Средните хора, които нападнаха Тирпиц

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Интересен самолет. Това не означава, че той е бил изключителен. Не беше най -добрият от най -добрите, но беше доста добър самолет, който просто нямаше късмет. И всичките му цели и цели бяха, няма да се каже обида за тази машина, второстепенна. С изключение на един. Но първо първо.

Британската кралска морска авиация, представена от нейното командване, разбра, че не е в крак със съвременните изисквания за самолети. Но по приятелски начин беше необходимо, "Suordfish" е очевидно остарял, а новият "Albacor", който е направен от същата фирма Fairey, беше наречен "Suordfish", на който е по -трудно да настинете. Подсказвайки, че самолетът има затворен фенер, но във всички останали аспекти това е същата „Suordfish“.

Фейри обаче разбра, че флотът се нуждае от добър ударен самолет. И фирмата започна да разработва самолети за двигатели с мощност 1000, 1500 и дори 2000 к.с. Двигателите са разработени в конструкторското бюро на Fairey, а паралелно с това конструкторското бюро на самолетите на компанията работи по проект на изцяло метален самолет с ниско крило, който може да се превърне в универсален самолет за различни задачи.

Универсалността на самолета беше причинена от много конкретни причини, основната от които е, че британското въздушно министерство, меко казано, имаше лоша представа от какво се нуждае. А хвърлянето и разбъркването беше повече от достатъчно.

Ето защо умните господа във Фейри работеха върху самолет, който така или иначе можеше да бъде вмъкнат в министерството. Всеки случай се представя под формата на поръчка P27 / 32 за двуместен дневен бомбардировач.

Фейри представи на съда моноплан, който след това беше внедрен в самолет, наречен "Битка".

От същия проект се ражда Fulmar, прототипът на тежкия изтребител Firefly.

Като цяло "Battle" може спокойно да се счита за прародител на "Barracuda", само крилото е ниско. Останалото е много подобно.

Като цяло има отделен разговор за „Битката“, както и за „Фулмар“. Интересуваме се точно от производното от работата по "Фулмар", тоест директно от самата "Баракуда". В допълнение към изтребителя, те също се опитаха да направят дневен бомбардировач, дневен изтребител-прехващач, пикиращ бомбардировач за армията и водолазен бомбардировач от Фулмар.

Като цяло, след като опитах куп двигатели (от Rolls-Royce имаше Walcher, Vultura, Ex, от Napier имаше Sabre и Dagger, от Бристол имаше Taurus), се оказа самолетът, който веднага беше изпратен за преработка. Първо, беше необходимо да се намали крилото за сгъване на палубата, и второ, да се добави стрелец на радист. Изискваше се и подобряване на окачването на торпедото.

Като двигател те се спряха на "Мерлин", което нямаше положителен ефект върху характеристиките на автомобила. Напълно възможно е точно този момент да направи бъдещето на "Баракуда" не съвсем светло и обещаващо. Двигателят определено трябваше да бъде по -мощен.

Втората странност беше изискването стрелецът на наблюдателя да бъде изправен напред в полет, уж за по -реалистично възприемане на околната среда. Това доведе до пренареждане на самолета за високо крило, в противен случай наблюдателят просто не видя нищо. Високото крило породи аеродинамични смущения, които не повлияха положително на управлението. Трябваше и да потърся шасито, чиито подпори придобиха странни форми и механизмът се оказа повече от тромав.

Външният вид на двигателя Merlin 30 най -накрая завърши, след инсталирането на който центърът на тежестта се измести и много компоненти и механизми на самолета трябваше да бъдат пренаредени, така че центърът на тежестта да е там, където е необходим. В резултат на това гледката на пилота стана още по -лоша, особено отстрани и надолу.

Като цяло е изненадващо как след такива смущения самолетът като цяло запазва приемливи летателни характеристики.

Като цяло, обещаващ самолет на базата на превозвачи с добри характеристики беше просто изхвърлен от съвместни усилия на министрите. Човек би могъл да забрави за изключителните полетни данни, особено за отличната маневреност на самолета, която просто изчезна след пренареждането.

Но основните оплаквания бяха същите за двигателя на Rolls-Royce. Резултатът е рядък изрод, с обърнат наблюдател стрелец, страховити L-образни шасита и ъглови форми.

