По време на войната в Югоизточна Азия ръководството на Министерството на отбраната на САЩ стигна до разбирането, че за подпомагане на части, изпълняващи специални мисии зад вражеските линии, са необходими модифицирани самолети, различни от тези, използвани в линейните части. Авиационните части, предназначени да подпомагат действията на специалните сили, бяха организационно част от командването на тактическата авиация. На 10 февруари 1983 г. е сформирано 23 -то въздушно командване за управление на специална авиация, а щабът му се намира във военновъздушната база Скот в Илинойс. На 22 май 1990 г. е създадено Командването за специални операции на ВВС на САЩ (AFSOC). AFSOC е висшият командващ и административен орган на специалните сили, който осъществява оперативно планиране и контрол на бойното използване на части и подразделения на специалните сили в рамките на ВВС. Основните й командни и контролни органи и подчинените части на специалните сили са разположени във военната база „Ферридберд Фийлд“във Флорида.
Задачи, възложени на специална авиация
През 80 -те години на 23 -то авиационно командване са възложени следните задължения: доставка и евакуация на специални сили, действащи на вражеска територия, незаконна доставка на стоки, авиационна охрана на балистични ракети, метеорологично разузнаване, парашутно обучение на бойци. Понастоящем авиацията на силите за специални операции има уникални способности да поддържа диверсионни и разузнавателни действия, специални разузнавателни, психологически, издирвателно -спасителни и други операции. Освен авиационни формирования, тя разполага със специални тактически ескадрили, чийто персонал е обучен за пряко участие в операциите по търсене и спасяване, както и за решаване на задачи по боен контрол, предно ръководство на авиацията, подготовка на десантни зони и метеорологична поддръжка.
Структура, сила и база на специалната авиация
Според американски данни, в момента броят на личния състав на MTR на ВВС надвишава 15 хиляди военнослужещи, от които 3 хиляди са в резервни части. На въоръжение през 2017 г. имаше 136 самолета със специална цел и тилтротори, включително: 31 атакуващи AC-130 и 105 многоцелеви: 49 CV-22 и 56 MS-130. Авиационните крила на MTR са базирани както на континенталните САЩ, така и на предната авиобаза (Великобритания и Япония). В оперативен план те са подчинени на Съвместното командване на силите за специални операции, чието седалище е във военновъздушната база Макдил, Флорида.
Първото въздушно крило, присвоено на авиобазата Girlbert Field, има 9 ескадрили, оборудвани с самолети AC-130U, MS-130H, U-28A, тилтротори CV-22 и въоръжени дронове MQ-9.
27-ото авиационно крило за специални операции е разположено в авиобаза Cannon в Ню Мексико, което включва 7 ескадрили, въоръжени с: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. На личния състав от 1 -ви и 27 -и декар са възложени следните задачи: осигуряване на директна въздушна подкрепа на частите на специалните части, доставяне на разузнавателни и диверсионни отряди в тила на противника, организиране на логистиката и евакуация на специални части след изпълнение на задачите, провеждане на разузнаване, търсене и спасяване екипажи от самолети и хеликоптери в бедствие зад вражеските линии, както и друг персонал в аварийна ситуация.
24 -тото авиационно крило за специални операции включва осем тактически ескадрили, чиито основни задачи са: управление на бойните действия на самолетите по време на въздушни удари, взаимодействие на авиацията и сухопътните сили на специалните сили, координация на евакуацията на специални сили от бойната зона, навигация поддръжка с използване на временни маяци, избор и подготовка на зони за кацане, метеорологична поддръжка. Някои от персонала на специални тактически ескадрили са подготвени за използване в операциите по търсене и спасяване.
Зона на отговорност на 352 -ото крило за специални операции, разположено в британската авиобаза Милденхол, включва Европа, Африка и Близкия изток. Две ескадрили летят MC-130J и CV-22B, още една е тактическа-тоест тя се обслужва от военнослужещи със специална подготовка.
353 -та група за авиационни специални операции се състои от три авиационни ескадрили, ескадрила за поддръжка и специална техническа ескадрила. Той е предназначен за операции в азиатско-тихоокеанския регион със седалище в японската авиобаза Кадена. Доскоро групата беше въоръжена със самолети MC-130H / P, а сега е в процес на превъоръжаване.
