Причината за написването на статия, а всъщност изложение на размислите на безразличен наблюдател за изграждането на модерен руски флот (а за някои и възраждането на руския флот), бяха многобройните дискусии на страниците на „ Военен преглед "за руския самолетоносач (" Да бъдеш или да не бъдеш? "), Разрушители, фрегати и корвети. Програма „Какво? Където? Кога?" отнема време! Нека се опитаме трезво да оценим предизвикателствата, проблемите и начините за решаване на задачите на съвременния флот за Русия. Предлага се дискусия в английски стил, без да крещи, с паузи, зачитайки гледната точка на противника, защото може да бъде чута от тези, които държат лостовете на строителната машина на руския флот в ръцете си.
Руските военноморски театри в Европа могат да бъдат описани като затворени. Това е Каспийско (1100 км от Астрахан до Иран); Черно море с Крим в средата (от Севастопол до проливите 600 км, а цялото море от изток на запад 1200 км); Балтийско море с анклава Калининград и източната част на Финландския залив (от Санкт Петербург до Калининград 1000 км на места по териториалните води на отделни суверенни държави) и само на север нашето Бяло и Баренцово море условно позволяват флот за навлизане в океанските простори на Атлантическия океан. Но в предстоящата война на конвоите в Лендли, Генералният щаб не планира да ги приеме в Мурманск. Това означава, че на север, от Северния нос до Шпицберген, „партньорите“ще направят всичко възможно да заключат Северния флот, както в Черноморския и Балтийския проток. Какъв е смисълът от изграждането на кораби с круизен обхват от няколко хиляди мили и автономност най-малко един месец, ако със сигурност няма да преминат естествените и военните линии за подводни и противокорабни отбрани на потенциален враг в театрите на разглежданите операции?
В светлината на отбранителната доктрина на нашата държава, ограничения европейски военноморски театър, икономическите възможности на страната се предлага да се обмисли възможността за изграждане на концепцията за „флот против комари“на базата на единен корпус на кораб с изключителни шофьорски характеристики за използване като платформа за замяна в бъдеще на малки противолодочни кораби от проект 1124M, малки ракетни кораби от проект 12341 и ракетни лодки по проект 12411. Естествено, новият кораб във всичките си форми не трябва да бъде по-лош от горния -посочени бойни части при изпълнение на характерните им бойни задачи. В същото време трябва да разберем, че без разумен компромис няма да е възможно да се обединят „конят и треперещата сърна“. Как и до каква степен подобна оферта може да бъде от полза?
За да заинтригувам и шокирам читателя, ще кажа, че прототип на предложения мисловен експеримент ще бъде проектът 11451 на малък кораб против подводници, свален от експлоатация и демонтиран с голямо удоволствие за метал. Свалям шапката си с лък в знак на уважение и признание за успех пред екипа от съавтори на книгата с оскъдно тираж „Соколически малки противолодочни кораби на проекти 1141 и 11451“-другари Дмитриев Г. С., Костриченко В. В., Леонов В. В., Машенски С. Н. и с голяма предпазливост ще си позволя да нарека кораба, предложен в статията, проекта „Сокол“.
Новият "Сокол", за да стане поколение със знак "плюс", се нуждае от плодотворна идея и реално съществуващи постижения на военно-индустриалния комплекс на страната. Това ще бъде ключът към повторение на успеха на примера на Су-27 и Су-35. Титановият корпус на кораб на подводни крила с размери 55 метра дължина, 10 метра ширина и обща водоизместимост 500 тона трябва да се превърне в универсална платформа за поставяне на противокорабни ракети, противолодочни оръжия или системи за ПВО. Именно титанът трябва да се превърне в отличителен белег на кораба. Продуктите от титан за американските Boeings изглеждат на някои като предмет на национална гордост, но титановите подводници бяха още по -горди с предишното поколение на страната. Да, вероятно ще трябва да запомните и може би ще разработите технологии за изграждане на такива корпуси от нулата, но с успешното им развитие и въвеждане в масово производство достъпът до външния пазар за военно и гражданско корабостроене ще бъде практически гарантиран. И това ще бъде вашият краен продукт, а не резервни части за чужд продукт. Заемайки междинна плътност между алуминий (2.7 g / cm3) и желязо (7.8 g / cm3), титанът (4.5 g / cm3) има още три качества, които го правят почти идеален избор за изграждане на кораб. Точката на топене от 1660 градуса С на практика ще изключи разпространението на възможен пожар извън засегнатото отделение на кораба. Устойчивостта на корозия и по-специално на въздействието на солена вода отхвърля проблемите с електрохимичната защита, възникнали от предшественика поради случая с алуминиево-магнезиевата сплав AMG-61 и титановите подводници. И накрая: практически немагнитният титан (поради което от него са построени подводници) има шест пъти по-малко електрическо съпротивление дори в сравнение с желязото, което ще повлияе положително на радарния подпис на малък кораб в допълнение към стелт технологиите на корпуса, които не са замислени преди четиридесет години в проект 11451. Комбинацията от високоскоростен и немагнитен корпус ще направи кораба практически неуязвим за минно-торпедни оръжия на потенциален враг, което ще бъде особено важно в ограничени морски театри при условия на забележимо изоставане и малък брой свои собствени минопочистващи сили.
