Вероятно, ако някой по време на Втората световна война организира анкета в Германия на тема „Кой самолет е най -мразен за германците“, нашият днешен герой определено би получил една от наградите.
Ако американците летяха предимно през деня, тогава британските пилоти бомбардираха и през деня, и през нощта. Статистиката показва, че Ланкастър е извършил над 155 000 излитания между 1942 и 1945 г. и е изхвърлил над 600 000 тона бомби върху германците.
Ланкастерите бяха тежкотежестите на командването на бомбардировачите на Кралските военновъздушни сили. Те бяха тези, които пренесоха всички идеи на инженера Уолъс: 10-тонните сеизмични бомби с дълбоко проникване от Големия шлем и техните предшественици, 5,5-тонните бомби Tellboy (здравей, Тирпиц!), Както и скачащите бомби за унищожаване на язовири…
Ланкастър е използван успешно, но повече от интензивно: от 7 300 построени бомбардировача, 3345 (тоест всъщност половината) са загубени при бойни задачи. А списъкът с победите на Ланкастър е доста дълъг.
Като цяло този самолет може спокойно да се нарече най -ефективният бомбардировач на Кралските военновъздушни сили. И това въпреки факта, че когато войната продължаваше три месеца, инженерите на Avro просто седяха на чертожните дъски за развитие.
Две сови от две грозни патета
Като цяло "Ланкастър" е дете на някакъв вид несъответствие. Промяна на много посредствен бомбардировач. Но се случи така, че две грозни патета се оказаха две … (не лебед, разбира се) по -скоро бухал.
Нека обаче да вървим по ред.
Първо имаше такъв случай. Случаят представляваше два двумоторни средни бомбардировача: „Avro-679“и „Handley-Page“HP.56. Може би тези самолети ще станат нови страници в историята на британските ВВС, но уви. Двигателят на Rolls-Royce "Vulture" анулира всички усилия на дизайнерите. За двигателя (меко казано) се провали. Мощност в 1 780 к.с. с. беше намалена до нула поради ненадеждността на двигателя. И в крайна сметка през 1940 г. Rolls Royce отказа да продължи работата по него.
Единственият самолет, който по някакъв начин се опита да лети с него, беше Avro "Manchester", произведен в количество от 209 единици.
Поръчката „Повтори!“
Следователно продължението на историята беше думата "Римейк!"
Компанията "Handley-Page" веднага реши да хване бика за рогата. И вместо два "Walcher" решиха да поставят четири "Merlin". Така се появи тежкият бомбардировач Halifax, за който ще говорим малко по -късно.
Но и в Авро нямаше глупаци. Затова веднага се хванаха за идеята за смяна на двигателя. Това не стана веднага. Първо, инженерите под командването на главния дизайнер на Avro Chadwick се опитаха да заменят Walcher с Napier Sabre или Bristol Centauri. Но след това, през 1939 г., те стигат до същото заключение като инженерите на Handley Page: четири Merlins бяха точно това.
Смяната на електроцентралата се оказа проста работа. Фюзелажът на "Манчестър" остана непроменен. Както опашната част, така и централната част на крилото бяха оставени непроменени. Естествено, след като преработи гондолите под "Merlin". Но за третия и четвъртия двигател са проектирани нови части на външното крило. Увеличен и подсилен, за да носи още две гондоли на двигателя.
Конструкторското бюро на Avro изчисли, че четиримоторният бомбардировач ще може да превозва бомбен товар от 5448 кг на разстояние 1610 км или 3632 кг на 2574 км при скорост 400 км / ч. При по -икономична крейсерска скорост от 306 км / ч обхватът се увеличи съответно до 2 172 и 3 218 км.
Ланкастър I / P1
За 1939 г. - повече от прилични цифри. Проектът се оказа обещаващ в сравнение с Манчестър. Въпреки че изискваше повече преработки, отколкото изглеждаше в началото. Имаше идея, че четиримоторният "Манчестър" все още е различен самолет и изисква различно име. В допълнение, първата партида на "Манчестър" най -малкото, но беше събрана от силите на "Avro" и "Vickers".
Така че, за да се опростят всички тези промени, през 1940 г. е формулирана нова техническа задача "Lancaster" I / P1. Той съдържаше числа: крейсерска скорост от 402 км / ч на височина 4,575 м с товар от 3 405 кг бомби на разстояние 3218 км. Максималният обхват трябва да бъде 4 827 км.