492 -рото авиационно крило за специални операции, разположено на Girlbert Field, е в много отношения уникално подразделение, предназначено за операции в страни от Третия свят и на териториите на бившите съветски републики. Тази авиационна единица е единствената във ВВС на САЩ, където, като част от 6-та ескадрила за специални операции, бутален самолет C-47T (DC-3), съветско производство Ан-26, двумоторен C-41 (испански C -212), CN-235 са експлоатирани и средни военни транспортни C-130E, както и хеликоптери: UH-1H / N и руски Ми-8 /17.
Още три ескадрили на специални операции са въоръжени с „бойни кораби“AC-130Н / U / W и самолети, които подкрепят действията на специалните сили MC-130Н / J. 492 -рото авиационно крило участва и в учебния процес за военнослужещи, преминаващи обучение в учебния център за специални операции на ВВС на САЩ, разположен в Girlbert Field. Значително внимание при обучението на персонала на MTR на ВВС се отделя на операции през нощта при трудни метеорологични условия на ниски и изключително ниски височини. При извършване на специални операции особено значение се придава на постигането на изненада и секретност на действията.
Оперативният резервен и учебен център на AFSOC е 919 -то въздушно крило, разположено в близост до военновъздушната база Еглин, на полето Херцог (помощно поле № 3). Пилоти от две ескадрили от 919-и акра летят с C-145A, U-28A и C-146A. Друга ескадрила е оборудвана с БЛА MQ-9.
193 -тото крило за специални операции на ВВС на Националната гвардия, разположено на авиобаза Гарисберг в Пенсилвания, е предназначено да решава задачи за информационна поддръжка за бойни операции. Двете ескадрили от това крило са въоръжени със самолети за психологическа война EC-130J Commando Solo III и пътнически C-32В (Boeing 757) с оборудване за зареждане с въздух. Също така MTR на ВВС има отделни подразделения за логистична, медицинска и метеорологична и навигационна и комуникационна поддръжка.
Самолет със специално предназначение на базата на военно-транспортния C-130 Hercules
ВВС SOO е въоръжен със специално модифицирани самолети, хеликоптери, конвертори и БЛА. Техните общи разлики в дизайна от стандартните образци са: използването на по -мощни двигатели, оборудване със системи за намаляване на видимостта, увеличен резерв от гориво и наличие на система за зареждане с въздух.
Най-известните самолети AFSOC несъмнено са бойните кораби, построени на базата на четиримоторен турбовитлов самолет C-130 Hercules. В момента САЩ управляват AC-130U Spooky (17 единици), AC-130W Stinger II (14 единици) и AC-130J Ghostrider (планират се закупуване на 32 самолета). Последният AC-130H беше изведен от експлоатация и изпратен в базата за съхранение Дейвис Монтен през 2015 г.
AC-130J Ghostrider
Бойната биография на "канонерките", създадена на базата на различни модификации на военния транспорт "Херкулес", е много богата. Първите модификации на AC-130 са използвани по време на войната във Виетнам. Тогава Hanships участва във военни операции на САЩ по целия свят. През 1983 г. те са отбелязани по време на американското нашествие в Гренада. От 1983 до 1990 г. AC-130N, базиран в Хондурас, нападна тайно партизански лагери в Салвадор през нощта. През 1989 г. по време на операция „Just Cause“щабът на отбранителните сили на Панама е унищожен от 105-мм самолетни оръдия. Бойните кораби бяха активно използвани по време на две кампании срещу Ирак. През януари 1991 г. AS-130N, работещ през деня, беше ударен от ПЗРК Strela-2M, всички 14 членове на екипажа на борда бяха убити. Това беше първата и последна загуба на летяща канонерка след войната в Югоизточна Азия. Впоследствие AC-130 от различни модификации се използва активно на територията на бивша Югославия, в Сомалия и Афганистан. Към юли 2010 г. осем AC-130H и 17 AC-130U са били на военна служба. До септември 2013 г. 14 самолета MC-130W Dragon Spear бяха спешно преобразувани в AC-130W Stinger II. Тези самолети са предназначени да заменят остаряващия AC-130H в Афганистан. Процесът на извеждане от експлоатация на AC-130U започна през 2019 г.
