Въпреки усилията на Съединените щати и техните съюзници, целите на операция „Трайна свобода“, която започна през октомври 2001 г., все още не са постигнати напълно. Въпреки че за военната кампания са похарчени повече от 500 милиарда долара, в Афганистан не е постигнат мир. През юли 2011 г. започна постепенното изтегляне на войските на международната коалиция от Афганистан. През юли 2013 г. осигуряването на сигурност в страната беше прехвърлено на местните силови структури, от този момент нататък чуждестранният военен контингент играе поддържаща роля. Всъщност войната беше приключена само формално, но всъщност продължи по -нататък. Централното правителство в Кабул е неработоспособно без чуждестранна военна и финансова подкрепа. В момента САЩ са основният спонсор на афганистанските сили за сигурност. В същото време един от основните инструменти на въоръжената борба срещу ислямските бойци е Националният въздушен корпус на Афганистан (както официално се нарича ВВС в Кабул).
Наскоро в „Военния преглед“в раздела „Новини“имаше публикация: „ВВС на Афганистан критикува американски хеликоптери и иска да лети с Ми-35“, в което се казва следното:
Афганистанските ВВС не искат да изоставят съветските / руските хеликоптери Ми-35П и да ги заменят с американски машини, а командването на ВВС на Афганистан разкритикува американските хеликоптери MD-530F, предложени за превъоръжаване.
Във връзка с The Drive, в който има статии за спортни и състезателни автомобили, цитиран е неназован афганистански полковник:
Летенето е опасно, двигателят е твърде слаб, има проблеми с опашния ротор, самият хеликоптер не е брониран. Ако се спуснем по -близо до врага, ще се натъкнем на ответна стрелба от врага, която няма да можем да издържим. Ако отидем по -високо, няма да можем да се насочим към врага.
В статията се казва също, че въпреки че съветските хеликоптери Ми-35П бяха официално изтеглени от афганистанските военновъздушни сили още през 2015 г., афганистанската армия продължава да се опитва да ги поддържа в експлоатация. Причината, че афганистанците предпочитат да използват Ми-35П вместо по-модерните западни бойни хеликоптери, е тривиална: те, за разлика от съветските самолети с въртящи се крила, просто не са подходящи за използване в планините на Афганистан.
Самолети на въоръжение в Афганистанския национален въздушен корпус
Нека се опитаме да се справим с бъркотията от абсурди и противоречия по отношение на самолети, които са на въоръжение в афганистанския национален въздушен корпус. Първо, бих искал да разбера каква модификация на вертолета Ми-35 се експлоатира от афганистанските ВВС. Докато подготвях материала за тази публикация, не успях да намеря доказателства, че в Афганистан е имало „оръдейни“Ми-35П с 30-мм неподвижно двуцевно оръдие GSh-30K, поставено от десния борд. Напротив, има много снимки на афганистанския Ми-35, който е експортна версия на Ми-24В, въоръжен с мобилна картечница USPU-24 с четирицевна 12,7-мм картечница ЯкБ -12, 7.
Съветският боен хеликоптер Ми-24 беше в много отношения уникална машина, в която се опитаха да реализират концепцията за „летяща бойна машина на пехотата“. В допълнение към мощното стрелково оръжие и оръдейното въоръжение и солиден ракетен и бомбен товар, на борда на хеликоптера имаше място за осем парашутисти. Честно казано, заслужава да се каже, че този подход не беше много жизнеспособен и когато проектираха бойни хеликоптери от следващо поколение, дизайнерите предпочитаха масовите резерви, изразходвани в отделението за войски, за да повишат сигурността, да увеличат бойното натоварване и да подобрят полетните данни. Въпреки това, Ми-24, въпреки някои недостатъци, се доказа в редица локални конфликти като много добър боен хеликоптер. Той успешно съчетава способността да издържа на стрелба с малки оръжия, висока скорост на полет и мощни оръжия.