Бомбеният отсек (просторен в "Манчестър") беше запазен. Самолетът трябваше да носи различни товари: от една 1816-кг и шест 227-килограмови бомби до шест 681-килоградни мини или шест 908-килограмови, три 114-килограмови и до 14 по-малки бомби.
Прототипите на Ланкастър са поръчани през юни 1940 г. И самолетът направи първия си полет на 9 януари 1941 г. Тази скорост се дължи именно на обединението на двете машини. По принцип те бяха структурно много сходни. Ланкастърът имаше по -голямо крило. Освен това размахът на опашката беше леко увеличен, до 10 m.
Отбранителното въоръжение е изцяло взаимствано от "Манчестър": кулата FN5 с две картечници в носа, FN20 с четири картечници в опашката, долната FN64 с две картечници и горната FN50 с две картечници. Картечниците бяха от Браунинг, калибър 7, 69 мм.
Тестовете показват, че Lancaster има отлични показатели. Министерството на въздухоплаването издаде заповед за спиране на производството на Манчестър. За да се ускори издаването на Lancaster, което зае своето място във всички планове.
И издаването на "Манчестър" беше спряно, дори не изпълни първите договори.
Първият сериен Lancaster излетя на 31 октомври 1941 г., по -малко от две години след началото на работата. До края на годината още дузина самолети бяха готови за полет.
Фирмата Avro получава официална поръчка за Ланкастър на 6 юни 1941 г. Той включва 454 самолета и замества поръчката от 450 януари от януари 1940 г.
И когато самолетът се сглобява, заповедите започват да пристигат по -нататък.
Иновации
Производството на Lancaster не беше много трудно. И това позволи привличането на голям брой фабрики. Структурно самолетът беше разделен на 36 големи единици, които можеха да бъдат поръчани от подизпълнители.
Тъй като войната тече, те решиха да не правят нововъведения особено. Единственото нововъведение, което е приложено в дизайна, са леките сплави от леки сплави в механизмите за прибиране на шасито. Подпорите на шасито се прибират назад в гондолите с завой и се затварят с клапи. Те решиха да не премахват опашното колело по време на полет, считаха, че загубите при съпротивление се компенсират от по -ниското тегло и отсъствието на хидравлични линии за задвижване на прибиращата се система.
Бойната употреба беше комбинирана с тестове. Това се случи на 3 март 1941 г., когато 4 кораба „Ланкастър“поставиха мини край Фризийските острови. На 10 март 2 самолета участваха в бомбардировка на територията на Германия. Вярно, не са запазени точни данни къде са летели и с какви резултати.
Общо повече от 50 излитания бяха извършени като част от тестовете. Загубите възлизат на един самолет, разбил се при принудително кацане поради разрушаване на върховете на крилата.
Модификация на крилото
Всички доставени по това време Lancasters отидоха на ревизия на крилото. И в същото време те започнаха да демонтират от тях (за щастие, това беше технически предвидено) долните кули, които практически не бяха използвани, но създадоха съпротива.
Направена е и друга ревизия: ограничителният пръстен за горната кула, който не позволява на стрелците, изпаднали в ярост, да превърнат самолета си в сито. Имаше прецеденти. Размерът на резервоарите също беше увеличен, сега запасът от гориво беше 9 792 литра.
Леко променихме формата на люковете за бомби, което го направи още по -голям. И сега беше възможно безопасно да се закачат бомби с тегло 3632 кг и дори 5448 кг в него.
Най -накрая взехме решение за резервацията. Част от тази благородна задача беше поверена на самата конструкция, увеличавайки дебелината на преградите и силовите части до 8 мм. И например кулите бяха бронирани по време на производството им. Бронените пластини бяха широко използвани за защита на членовете на екипажа на техните места.
Екипажът се състоеше от първия пилот-командир, втория пилот, навигатора-наблюдател-бомбардировач, двама артилеристи-радисти и двама прости стрелци. Общо седем души.
Интересен момент. "Ланкастър" е построен в много прилично количество за тежък бомбардировач (за сравнение - СССР усвои 79 Пе -8). Но имаше само четири серийни опции. Това показва, че първоначално всичко е било планирано както трябва. Той е на етап развитие. Така че последващите корекции и промени просто не бяха необходими.