В допълнение към оръдийното въоръжение, самолетите за поддръжка на специални сили, преобразувани в „бойни кораби“, получиха възможност да използват авиационни боеприпаси с лазерно насочване. Авиониката включваше допълнителни инфрачервени и електрооптични сензори и стана възможно да се окачат 250-килограмови бомби под крилото. Основното въоръжение на AC-130U Spooky II е петцевно 25-милиметрово автоматично оръдие, 40-милиметрова автоматична пушка L / 60 Bofors и 105-мм гаубица M102. По-модерните AC-130W Stinger II са въоръжени с 30 мм оръдие GAU-23 / A, а AC-130J Ghostrider с 30 мм автоматично оръдие и 105 мм гаубица. Във фюзелажа на новите "бойни кораби" са монтирани тръбни пускови установки за управляеми боеприпаси AGM-176 Griffin и GBU-44 / B Viper Strike. Под крилото могат да бъдат окачени ATGM AGM-114 Hellfire, управляеми бомби GBU-39 и GBU-53 / B.
За да се намали уязвимостта на голям и бавен самолет от системите за ПВО, е инсталиран комплекс за противодействие. Той включва приемник на радарно излъчване AN / ALR-69, оборудване за предупреждение за ракетни атаки AN / AAR-44, станции за заглушаване на AN / ALQ-172 и AN / ALQ-196 и система за стрелба с топлинни и радарни капани. Големи надежди се възлагат на лазерното оборудване AN / AAQ-24 Nemesis, което трябва да потисне IR-търсещия на ракетата, атакуваща самолета. Цялото оборудване на отбранителния комплекс се управлява от една компютърна система, работеща в автоматичен или полуавтоматичен режим. Като се вземе предвид фактът, че „бойните кораби“са предназначени главно за работа в тъмното, използването на съвременни средства за самозащита трябва да гарантира тяхната неуязвимост.
През 21 -ви век американските хеншипи са отбелязани в Афганистан (от 2001 г. до 2010 г. - операция „Трайна свобода“), в Ирак (от 2003 г. до 2011 г. - операция „Иракска свобода“). През 2007 г. американските сили за специални операции също използваха АС-130, за да набележат ислямски бойци в Сомалия. През март 2011 г. ВВС разгърнаха две канонерки AC-130U за участие в операция „Зората на Одисеята“срещу Либия. През ноември 2015 г. в Сирия Ganship и връзка на щурмови самолети A-10C Thunderbolt II по време на операция Tidal Wave II унищожиха повече от 100 петролни танкера и въоръжени пикапи на радикални ислямски бойци. В нощта на 7 срещу 8 февруари 2018 г. AC-130, взаимодействайки с изтребители-бомбардировачи F-15E, БЛА MQ-9 и хеликоптери за огнева поддръжка AN-64, удари сирийските правителствени сили, опитващи се да овладеят газопреработвателния завод и газовото находище Хашам, в провинция Дейр ез Зор. Според редица източници по време на въздушния удар са пострадали и руски граждани.
Самолетите MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow са много по-малко известни, но не по-малко важни в сравнение с „бойния кораб“за американските специални части. Подобно на AC-130, семейството самолети, предназначени да подкрепят действията на специалните сили, е създадено на базата на "Херкулес". Основните задачи на многофункционалния MS-130 са скрито проникване на вражеска територия. Това превозно средство е предназначено за снабдяване на MTR части, търсене и евакуация на разузнавателни и диверсионни групи зад вражески линии, зареждане с хеликоптери и самолети, включително над неговата територия.
Най-старите в семейството на специални превозни средства и танкери са четирите бойни сенки MC-130P, които са пуснати в експлоатация преди повече от 40 години. Тези самолети са предназначени за търсене на екипажи на свалени самолети, за използване като въздушен команден пункт по време на операциите за търсене и спасяване и за зареждане с гориво на спасителни хеликоптери във въздуха. Последният от 24 MS-130E Combat Talon I, построен по време на войната във Виетнам, беше изведен от експлоатация през 2015 г.