Мечтата на въздушното министерство за пръв път излетя на 7 декември 1940 г. С двигателя "Merlin 30" с мощност 1300 к.с.

Първите тестови полети разкриха много неприятно нещо: новите клапи на Youngman не работеха според очакванията и отново се наложи преработка за стабилизиране на самолета. Като цяло всички тези търсения за оптимален дизайн за „Баракудата“отнеха почти десет години.

И в резултат на това на 18 май 1942 г. излетя първият сериен "Баракуда". Самолетът показа своята неяснота. Двигателят беше очевидно слаб, поради което проблемите с излитането, скоростта на изкачване с торпедо като цяло беше потискаща. Но по време на полет самолетът се държеше много добре, контролът беше лесен и точен, а клапите на Youngman добре намалиха скоростта на гмуркане, което беше много полезно за торпеден бомбардировач и бомбардировач.

Кацането също не предизвика никакви трудности, "Barracuda" перфектно кацна или на летища, или на палубите на самолетоносачи.

Единственото слабо място на Barracuda беше двигателят му. Ето защо, след първите три модификации, беше решено да се изостави "Merlin 30" в полза на нещо по -мощно. Например Griffin от Rolls-Royce с мощност 2000 к.с. Но тази кола се появи едва след войната.

Произведените превозни средства служат като учебни и служат във флота до 1953 г.

Като цяло "Баракуда" се оказа така. Дори след окончателните подобрения имаше повече от достатъчно проблеми. Двигателите "Merlin" серия 30 (1300 к.с.) и 32 серия (1640 к.с.) не осигуриха изключителни летателни характеристики. Странните подпори на колесника донесоха със себе си очакваните оперативни проблеми за техниците.

Обхватът на самолета беше откровено малък. Лоша идея беше да го увеличите с помощта на извънбордови танкове, тъй като и без това ниската скорост падна и бойният товар трябваше да бъде намален. В случая с бомбите това все още беше възможно, но беше нереалистично да се намали теглото на торпедото.

Независимо от това са построени 2572 самолета (2 607 с прототипи), които са взели най-пряко участие във Втората световна война като самолет-носител. И ако ефективността на "Баракуда" като торпеден бомбардировач не беше много голяма, тогава като пикиращ бомбардировач, благодарение на клапаните на Янгман, които работеха и като въздушни спирачки. Това направи Barracuda високо маневреен самолет и ефективен пикиращ бомбардировач.

В допълнение към работата като бомбардировач и торпедоносец, "Баракуда" участва активно в полагането на мини. Минирането на фарватерите и водите на противника се оказа много ефективна мярка, тъй като само през 1941-1942 г. 142 германски кораба и плавателни съда бяха взривени и потънаха върху мини, доставени от самолети.

Успехът при полагането на мини, където баракудите не са получили добър живот, накара британското командване да засили полагането, което доведе до увеличаване на загубите, тъй като германците осъзнаха, че полетите на Баракуда над различни сектори на морето са пряко свързани до последвалите експлозии на кораби.

Но по това време британското командване е изпратило всички остарели бомбардировачи от Халифакс и Бленхайм на минно снабдяване. И минната война продължи до самия край на войната.

"Баракуда" се биеше във всички театри на войната, европейски, атлантически и тихоокеански.

В допълнение към бомбардировките и торпедните удари, "Баракудите" се занимаваха с не особено често срещани дела, като нощно осветяване на зоната за движение на конвоирани конвои. Светещи парашутни бомби, изпуснати от самолети (Flare bombs), създадоха зона от осветена водна повърхност, която помогна на сигналистите на ескортните кораби да открият прекъсвача на подводния перископ или прекъсвача на торпедото.

Но като цяло самолетът не показа забележими победи, като например неговият предшественик, Swordfish.

Когато се използва на британски самолетоносачи през 1944 г., се оказа, че в тропически климат Merlins се чувстват отвратителни и обхватът на полета е намален с почти 30%. Много от частите, които вече са в експлоатация с „Баракуда“, бяха върнати в метрополиса за превъоръжаване на „Ленд-Лизинг Отмъстители“.