Двигатели
Разбира се, двигателят беше ключът. "Мерлин" като цяло стана спасител за авиацията на двете страни. Първият беше "Merlin" от 20-та серия, даващ 1280 к.с. с. при излитане с тласък 0, 84 kg / cm 2 и с максимална мощност 1 480 литра. с. на височина 1830 м. С тези двигатели Lancaster е имал максимална скорост от 462 км / ч на височина от 3 505 м с излитно тегло 27 тона.
Работният таван беше 7 500 м и обхват 2 670 км с бомбен товар 6 356 кг. Скоростта с такива параметри намалява до 388 км / ч, което (по принцип) не е критично при нощните набези.
По -нататъшно развитие - "Мерлин" 22 -ра серия. Увеличението на двигателя е увеличено до 0,98 кг / кв. см, което направи възможно увеличаването на мощността на двигателя до 1560 литра. с. Стана възможно излитащото тегло на самолета да се увеличи с около тон. Максималната скорост се увеличи до 434 км / ч, докато пробегът беше 3950 км от 6 356 кг.
И последната подмяна на двигателя - "Merlin" 24 серия. Тези двигатели са инсталирани на по -късните издания на "Ланкастър", 1945 г. "Merlins" от 24-та серия имаше наддув от 1, 27 kg / cm 2, излетна мощност 1 620 литра. сек., излетно тегло 30 872 кг или при претоварване, за по -къси разстояния, 32 688 кг.
Построен от цяла Великобритания
Ланкастър е построен в цяла Великобритания.
Създадена е производствената компания "Lancaster Group", която се занимава с производство на самолети.
Бомбардировачите са направени директно в Avro (в Манчестър, Уудфорд и Йедон), Metropolitan Vickers (Манчестър), Vickers-Armstrong (Честър и Касъл Бромвич), Armstrong-Whitworth (Ковънтри и Ригби), Austin Motors”(Бирмингам).
Мерлините не са достатъчни за всички
По едно време британските производители на самолети се опасяваха, че няма да има достатъчно Merlins за всички. И имаше вариант за замяна на "Мерлин" с "Херкулес" от компанията "Бристол". Същият „Армстронг-Уитуърт“в град Багинтън е построил тези самолети в партида от 300 броя. "Херкулес" VI произвежда 1725 литра. с., но характеристиките на полета останаха същите. Ето защо, когато ситуацията с пускането на "Merlins" се стабилизира, "Hercules" бяха изоставени.
И така, от март 1942 г. до края на войната, Ланкастър става основният тежък бомбардировач на Кралските военновъздушни сили. Халифакс, който влезе в експлоатация по -рано, постепенно губеше позиции.
И година по -късно, на 6 март, по -точно в нощта от 5 срещу 6 -ти, започва главната битка при Ланкастър - битката при Рур. Набези в градовете на главния индустриален център на Германия - Есен, Дуйсбург, Дюселдорф, Дортмунд и Бохум. Берлин, Мюнхен, Щутгарт, Нюрнберг и Хамбург също привлякоха внимание.
Това бяха предимно нощни набези, тъй като британците нямаха бойци, които да придружават подходящия обхват. Но тъй като Луфтвафе загуби позиции, британците започнаха набези през деня. Но никой не отмени нощните набези и жителите на Германия бяха в много неприятно време, когато войът на сирените за противовъздушна отбрана прозвуча както през деня, така и през нощта.
"Ланкастър" също участва в такива операции като "набези на 1000 бомбардировача" в Кил, Кьолн, Хамбург. Но тъй като реалните ползи от тези нападения не бяха достатъчни, Ланкастерите бяха свързани с тях спорадично и в малък брой.
Подобно на пропагандната атака на 12 самолета върху завода на MAN в Аугсбург, когато Ланкастерите нападнаха през деня и в тясна формация. Не е изненадващо, че 7 от 12 -те превозни средства са свалени. Но това беше много значима демонстрация на възможностите на командването на бомбардировача, макар и с много малък успех.
Ако операциите бяха планирани без да се вземат предвид шумовете, те обикновено завършваха успешно. Активите на Ланкастър успешно нахлуха в оръжейните фабрики на Шнайдер в Крезо, Франция. Изгубен е само един самолет от 93. А заводите са претърпели значителни щети.