Проектиран да замени тези превозни средства, MS-130H Combat Talon II влезе в експлоатация през 1991 г. Характеристиките на MC-130H включват възможността за непрекъсната евакуация на хора и имущество с помощта на системата Фултън, кацане на лошо подготвени неасфалтирани обекти, въздушни товари, използващи прецизната система за освобождаване JPADS и използване на бомби-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - тежки боеприпаси от въздушна експлозия) с тегло 9,5 т. Бомбата MOAB е оборудвана със система за насочване KMU -593 / B, която включва инерционни и сателитни навигационни системи.
MS-130N, за разлика от транспортния C-130N, е оборудван със система за зареждане с въздух, взривозащитни резервоари за гориво, система за кацане на ниска надморска височина при високи скорости на полета и по-модерно електронно оборудване. Радарът AN / APQ-170 и станцията AN / AAQ-15 IR осигуряват полета на самолета в режим на проследяване на терена и прелитане около препятствия. Радарът може да работи и в картиране на терена с висока разделителна способност и в режими за разузнаване на времето. Теглото на празния самолет в сравнение с C-130N се е увеличило с около 4000 кг и е около 40,4 тона (максимално излитане 69 750 кг). Благодарение на инсталирането на носача на радарния нос, дължината в сравнение с транспортера C-130N се увеличи с 0,9 м. MS-130N може да транспортира 52 напълно оборудвани парашутисти.
Понастоящем MS-130N вече се счита за остарял, участва главно във второстепенни задачи и рутинен транспорт. През следващите 10 години MC-130N трябва да бъде изместен от MC-130J. Въпреки това, поради факта, че създаването на MC-130J се забави, а самият самолет беше много скъп, командването на MTR на ВВС реши да замени излезлия от употреба MC-130E / P с модификация на MC-130W Бойно копие. Първият MC-130W е прехвърлен на AFSOC през 2006 г. През 2010 г. всичките 14 поръчани автомобила достигнаха оперативна готовност. Самолетите са построени на базата на C-130H от 1987-1991 г., които са закупени от резервното командване на ВВС на САЩ и ВВС на Националната гвардия. Това спестява около 8 милиона долара при всяка покупка. MS-130W получи стандартен набор от специални цели: сателитни комуникации, използващи пакетно предаване на данни, сателитни и инерционни навигационни системи, метеорологичен и навигационен радар AN / APN-241, системи за електронна война и устройства за стрелба на топлинни капани и диполни отражатели, оборудване, позволяващо приема и предава авиационно гориво по време на полет. В същото време MS-130W е лишен от способността да лети на изключително ниска надморска височина при условия на лоша видимост и през нощта, което ограничава обхвата на тази машина.
Кампанията, която започна да се бори с „международния тероризъм“, изисква спешна подмяна на силно износените „бойни кораби“AS-130N. В тази връзка през май 2009 г. AFSOC започна програма за трансформиране на самолети MC-130W във „въздушни канонерки“.
Модификацията, въоръжена с 30-мм оръдие GAU-23 / A, ръководено от GBU-44 / B Viper Strike или AGM-176 Griffin боеприпаси, както и AGM-114 Hellfire ATGM, получи обозначението MC-130W Dragon Spear. Също така на самолета е инсталирано допълнително оборудване за търсене и разузнаване и наблюдение.
Първото MC-130W Dragon Spear пристигна в Афганистан в края на 2010 г. и беше много успешно. Въз основа на резултатите от бойното използване те решават да преобразуват всички MC-130W във въоръжена версия, преименувайки MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Успехът на MC-130W Dragon Spear беше решаващ аргумент за внедряването на новата генерация програма за боеприпаси AC-130J Ghostrider.