Имаше обаче два полка, 815 -и и 817 -и, които воюваха през цялата война на Баракуда. След като получиха самолета през 1943 г., полковете водеха цялата война и служеха до разпускането си през януари 1946 г.

Въпреки това, на 1 декември 1947 г. 815-и полк е възстановен като част от въздушното въоръжение на флота и е използван за практикуване на тактика за борба с подводници. Полкът беше въоръжен с Barracuda Mk. III до май 1953 г., което беше рекорд за дълголетието им във Великобритания.

Но като цяло, както вече беше отбелязано, "Баракуда" не постигна успех. Най -вече поради факта, че обсегът на самолета беше потискащо кратък.

Освен това само 5 британски самолетоносачи се биеха във водите на Индийския и Тихия океан. Това бяха знаменити, победоносни, неуморими, неукротими и страховити, които превозваха 628 самолета. В същото време САЩ са въведени в експлоатация едва през 1944 г., 21 самолетоносача в допълнение към вече наличните.

Вероятно основната бойна мисия на Баракуда са атаките на Тирпиц през 1944 г.

До този момент, започвайки от 1942 г., може би всички британски самолети, които са били способни на това, са били ангажирани с атаки срещу "Тирпиц". Във фиорда Аас германският боен кораб бомбардира Халифакс, след това имаше набег от Стерлинг, след това в Уестфьорд Тирпиц беше атакуван от Албакорите от самолетоносача „Виктория“. След това отново имаше Халифакс и Ланкастър. И - нито един хит.

Подобни впечатляващи неуспехи принудиха британското командване да остави Тирпиц на мира. Но през 1944 г. те решават да се върнат към плана за унищожаване на Тирпиц в Бялата зала.

През април 1944 г. се формира ударна сила от пет самолетоносача (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), която обхваща 2 линейни кораба, 4 крайцера и 17 разрушителя.

На 4 април 1944 г. от самолетоносачите излитат две вълни самолети. Всеки от тях имаше 21 баракуди и 40 диви котки, адски котки и корсари.

А "Баракудите" успяха да направят това, което тежките бомбардировачи не можеха: от височините 1500 и 3000 метра те удряха линейния кораб с бомби!

Общо около 40 тона бомби са хвърлени на паркинга в Алтенфьорд. Повече от сто парчета. В резултат на това Tirpitz получи 4 попадения от 1000 lb (454 kg) бомби и 10 попадения от 500 lb (227 kg) бомби. Това е повече от достоен показател. В крайна сметка можем да си позволим да кажем: Да, изядохме Тирпиц.

И ако считаме, че загубите възлизат на 3 бомбардировача и 1 изтребител, тогава можем да кажем с увереност, че операцията е успешна. Тирпицът беше изключен от строя за няколко месеца.

Като цяло защитата на паркинга по отношение на ПВО беше незадоволителна.

След това нападенията продължиха.

На 17 юли 40 баракуди излетяха да бомбардират. Няма резултати. Загуба на 2 самолета.

На 22 юли полетяха 62 баракуди. Няма резултати. Загуба на 3 самолета.

24 август. Летящ 59 самолета, няма резултати. Загуба на 4 самолета.

29 август. Летяха 59 самолета, една бомба удари 227 кг. Загуба на 4 самолета.

Като цяло, ако не вземете предвид блестящото откриване, трябва да се признае, че защитата на паркинга се справи със задачата си.

След като Тирпиц се справи с помощта на Tallboys, Баракудите се върнаха към нормалните си мисии. И през 1946 г. постепенното превъоръжаване на полковете започва с самолети на Fairey „Firefly“.

Говорейки за достойнствата на "Баракудата", си струва да се каже следното: самолетът излезе така. По заповед на авиационните служители, които направиха всичко възможно да направят откровено слаб самолет за поддържащи роли от обещаващ самолет.

Разбира се, появата на "Отмъстител" от американската фирма "Грумман" напълно заличи и най -малките перспективи за "Баракуда". Американският торпеден бомбардировач недвусмислено беше с три глави по -висок от британския самолет. Но военноморският водолазен бомбардировач беше в търсенето.

Но първоначално ниските летателни характеристики не дадоха на тази кола най-малкия шанс да влезе в историята като символ на грандиозни победи. Твърде бавна скорост, твърде слабо въоръжение, твърде малко полетно разстояние.