Именно на "Ланкастър" в края на 1943 г. британците за първи път използват радари за насочване и бомбардировки. С помощта на радар Н2S "Ланкастър", преодолявайки Алпите, отлетя за Генуа и Торино. Там, където са работили по цели с тежки бомби 1816 кг и 3632 кг. Радарът е поставен под полупрозрачен обтекател в долната част на задния фюзелаж.
Глупаци
Но най -вълнуващата операция по отношение на техниката и тактиката беше, разбира се, атаките на Ланкастър върху язовири в Западна Германия. Операция Apkeep, проведена в нощта на 16 срещу 17 май 1943 г., за унищожаване на язовирите Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister и Schwelme.
Разработени са специални оръжия, скачащи бомби на инженер Уолъс, цилиндрични бомби с диаметър 127 см, дължина 152 см и тегло 4 196 кг, от които 2 994 кг са експлозиви RDX.
С тези бомби се планираше унищожаването на язовирите, които дадоха енергия на предприятията в Рур.
Идеята беше интересна. Цилиндрична бомба беше развързана, преди да бъде пусната, пусната, скочи върху повърхността на водата и, облегнат на язовира, потъна. И тогава хидростатичният предпазител се задейства на дълбочина 9 метра и се случи експлозия.
Бомбата е поставена в равнината между две V-образни рамки. Кръговите дискове в краищата на тези рамки бяха свързани с пръстеновидните вдлъбнатини в краищата на бомбата. Един от дисковете се задвижва от ремъчно предаване от хидравличен двигател на системата за прибиране на шасито, въртейки бомбата до 500 об / мин, преди да падне.
Вратите на отделението за бомби бяха отстранени, тъй като бомбата не се побираше в отделението. Инсталирани са специални мерници, които позволяват да се поддържа височината, зададена за падането (около 18 метра) и разстоянието до целта, от която е извършен падането (350ꟷ400 м).
Така бяха преработени 23 „Ланкастър“, които по -късно получиха прякора „Думбастери“.
В нощта на 15 май 19 самолета излетяха. Целите бяха язовирите Моне, Сорп, Едер и Енепе. Пет самолета, които хвърлиха бомби върху язовир Моне, бяха успешни. Язовирът е разрушен. Язовирът Едер също е разрушен. Останалите два язовира оцеляха. А от 19 излитали самолета, 8 не се върнаха в базата.
Бомби "Tellboy"
Lancasters се оказаха най -удобните носители на бомбата Tellboy, проектирана от същия Уолъс, с тегло 5448 кг. Същите момчета, които бомбардираха язовира, бяха начело на тези самолети с увеличен бомбен отсек.
Първото и незабавно успешно използване на „Tellboy“беше нападението върху железопътния тунел на Сомюр, през което германците закараха подкрепление към Нормандия. В нощта на 8 срещу 9 юни 1944 г. тунелът е успешно блокиран.
Нокдаун "Тирпиц"
Същите момчета от 617 ескадрила с Tellboys дълго преследваха линкора Tirpitz. Като цяло британците се опитват да убият Тирпиц през цялата война. Още през април 1942 г. (тепърва започват бойни дейности) "Ланкастър" 44 и 97 ескадрили се опитват да "получат" боевите кораби 1816-килограмови бомби. Но не се получи.
През 1944 г. ескадрилите 9 и 617 на Ланкастър се опитват да атакуват Тирпиц, разположен във фиорда Алтен, от летище Ягодник край Архангелск. Атаката е започнала на 15 септември. Изглежда, че нещо е попаднало в бойния кораб. Но не нанесе големи щети. Тирпцът не потъна.
През октомври 1944 г. „Тирпиц“преминава в Тромсе. Там той може да бъде нападнат, като излети от Великобритания. "Ланкастър" загуби горните си кули, получи по -мощни двигатели "Мерлин" 24 -та серия, запасът от гориво беше увеличен до почти 11 тона. Беше възможно да се лети.
Вторият рейд също беше неуспешен. В допълнение към харченето на 32 Tellboy.