След въвеждането на съветския военен контингент в Афганистан Ми-24 се превърна в един от символите на афганистанската война, нито една голяма военна операция не завърши без участието на бойни хеликоптери. Планираните удари и дежурства по време на операции станаха основните в бойната работа. Практикува се и "безплатен лов" за унищожаване на караваните с оръжие. Най-големите загуби в Афганистан Ми-24 претърпя от пожара на зенитно-картечни установки с голям калибър ДШК и ЗГУ. Така през 1985 г. 42% са свалени с 12, 7-мм куршуми, а 25% от Ми-24 са загубени от съветските войски с 14,5-мм куршуми. През 1983 г. на разположение на въоръжените опозиционни части се появиха съветските ПЗРК Strela-2M, доставени от Египет и американския FIM-43 Redeye, а през 1986 г. бяха регистрирани първите случаи на ПЗРК FIM-92 Stinger, което доведе до увеличаване в загуби. Според справочни данни, без да се вземат предвид хеликоптерите на граничните войски и Централноазиатския военен окръг, 127 съветски Ми-24 са загубени в Афганистан. Хеликоптерите, които останаха на разположение на афганистанските правителствени сили, не излитаха често и не се използваха ефективно. След падането на режима на Наджибула, талибаните не успяха да поддържат няколко заловени „крокодили“в работно състояние и следващия път те се появиха над афганистанските планини след изгонването на радикални ислямисти от Кабул.
С американска техническа и финансова подкрепа силите на Северния алианс успяха да върнат на въоръжение няколко хеликоптера, отвлечени в Пакистан. Определен брой Ми-24 и Ми-35 бяха доставени от Русия по искане на САЩ и прехвърлени от източноевропейските съюзници на САЩ.
Тези хеликоптери, заедно с афганистанските Ми-8 и Ми-17, бяха използвани с различен успех в битки с ислямистите. Ударните екипажи на Ми-35 са използвали предимно неуправляеми самолетни оръжия: НАР, бомби и стрелкови оръжия и оръдия. „Крокодили“най-често действаха като „летящи РСЗО“, нанасяйки масивни удари с 80-мм NAR S-8.
Според The Military Balance 2016, към 2016 г. афганистанският национален въздушен корпус разполага с 11 бойни хеликоптера Ми-35. Още през 2015 г. американски представители заявиха, че поради високата цена и очевидната ефективност, те спират финансирането за техническа поддръжка на Ми-35. Независимо от това, афганистанците не изоставят напълно „крокодилите“, но бойната им готовност рязко пада и интензивността на полетите намалява значително. През 2018 г. стана известно, че Индия изрази готовност да прехвърли четири използвани Ми-35 в Афганистан, както и да окаже помощ с резервни части. Ясно е обаче, че без американско финансиране афганистанците няма да могат да ги задържат в редиците дълго време.
В миналото САЩ купуваха хеликоптери от руско производство за афганистанските ВВС. Така до 2013 г. бяха сключени няколко договора с Русия на обща стойност около $ 1 млрд. Споразумението предвиждаше доставката на 63 вертолета Ми-17В-5 (експортна версия на Ми-8МТВ-5), консумативи и резервни части, както и цялостната им поддръжка. След началото на „кампанията за санкции“американците спряха да купуват техника и оръжия от Русия за афганистанската армия. Въпреки това, още няколко използвани Ми-17 дойдоха от Източна Европа. В тази ситуация Кабул намекна, че би било хубаво да получи безплатна военна помощ от Русия под формата на нови бойни хеликоптери. Очевидно ставаше дума за Ми-35М. Но за щастие нашето ръководство се въздържа от широк жест и не започна да извършва безплатни доставки до страна, чието ръководство е изцяло контролирано от САЩ.
