Споровете за единствената завършена поредица от руски линейни кораби не стихват от времето на царя. И те няма да отшумят, докато в Русия по принцип има флот и неговите историци. Това е разбираемо: седемте бойни кораба от клас „Севастопол“(и „Императрица Мария“са, макар и подобрени и леко модифицирани, но „Севастополи“) са единствените бойни кораби, построени в Русия. "Николай I", също кораб от този тип, но напомнящ - никога не е бил завършен, "Измаил" - също, но в съветско време …
В съветско време са построени както линейни кораби, така и бойни крайцери, цели три серии, но и трите не са пуснати в експлоатация. Причините са различни, но факт е фактът: това е "Севастополи" - това са единствените ни удостоверения, че сме били член на клуба на големите морски сили. Освен това те се състоят два пъти - както в присъствието, така и във факта на изграждането на тези гиганти. Това е престижно, това постижение, без ирония, не толкова много държави успяха да построят линейни кораби сами, само седем, а ние не сме последните в този списък, но …
Критерият за истинност е практиката, а морската годност все още е основното качество на кораба от линията. Самите оръжия и табличните данни за скоростта / обхвата са букви и цифри, които нямат място в реалния живот. И нашите гиганти не се справиха с далечни пасажи. От трите черноморски бойни кораба един напусна Черно море - „Генерал Алексеев“, известен още като „Воля“, известен още като „Император Александър 3“. И тогава: от Черно море той отиде само към Средиземно море, стигна до Бизерта, където тихо изгни. Той изгни, не защото беше лош, а защото французите не ни го дадоха, надявайки се да върнат заемите, а ние нямахме възможност да окажем натиск по този въпрос.
Известният корабостроител, като видя отново своите кораби (дредноут и разрушители), чието проектиране беше осъществено с неговото активно участие, не се отказа на удоволствието да даде на френските моряци, придружаващи го, кратка лекция за техните отлични бойни качества. Тогава французите бяха особено заинтересовани от дредноута … Лекцията имаше успех и вероятно изигра ролята си … Съветската мисия се провали по "политически" причини.
Легендата, че французите са изплашени, е достойна за „Уикипедия“, през 1924 г. този морално остарял броненосец, който освен това изискваше сериозен ремонт, можеше да изплаши румънци или българи, докато турците имаха нещо подобно - „Goeben“, така че те нямаха нищо да се страхуваш. В най -добрия случай щяха да го приведат в ред и да го модернизират едва в началото на 30 -те години, което правителството и Крилов ясно разбираха. Размерът на кралските заеми беше такъв, че беше възможно да се построят няколко флота от дредноути от нулата с тези пари (22,5 милиарда златни франка), включително разходите за изграждане на производствени вериги.
Каквото и да е, не може да се нарече океанско плаване, преход в парникови условия, нищо повече, което не демонстрира реалната мореходност на кораба.
Севастопол влезе в океана само веднъж, става дума за прехода на Парижката комуна към Черно море, където нямахме флот, в смисъл - изобщо. Предреволюционният Черноморски флот отчасти е загубен, а отчасти е отвлечен в Бизерта, новият флот е построен със скърцане, по -точно - почти никога не е построен, дори е било необходимо да се вдигне удавеният през 1918 г. от дъното и пуснете го в експлоатация, ако е възможно, това е …
Затова беше решено да се проведе страхотна кампания - прехвърлянето в Черно море от Балтийско море на линкора „Парижка комуна“и крайцера „Профинтерн“. Задачата за предреволюционния флот като цяло е рутинна, ежегодно руски кораби плаваха към Средиземноморието, по едно време цяла ескадра беше базирана там, а още преди Първата световна кампаниите на кораби с мичмани бяха доста обикновени. След Първата световна война и Гражданската, руският флот, разбира се, загуби много и много, но, да речем, Фрунзе поведе ескадра до залива Кил. И нищо, рутинна операция.
Но този преход не се оказа рутинен, а напротив - личността на моряците няма нищо общо. Морякът командваше линейния кораб на прелеза съвсем добре:
Константин Иванович Самойлов е завършил курсовете на мичманите още преди революцията, воювал е в Гражданската война, по -късно - научен работник. Той не е репресиран, не е осъждан и не получава нито един упрек за прехода, който дори много меко може да се нарече провал. Да, и самият практически отряд на Военноморските сили на Балтийско море също беше ръководен не от комисар в прашен шлем, а от напълно професионален моряк - Лев Халер. Освен това преходът беше внимателно подготвен, като се вземат предвид неговите, честно казано, ниски шофьорски характеристики:
„Проектирани под силното влияние на артилерийските специалисти от Военноморския генерален щаб, нашите линейни кораби се отличаваха със сравнително нисък надводен борд (височина по -малка от 3% от дължината на кораба), нямаха практически никакъв стрясък и срутване на рамките в носа и, в допълнение, имаше тапицерия на носа. Следователно при висока скорост, особено при свежо време, значителни маси вода паднаха върху резервоара, а пръскането дори достигна до сечта."