И така (наистина, Бог обича троицата), на 12 ноември Ланкастърът отново пусна 28 Tellboys. И две бомби най -накрая удариха правилното място. Тирпицът се преобърна и сложи край на войната. А 9 -та и 617 -та ескадрили станаха специалисти по прецизно бомбардиране на особено големи боеприпаси. Тези две ескадрили хвърлиха 90% (854) от бомбите на Tellboy по време на войната.
Голям шлем
Когато Ланкастерите бяха оборудвани да носят още по-разрушителната бомба от Големия шлем от 9 988 кг, беше естествено една от тези ескадрили да я използва.
Първото истинско падане на Големия шлем от Ланкастър се случи на 13 март 1944 г. на полигон.
И още на следващия ден 14 „Ланкастър“с „Телбой“и един с „Големия шлем“унищожиха виадукта Билефелд в едноименния град в Северен Рейн-Вестфалия. Това беше първият от 41 турнира от Големия шлем, който 617 ескадрила отпадна преди края на войната. Като цяло виадуктът нямаше никаква стойност, обходният маршрут беше построен отдавна, веднага щом британците започнаха да го бомбардират. Така че - политическа акция, нищо повече.
Говорейки за промените, направени в дизайна, заслужава да се отбележи, че почти всички кораби на Ланкастър до края на войната загубиха долната си стойка за пушка като неизползвана. Задният монтаж на фюзелажа се справи доста добре със защитата на сектора. Особено когато вместо FN20 започнаха да инсталират FN82 с две картечници Browning 12,7 мм вместо четири 7,69 мм картечници.
Радарните бомбардировки H2S бяха на почти всички самолети.
Тъй като самолетът не просто "влезе" като бомбардировач, а "влетя", той беше използван по този начин, без да се разсейва от други специализации. Имаше случаи, когато Ланкастър беше прехвърлен за известно време в Командното крайбрежие, но самолетът не участваше активно в операции по море. Но след войната няколко ескадрили на "Ланкастър" бяха използвани като самолети за търсене и спасяване и за морско разузнаване на дълги разстояния, за щастие, всички летателни характеристики позволяват.
Последна бойна мисия
Последният боен излет "Ланкастър", извършен през деня на 25 април 1945 г. Освен това беше много масивен полет. Отначало около 200 самолета бомбардираха Берхтесгаден, където беше убежището на Хитлер. И през нощта 119 Ланкастър бомбардира складовете за съхранение на петрол на базата на подводниците в Ослофьорд.
Освен това "Ланкастър" имаше много полети, но от съвсем различно естество. Имаше 3156 полета с храна за градовете Холандия, където започнаха проблеми сред населението. Lancaster достави над 6000 тона храна до холандските градове.
И последната задача на Втората световна война беше извеждането на британски военнопленници от германските лагери. 74 000 души са транспортирани до Великобритания. Като се има предвид, че повече от 25 души не са били включени във фюзелажа на Ланкастър, много е лесно да се изчисли колко работа трябва да свършат екипажите. Но всички британски войници и офицери бяха прибрани у дома.
Военноморска авиация на Ланкастър
А след войната "Ланкастър" започва да овладява доста спокойни специалитети. Първоначално беше решено да се използва Ланкастър като самолет за търсене и спасяване в Тихия океан. Специално за него е разработена падаща надуваема лодка "Uffa-Fox". По -точно лодката от първия модел е била предназначена за Хъдсън и Уоруик, а вторият модел е за Ланкастър.
Така 120 самолета бяха преобразувани в модификация ASR.
Още около сто "Ланкастър" са превърнати в разузнавачи GR. Mk. Z, които са служили в патрулни ескадрили в Атлантическия океан и Средиземноморието.
Скаутът може също да носи спасителна лодка от типове Mk. II или Mk. IIa като ASR. Но Lancaster GR. Mk.3 имаше радар за търсене ASV III в обтекател и не носеше горна кула. Един от тези разузнавателни самолети е служил в Морското разузнавателно училище в Сейнт Муган до 15 октомври 1956 г., ставайки последният Ланкастър във ВМС на Великобритания.
Друг следвоенен вариант беше Lancaster PR. Mk. I. Това беше пълноценен разузнавателен самолет с камери, инсталирани в бомбоотсека. И той беше използван съответно за въздушна фотография. Именно тези самолети направиха снимки на териториите на Африка за последващо картографиране от 1946 до 1952 г.