Програма за обновяване и модернизация на авиационния флот на Афганистан
За да предотврати намаляване на ударния потенциал на афганистанската военна авиация, американската администрация инициира програма за обновяване и модернизиране на самолетния парк. Тъй като ръководството на Министерството на отбраната на САЩ категорично възрази срещу доставката на не само модерни бойни хеликоптери AH-64E Apache "Guardian" в Афганистан, но и сравнително простия AH-1Z Viper, който е на въоръжение в USMC, беше решено да се замени пенсиониран Ми-35 с други машини.
През 2011 г. лекият турбовитлов атакуващ самолет Embraer A-29B Super Tucano спечели конкурса за лек боен самолет, който трябваше да замени бойните хеликоптери на руското производство. Негов съперник е турбовитловият двигател Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Победата в състезанието беше улеснена от факта, че Embraer, заедно с Sierra Nevada Corporation, започнаха да сглобяват A-29 Super Tucano в САЩ. До края на 2016 г. афганистанските ВВС имаха 8 щурмови самолета А-29. През 2018 г. 20 самолета бяха предадени на афганистанците, а се очаква да бъдат доставени и 6 Super Tucanos. Цената на един А-29 е около 18 милиона долара.
Прието е сред руските „патриоти“да критикуват този боен самолет и, сравнявайки го със Су-25, да се позовават на неговата висока уязвимост. На практика обаче A-29B е много по-малко уязвим от бойните хеликоптери. Пилотската кабина и най-важните части са покрити с броня от кевлар, която осигурява защита срещу бронебойни пушки от дистанция от 300 метра, а резервоарите за гориво са защитени от лумбаго и са пълни с неутрален газ. При работа в зона със силна ПВО е възможно да се подсилят страните на пилотската кабина с керамични плочи, но това намалява масата на бойния товар с около 200 кг. Дизайнът на лек щурмовик няма много уязвими възли, ако е повреден, контролираният полет е невъзможен. Видимостта на A-29V в инфрачервения спектър е значително по-ниска от тази на вертолетите Ми-17 и Ми-35, а хоризонталната скорост на полета може да достигне 590 км / ч, което прави възможно по-успешно да се избегне ударът от преносими зенитни ракетни системи. Сега обаче на разположение на афганистанските бойци няма оперативни ПЗРК.
Въпреки че щурмовият самолет е въоръжен с две вградени 12, 7-мм картечници с капацитет на боеприпаси 200 патрона на цев, за да се намали уязвимостта към зенитен огън, акцентът е върху използването на управляеми оръжия. За целта самолетът е оборудван с авионика и оборудване за показване на информация от израелската компания Elbit Systems и системи за наблюдение и търсене, произведени от Boeing Defense, Space & Security. В процеса на използване на управляеми боеприпаси е включена система за показване на данни върху шлема на пилота, интегрирана в оборудването за контрол на средствата за унищожаване на самолета. Системата е базирана на цифрова шина MIL-STD-553B и работи в съответствие със стандарта HOTAS (Hand On Throttle and Stick). Съобщава се, че през 2013 г. за компанията A-29B OrbiSat създаде окачен радар, способен да работи по въздушни и наземни цели и да открива единични позиции на минохвъргачки с голяма вероятност. На борда има също инерционни и сателитни навигационни системи и затворено комуникационно оборудване.
Пет външни възли могат да поемат боен товар с общо тегло до 1500 кг. В допълнение към бомбите със свободно падане и NAR, арсеналът на щурмовия самолет включва управляеми бомби и 70-мм ракети с лазерно насочване HYDRA 70 / APKWS. Ако е необходимо, допълнителен 400-литров запечатан резервоар за гориво може да бъде инсталиран на мястото на втория пилот, което значително увеличава времето, прекарано във въздуха.