За да се даде на кораба сравнително нормална морска годност, беше решено:
"За да извършите срутването на горната част на страната (с помощта на приставки) и може би да продължите страната в носа до височината на релсите."
Пътуването беше придружено от лоша секретност - официално корабите отидоха в Средиземно море, за да продължат периода на обучение, а от Неапол, за да отидат … до Мурманск. Което по -късно е публикувано в много произведения. Причината беше, че турците завършват модернизацията на „Гебен” и могат да създадат пречки за преминаването на нашия отряд. Проблемът обаче не беше политиката и не турците, а океанът, по който Севастополи нямаше намерение да ходи, от думата „абсолютно“. Е, и подготовката на отборите, която след опита на страната беше меко казано ниска. Първо механиката позволи на водата да заври в котлите, след това навигаторите прецакаха:
„Ако приемем, че сме издухани от приливния поток, взехме курс от 193 ° с очакването да отидем до плаващия фар Sandetti до обяд. Но той откри плътна мъгла и в 11 часа 20 минути. командирът на отряда предложи да се закотви. Спомням си, че дори бях ядосан, вярвайки, че мога да вървя спокойно още четиридесет минути. Но предложението се превърна в заповед."
И ако не беше заповедта на Халър, броненосецът щял да се натъпи и тогава Бискай започнал. Извиването на огромния боен кораб при буря, съвсем обичайно за тези места, достигна 29 градуса, крепостта не издържа океанската вълна и корабът пое до сто тона вода на час. Трябваше да отида в Брест, особено след като покритието „Профинтерн“в района на котелното беше счупено. Между другото, освен тази катастрофа, крайцерът се държеше в океана много по -добре от линейния кораб, той е построен само за открито море. Беше глупаво да плаваш на неплавателен боен кораб в Бискай в началото на декември, но Москва продължаваше напред - честта на държавата и флота беше заложена, провалът щеше да се възприеме като пълна некомпетентност на моряците и липсата на боеспособност на флота. На 10 декември буря унищожи застроените стени и корабът беше на косъм от смъртта.
„Стоях в лявото крило на навигационния мост, командирът на отряда вдясно. Изведнъж той, прегърнал пелоруса на жирокомпаса, надвисна буквално над мен: корабът легна напълно на борда и не стана. Това продължи няколко секунди, но за мен те изглеждаха като цяла вечност!"
Дори беше възможно да се промени курса с трудности - линейният кораб не само се заби във водата, но и загуби контрол по време на силна буря. За щастие успяхме да отидем в Брест и да се ремонтираме. И едва след ремонт, възползвайки се от спокойното време, стигат до Гибралтар. В Средиземноморието беше по -лесно. И накрая, на 18 януари, четата видя крайбрежието на Крим. Имаше поръчка от Муклевич:
„… днес имах възможност с голямо удовлетворение да докладвам на Революционния военен съвет на СССР, че личният състав на линкора„ Парижская комуна “и крайцера„ Профинтерн “, демонстрирайки високи политически, морални и физически качества в условията на дълго време и трудното пътуване и преодолявайки всички трудности, които стояха по пътя, напълно оправдаха надеждите, възложени му и успешно изпълни възложената му задача."
Но имаше и факт: вторият път, когато Севастопол беше освободен от Балтийско море само осем години по -късно - линкорът Marat посети Англия. Но като цяло …
Въпреки героичните описания в съветските източници, за всички стана ясно, че нямаме бойни кораби. Има три крайбрежни отбранителни бойни кораба, подходящи само в затворени театри и само при хубаво време. Нищо чудно, че нашите бойни кораби не бяха изпратени до бреговете на Испания по време на гражданската война там, нямаше какво да изпращаме.
Е, опитът за екипажите се оказа доста съмнителен, макар и не безполезен.
След това Севастополи беше модернизиран, но като цяло …
Като цяло практиката показа, че първата палачинка се оказа на бучка, а отслабването на мореходството в полза на артилерийската мощ превърна обикновените бойни кораби почти в плаващи батерии.
И не успяхме да изпечем втората палачинка. Да не считаме крайцерите на Project 1144 за линейни кораби? Това е напълно различна ера и напълно различни кораби.