Може би най -трудният и интересен въпрос при разработването на проекта на кораба на подводни крилета „Сокол” ще бъде електроцентралата.
От древни времена до наши дни високата максимална скорост на боен кораб се счита за необходимо предимство пред врага, било то ветроходна фрегата или подводница. Различната специфичност на задачите за съществуващи кораби ги обединява с едно общо изискване: да имат висока максимална скорост при изпълнение на бойна мисия. Което беше направено. 32 възела при пълна скорост за малкия противолодочен кораб от проект 1124M, 34 възела за малкия ракетен кораб от проект 12341 и 38 възела за ракетния катер от проект 12411. И най-интересното, военноморските командири по едно време биха не са отказали да увеличат тези стойности с 2-4 възела, ако това не доведе до увеличаване на масово-габаритните характеристики на електроцентралите на тези кораби, което вече надхвърля разумните граници. Но ако вярвате на статистиката, 80-90% от времето на круизни кораби пътуват в рамките на 12-18 възела.
Новият "Сокол" може съвсем реално да предложи на военните моряци крейсерска скорост в рамките на 28-35 възела, дълга пълна скорост от 45-50 възела с възможност за ускоряване, ако е необходимо, и до 55-60 възела! И това няма да бъде експериментален или „рекорден“кораб, а обикновен работен кон на флота. Такива предимства в скоростта вече са дадени от титанови подводни крила в комбинация с украински газотурбинни двигатели на кораби от проект 11451. Всичко в света напредва, за разлика от добре познатата съседна държава, която не е възпрепятствана. И сега, на серийни британски разрушители от типа Деринг, беше използвана обединена електроенергийна система на кораба, „осигуряваща дълбоката интеграция на компонентите на корабната електроцентрала (GEM и EES) в единна система с централизирано управление и мониторинг “(цитат от ЗВО No 10 2015). Подобно обаждане отдалеч е предназначено да ни накара да се замислим защо на английския есминец има само четири източника на електричество, общи за целия кораб, а на руската ракетна лодка има седем (два дизелови двигателя и две турбини, за да поддържат кораба прогрес и три дизелови електрически генератора)? Само малко "по -лошо" за RTOs и IPC (шест източника на енергия отново не са напълно взаимозаменяеми). Не мислете, че това е критика към родния военно-промишлен комплекс. Но автономността на британския разрушител е по -висока от всеки от нашите кораби, обсъдени в статията. Интегрираната електроенергийна система на кораба (OEES) на универсалната платформа на корпуса за новия "Falcon", състояща се от две газови турбини и два дизелови двигателя, трябва да стане акцент в проекта, като е много желателно горепосоченото крейсерската скорост се осигурява от работата само на една турбина. И това не е фантазия в свободното ви време. И така, MRK pr.12341 с водоизместимост 730 тона е в разгара си при 34 възела, като едновременно работи с три дизелови двигателя M507A с мощност по 10 000 к.с. всеки. (и това е режим на изместване). С други думи, посочената скорост се постига при плътност на мощността от 41 конски сили на тонна денивелация. RK pr.12411, със специфична мощност 65 к.с. / т, достига скорост от само 38 възела. Между другото, MPK pr.11451 (с практически същия денивелация като този на RK) успя да достигне скорост от 65 възела със специфична мощност 106 к.с. / т. и осигури скорост от 47 възела с обща мощност на GGTA от 25 000 к.с.