От 2017 г. афганистанските супер тукани извършват до 40 самолетни полета седмично, като удрят позиции на талибаните. През март 2018 г. коригираната бомба GBU-58 Paveway II беше използвана за първи път в бойна ситуация. Към днешна дата турбовинтовите щурмовици A-29B Super Tucano, принадлежащи на афганистанския въздушен корпус, са извършили над 2000 въздушни удара без загуби. По принцип те осигуряват директна въздушна подкрепа на сухопътните сили и унищожават войнстващи обекти. Именно "Супер Тукано" в момента е основната ударна сила на афганистанските ВВС, заместваща Ми-35 в тази роля. Важен фактор е, че А-29В, за разлика от хеликоптерите, лесно преодолява планинските вериги, като същевременно носи максималния боен товар. Съществено предимство на турбовитлови щурмови самолети е относително ниската цена на полетен час, която през 2016 г. беше около 600 долара. Не успях да намеря данни колко струва часът на полет на Ми-24 (Ми-35), но за на Ми-8 тази цифра е повече от 1000 долара Ясно е, че експлоатационните разходи на Ми-35 са значително по-високи от тези на Ми-17. Освен това времето за подготовка на Ми-35 за втора бойна мисия отнема много повече време от това на Супер Тукано. Отделно се отбелязва способността на А-29В да работи успешно на тъмно, което беше изключително проблематично за афганистанския Ми-35.
Така "Супер Тукано" със сходна или дори по -висока бойна ефективност в Афганистан се оказа икономически по -изгоден от тежък щурмов хеликоптер.
В допълнение към A-29B Super Tucano, афганистанските пилоти са усвоили друг тип боен турбовитлов самолет-AC-208 Combat Caravan. Тази машина е проектирана от Alliant Techsystems Inc. на базата на едномоторен самолет с общо предназначение Cessna 208 Caravan. В момента афганистанските ВВС разполагат с 6 бойни каравани AC-208 и се очаква да бъдат доставени още 4 самолета.
Авиониката включва: високоефективно цифрово изчислително устройство, оптоелектронна система за наблюдение и търсене (цветна камера от ранен обсег, инфрачервена камера, лазерен далекомер и лазерен обозначител), 18-инчов тактически индикатор на ситуацията, цветни LCD дисплеи, оборудване за линия за предаване на данни до наземни командни пунктове, радиостанции на ВЧ и УКВ.
Две ракети AGM-114M Hellfire или AGM-114K Hellfire, окачени на пилонни стълбове, са предназначени за наземни удари. AC-208 Combat Caravan може да се използва като въздушен команден пункт. Въпреки че основната цел на този самолет е разузнаване, наблюдение и доставяне на точни удари с управляеми ракети извън огневата зона на зенитката, кабината е оборудвана с балистични панели за защита на екипажа и пътниците от стрелково оръжие. В допълнение към афганистанския национален въздушен корпус самолетите AC-208 Combat Caravan се използват от иракските ВВС.
Какво ще замени Ми-17?
Очевидно американците търсят заместител на руските хеликоптери Ми-17, които се оказаха отлични в Афганистан. Към април 2017 г. от 63-те Ми-17В-5, закупени в Русия, 46 превозни средства останаха в полетно състояние. По време на формирането на Въздушния корпус американските военни предадоха на афганистанците десетина и половина използвани Bell UH-1H Iroquois. Въпреки че хеликоптерите, взети от хранилището по време на войната във Виетнам, претърпяха основен ремонт, те със сигурност не могат да се считат за модерни. Основната алтернатива на остарелия "ирокез" трябва да бъде модернизираният Sikorsky UH-60A Black Hawk. Хеликоптерите, построени в средата на 80-те години, са ремонтирани и модернизирани до ниво UH-60A +, а техните възможности съответстват на по-модерните UH-60L. По време на модернизацията бяха инсталирани двигателите T700-GE-701C, подобрена трансмисия и актуализирана система за управление. Общо се планира да се доставят 159 многоцелеви хеликоптера UH-60A + от авиацията на американската армия, които трябва да заменят закупения в Русия Ми-17В-5.