Като бомбардировач Ланкастър остава на въоръжение до март 1950 г. И тогава вместо него беше нает Линкълн. Но доста приличен брой Lancasters бяха адаптирани за специфични операции. Тези самолети, чийто брой се оценява на повече от двеста, са служили значително по -дълго.
Съобщава се, че последният Ланкастър е уволнен от Кралските военновъздушни сили на 1 април 1964 г.
След войната значителен брой самолети просто бяха продадени на други страни за преобразуване в транспорт, търсене и други модификации. "Ланкастър" служи в Аржентина, Египет, Франция, Алжир. За французите в Нова Каледония един Ланкастър служи до 1964 г. като търсене и спасяване.
"Ланкастър" в съветските ВВС
Два "Ланкастера" успяха да служат в съветските ВВС.
Когато беше извършена операция „Параван“за улавяне и унищожаване на Тирпиц, британските самолети бяха базирани дълго време на летището Ягодник край Архангелск.
38 "Ланкастери", 2 транспортни "Освободители" и един разузнавач "Комар" отлетяха за СССР.
Отвратителното време беше причината не всички да летят. 10 „Ланкастери“кацнаха аварийно в Онега, Беломорск, Кегостров, Молотов (Северодвинск) и точно в тундрата. Една кола кацна на толкова неудобно място, че парашутистът-водач трябваше да бъде изхвърлен. Той заведе екипажа до реката, където чакаше летящата лодка MBR-2. 7 самолета са повредени. Един от тях е ремонтиран от наши и британски специалисти.
На 15 септември 27 кораба „Ланкастър“, включително обновеният, бомбардираха „Тирпиц“и отлетяха обратно за Великобритания. Линкорът остана на повърхността. Британците нямаха загуби.
Но все още имаме 6 самолета с различна степен на повреда. Случи се така, че двама могат да бъдат възстановени, като се използват останалите като донори. Тези „Ланкастери“са отведени в Кегостров, където са възстановени в летателно състояние в цеховете на Беломорската флотилия.
Работата се ръководи от главния инженер на флотилията Кирянов. Всички оръжия бяха извадени от бомбардировачите. Задната кула беше зашита с дюралуминиеви листове. Цветът остана британски, само с червени звезди с черни рамки вместо кръгове.
Първият самолет влезе в 16 -та транспортна ескадрила, сформирана на базата на 2 -ра отделна въздушна група на И. Мазурук. Четата се нарича транспортна. Но самолетите също летяха за разузнаване на лед, търсене на вражески подводници и патрулиране. "Ланкастър" под контрола на В. Евдокимов (навигатор В. Андреев) също летеше на бойни задачи за търсене на подводници и патрул, въпреки че нямаше оръжие.
Но самолетът донесе най -голяма полза именно при патрулиране на отдалечени райони на Северния морски път и ледово разузнаване в отдалечени райони.
Вторият възстановен Ланкастър се озова в 70 -и отделен транспортен полк (бригада) на ВВС на Северния флот. Командир на това превозно средство е И. Дубенец. След разпускането на 16 -тото трао през 1946 г. към него е добавен първият самолет.
Първият самолет в крайна сметка се озова в Рига като експонат в военноморско училище за авиация. А по -нататъшната му съдба е неизвестна. Вторият самолет е унищожен при кацане на летището в Измайлово в Москва. Не го възстановиха.
Като цяло, оценявайки целия проект, трябва да се каже, че Ланкастър е един от най -успешните самолети на Втората световна война.
Така че няма недостатъци, че това е изненада.
LTH Ланкастър Mk. III
Размах на крилата, м: 31, 09
Дължина, m: 20, 98
Височина, m: 6, 19
Площ на крилото, кв.м: 120, 80
Тегло, кг
- празен самолет: 16 753
- максимално излитане: 32 688
Двигатели: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1640 к.с. с.
Максимална скорост, км / ч: 462
Крейсерска скорост, км / ч: 350
Практически обхват, км: 4 312
Практичен таван, m: 7 468
Екипаж, хора: 7
Въоръжение:
- 2 картечници 7, 69 мм в носовата кула
- 2 картечници 7, 69 мм в гръбната кула
- 4 картечници 7, 69 мм в опашката.
Бомба натоварване:
- до 6 350 кг бомби или една 9 979 кг бомба.