Като се има предвид горното, може да се твърди, че кораб на подводни крила с тегло 500 тона с два газотурбинни двигателя по 25 000 литра всеки. с. всеки може лесно да осигури крейсерска скорост от 28-35 възела с един работещ двигател. А наличието на два дизелови генератора в корабния EPES, да речем, с капацитет от 500 kW всеки, ще даде на цялата система по -голяма гъвкавост и стабилност.
Системата за електрическо задвижване на новия кораб ще премахне редица недостатъци на предишния проект. Оставяйки задвижващата система на кораба непроменена с три вертикални колони, на всяка от които бяха поставени два различни въртящи се витла. Електродвигателите, монтирани с вертикално въртящи се ротори, ще позволят да се изоставят три горни скоростни кутии RD 50 с тегло 2,5 тона с размери 1, 3/1, 1/1, 6 метра всеки. А възможността за включване на страничните колони в противотока ще осигури маневриране при ниски скорости заедно с носовия тласкач, в резултат на което няма нужда от две прибиращи се задвижващи кормилни колони. Бих искал да подчертая един важен факт: един от трите GTU по проекта 11451 беше основната газова турбина M16 с реверсивен газотурбинен двигател DN71, който преди това беше използван като поддържащ в инсталациите M21 и M21A за ракетни крайцери от проект 1164. Подобно обединяване на газотурбинни двигатели става особено важно след разпадането на връзките с украински доставчици. За изграждащия се флот страната не може да избегне развитието на собствено производство на двигатели за кораби и само обединяването на двигатели по различни проекти ще позволи в най -кратки срокове и с максимален икономически ефект да се реши този проблем.
AK-630M може да служи като положителен пример за глобално обединение в нашия флот. Малки кораби против подводници от проект 1124M и малки ракетни кораби от проект 12341 имат по една такава инсталация, а ракетните лодки от проект 12411 имат дори две! Също така, независимо от водоизместимостта и предназначението, и трите проекта са оборудвани със 76-мм едноцевни артилерийски стойки. Малките противолодочни и ракетни кораби също са свързани с наличието на системата за противовъздушна отбрана "Оса" с двустранен пускова установка и товар с боеприпаси от 20 ракети от същия тип. Всичко това, така да се каже, е стандартното въоръжение на боен кораб, без да се докосва до специализиран, в зависимост от целта или тесния фокус. Но през 40 -те години от развитието на тези проекти заплахите за корабите от „флота против комари“също се промениха значително. В момента и още повече в бъдеще основната заплаха за малък високоскоростен кораб на подводни крила може да бъде само управляема противокорабна ракета. Едва ли мога да си представя изтребител-бомбардировач, който се опитва „ала Аржентина“да удари посочените кораби със свободно падащи бомби или „да нахлуе“от самолетно оръдие, макар и на А-10! А новият „Сокол” ще напусне безпроблемно артилерийския двубой.
Два модула от новата зенитно-ракетна и артилерийска система Pantsir-M могат да се считат за най-простата и лека версия на стандартното въоръжение на кораба на подводни крила. Това са 16 ракети, готови за изстрелване, и 24 цеви с калибър 30 мм с известно натоварване с боеприпаси и скорострелност. Липсата на 76-мм калибър ще блокира ракети с възможност за поразяване на повърхностни цели, каквито имаше и Осата. А времето за реакция и броят на изстреляните цели едновременно се увеличават несравнимо. Или по-солидна версия за команден кораб в мрежово-ориентираната система на дивизия Соколов с олекотена версия на M-Tor и две 57-мм AU-220M. Като цяло изборът е на клиента, просто не стъпвайте върху греблата с Polyment-Redut, използвайте пробите, които съществуват в метала, които могат да бъдат донесени на ум, докато сградите се строят.
Вариантите за оборудване на IPC с противолодочни оръжия и противокорабни ракети са разгледани достатъчно подробно в горната публикация и техният подробен анализ и обсъждане, тактики на използване и базиране могат да станат тема на следващата статия.