Съобщава се, че модернизираният UH-60A + е оборудван със 7, 62-мм картечници и при необходимост може да носи блокове с неуправляеми ракети и контейнери с шестцевни 12, 7-мм GAU-19 стойки на външни окачвания. За да бъдем честни, трябва да се каже, че афганистанските пилоти и наземният технически персонал не са много ентусиазирани от предстоящата подмяна на руските Ми-17 с американски UH-60A +. Това се дължи на факта, че "Black Hawk Down", с всичките си предимства, е много по -взискателна машина за обслужване. В същото време вертолетите Ми-8 / Ми-17 са добре овладени от афганистанците и са доказали своята висока ефективност и надеждност.
Най -лекият боен хеликоптер на афганистанските военновъздушни сили е MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Този самолет е по-нататъшно развитие на семейство едномоторни леки многофункционални хеликоптери на McDonnell Douglas Model 500.
Хеликоптерът MD530F е оборудван с газотурбинен двигател Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft с излитаща мощност 650 к.с.и витло с увеличен подем. Това му позволява да работи ефективно при по -високи температури, надминавайки другите хеликоптери в своя клас. Хеликоптерът MD-530F може да бъде оборудван с контейнери НМР400 с 12,7 мм картечница MZ (скорострелност 1100 оборота / мин, 400 патрона), както и с пускови установки NAR и ATGM. Теглото на полезния товар на външната прашка е до 970 кг.
В момента афганистанският въздушен корпус разполага с около 30 MD530F. Тези леки бойни хеликоптери са първите от новото поколение MD-530F Cayuse Warrior, които разполагат с наскоро сертифицирана стъклена кабина, която включва: GDU 700P PFD / MFD сензорен екран и Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, както и интегрирана система за проследяване (HDTS), който комбинира прицелно оборудване за търсене, оборудване за нощно виждане FLIR и обозначение на лазерен далекомер.
Въпреки че някои читатели пишат в коментарите си, че MD530F може да бъде прашка, въпреки малкия си размер, той е напълно боен хеликоптер. По отношение на степента на сигурност MD530F, разбира се, отстъпва на Ми-35, но редица единици са покрити с кевларо-керамична броня, а резервоарите за гориво са запечатани и могат да издържат на удари от куршуми от 12,7 мм. Основният ротор с повишена ефективност остава в експлоатация, когато се стреля с 14, 5-мм куршуми. Ключът към неуязвимостта на MD530F е неговата висока маневреност и малки геометрични размери. Тази малка машина е способна на много енергични вертикални и хоризонтални маневри. Въпреки че скоростта на изкачване на MD530F и Ми-35 са практически еднакви поради много по-ниското излетно тегло, MD530F е по-чувствителен към команди от органите за управление и надминава Ми-35 по отношение на оперативно претоварване.
Като цяло единственият значителен недостатък на MD530F е наличието на един двигател и липсата на резервна електроцентрала. В същото време трябва да се признае, че въпреки че машините от семейство Ми-24 са по-добре защитени от стрелба с малки оръжия, крупнокалиберните 12, 7-14, 5-мм куршуми представляват огромна заплаха за всички хеликоптери и самолети, налични в Национален въздушен корпус на Афганистан без изключение. …
Говорейки за афганистанския MD530F, би било погрешно да не споменаваме подобни машини, използвани от американските сили за специални операции. От 1966 г. американската армия експлоатира Hughes OH-6 Cayuse, военна модификация на Hughes 500 (понастоящем MD 500). От 1980 г. бойният хеликоптер AH-6 Little Bird започва да навлиза в частите за въздушна подкрепа на американските сили за специални операции. Това миниатюрно високо маневрено превозно средство участва в много тайни операции по целия свят, а в някои случаи служи като „спасителна шамандура“за специалните сили, действащи на вражеска територия. Въпреки скромните си размери, ефективността на Малката птица под контрола на добре обучен екипаж може да бъде много висока.
