на проекта беше френското министерство на отбраната. Въпреки това, в началото на 60 -те години на миналия век почти всички френски колонии, разположени в Африка, са успели да получат или постигнат независимост, така че необходимостта от вместителни военно -транспортни самолети за транспортиране на войски и товари до гарнизоните на колониите отпадна сама. Произведени са общо четири самолета Breguet Br.765 Sahara, а общият брой на двуетажните самолети Breguet Deux Ponts е 20 броя. Операцията им е напълно завършена през 1972 г. Само три примера от тези самолети са оцелели до днес, един в изпълнението на Br.763 и два в изпълнението на Br.765. И трите са армейски превозни средства в транспортна конфигурация; пътническите самолети не са оцелели до днес. В същото време самолетът Breguet Br.763 не е в музея, той стана основата на ресторанта, който се намира в малкия френски град Фонтеней-Трезиньи.