Хеликоптери AH-6 са на въоръжение в 160-ия авиационен полк на специалните сили на Сухопътните войски на САЩ (известен също като Night Stalkers) и се използват от елитните специални сили за борба с тероризма на ФБР. Огненото кръщение AH-6C получи през 1983 г. по време на нашествието на въоръжените сили на САЩ в Гренада. Операция „Светкавица на яростта“включваше дузина малки пъргави машини, базирани в Барбадос. Няколко малки птички подкрепиха контра в Никарагуа. През 1989 г. хеликоптери от 160 -и полк участват в операция „Just Cause“в Панама. През 1993 г. AH-6 F / G осигурява огнева подкрепа на бойците от 1-ви полк за специални операции на Делтата на армията на САЩ в сомалийската столица Могадишу. През 2009 г. няколко „малки птички“бяха включени в Сомалия, по време на операцията за елиминиране на терориста Салех Али Набхани и участваха в специални операции в Ирак и Афганистан. Съобщава се, че от 2003 г. 70-мм ракети с лазерно насочване се използват за огнева подкрепа на сухопътните войски. Очевидно говорим за модифицирани ракети Hydra 70. Най-модерната модификация, използвана от американските сили за специални операции AH-6M, е базирана на търговските хеликоптери от серия MD530. Според информацията, изразена от представителя на MD Helicopters, хеликоптерите MD530F, доставени на афганистанските въоръжени сили, са използвали разработките, реализирани по -рано в хеликоптерите, експлоатирани от американските специални части.
Скромните размери, относително ниската интензивност на труда при подготовката за полета и възможността за летене във високопланинските райони правят възможно използването на хеликоптери от „местата за скачане“. На планинските плата се създават временни бази, откъдето по искане на сухопътните сили могат да действат леки ударни превозни средства, без да губят време и гориво, за да достигнат отдалечени райони.
Важен фактор при приемането на леки бойни хеликоптери MD530F от афганистанския авиационен корпус беше относително ниската им цена. Цената на един MD530F е 1,4 милиона долара, а холдингът „Руски хеликоптери“през 2014 г. предложи експортна модификация на Ми-35М за 10 милиона долара. В същото време цената на американския AH-64D Apache Longbow (блок III) хеликоптер надхвърли $ 50 млн. Според референтните данни двигателите на Ми-35 консумират средно 770 литра гориво на час. Газотурбинният двигател, инсталиран на MD530F, изразходва 90 литра на час. Като се има предвид факта, че авиационното гориво се доставя в афганистанските въздушни бази с военно -транспортни самолети или пътни конвои, за които е необходимо да се осигури силна охрана, горивната ефективност е много важна.
Последователно изместване на съветските и руските технологии
Промените, настъпили в самолетния флот на афганистанските ВВС, показват, че Министерството на отбраната на САЩ последователно изпълнява програма за изхвърляне на съветско и руско оборудване. Основната задача е да се намали влиянието на Русия в региона и напълно да се премахне зависимостта на афганистанската армия от вноса на оръжия, резервни части и консумативи, които не отговарят на стандартите на НАТО. Преходът към авиационна технология със западен стандарт също помага за намаляване на оперативните разходи и натоварването на американския бюджет и предоставя поръчки за американски корпорации, които произвеждат оръжия. Не е тайна, че афганистанската армия е изцяло зависима от чужда помощ, тъй като афганистанското правителство не е в състояние да я финансира самостоятелно. Поддръжката на въоръжените сили изисква приблизително 7 млрд. Долара годишно, което значително надвишава възможностите на афганистанската икономика. В същото време БВП на страната през 2016 г. възлиза на $ 20,2 млрд. При това положение САЩ са принудени да отделят значителни финансови ресурси, предназначени за закупуване на техника и оръжия за афганистанските сили за сигурност, обучение на персонал и осигуряване на материални и технически доставки.