В средата на 90-те години командването на военновъздушните сили MTR започна да изразява загриженост, че съществуващите MS-130 са силно уязвими за съвременните системи за ПВО, включително ПЗРК. Въпреки тези опасения, ВВС на САЩ решават да продължат да модернизират превозни средства със специално предназначение на базата на турбовинтовия херкулес. В същото време залогът беше направен при нощни полети на ниска надморска височина със заобикаляне на терена и оборудване на самолети с най-модерните системи за противовъздушна отбрана. Доклад на Министерството на отбраната на САЩ от 2006 г., базиран на анализ на използването на самолети MTR, подчертава опасенията, че Министерството на отбраната на САЩ „трябва да разшири възможностите си за поддръжка, разполагане и евакуация на силите за специални операции в ограничени зони на стратегически разстояния“. Въпреки тези опасения, ВВС на САЩ решиха да продължат да модернизират сегашните си сили. ВВС решиха да построят 37 нови MC-130J, които да заменят своите MC-130E и MC-130P, построени преди повече от 40 години.
Самолетът MC-130J Commando II е базиран на летящ танкер KS-130J, управляван от USMC. Многоцелевият самолет-цистерна KS-130J, който също може да носи оръжия, от своя страна е проектиран на базата на новия военно-транспортен самолет C-130J с удължен фюзелаж и по-ефективни двигатели 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 с шест перки с увеличена тяга витла. В сравнение с MC-130N, новият MC-130J увеличи полета си от 4300 км до 5500 км поради по-големите си резервоари за гориво и по-ниския специфичен разход на гориво.
В допълнение към пилотската кабина с модерна авионика и оборудване за приемане и предаване на гориво, заимствано от KS-130J, новият самолет на спецназа получи подсилено крило, по-подходящо за полети на ниска височина в условия на повишена турбуленция. Също така MC-130J беше оборудван с модерно оборудване за обработка. Самолетът получи оборудване за комуникация, навигация и самозащита, както на новия оръдие AC-130J. Разликата от AC-130J и KS-130J е наличието на борда на система, която позволява при условия на лоша видимост да изпълнява полети със закръгляване на терена и набор от оборудване, което ви позволява да работите от неподготвени обекти. Като се има предвид, че MC-130J може да работи на ниска надморска височина над територията на противника, пилотската кабина и най-уязвимите възли са покрити с броня, а защитените резервоари са пълни с неутрален газ. В допълнение към удължените фюзелажни и турбовитлови двигатели с витла с шест лопатки, MC-130J може визуално да се разграничи от другите модификации MC-130 чрез малката сферична "брада" на оптоелектронната система за наблюдение AN / AAQ-15 в носа на самолета.
Първият MC-130J, който влезе в 522-ра ескадрила за специални операции от 27-то авиационно крило, достигна оперативна готовност през септември 2011 г. Общо AFSOC поръча 37 MC-130J, които вече започнаха да заменят други варианти на MC-130 на предна база в Япония и Великобритания.
Поради факта, че самолетите MC-130 често изпълняват полети на ниска височина и кацат на необорудвани писти, загубите им са по-големи от тези на други самолети MTR, построени на базата на S-130. Само през 21 век са загубени 5 самолета. В Афганистан през 2002 г. бяха унищожени два самолета MC-130P и MC-130N. Освен това, според информацията, публикувана през 2018 г., MS-130N, който беше официално обявен за катастрофирал в резултат на полетна катастрофа, всъщност беше взривен от бойци на полево летище в близост до Гардес. В този случай загинаха двама членове на екипажа и пътник на самолета. През август 2004 г. катастрофира MS-130N, който летеше през нощта при трудни метеорологични условия. 9 души бяха погребани под развалините му. През декември 2004 г. командването на ВВС на САЩ в Ирак даде заповед за унищожаване на повредения край Мосул MS-130N. Това беше направено, за да се предотврати компромисът с класифицираното въздушно оборудване. В края на март 2005 г. MC-130N се разби в планина на 80 км югоизточно от Тирана по време на нощен полет. Четиринадесет души в самолета бяха убити.
Друг самолет, работещ в интерес на MTR, е самолетът за търсене и спасяване HC-130J Combat King II. Този автомобил замени остарелия HC-130P / N Combat King в ескадрилите за търсене и спасяване. HC-130J е в състояние едновременно да зарежда два други въздухоплавателни средства във въздуха и да зарежда себе си по време на полет с бункери като KC-135, KC-10 и KC-46.
На борда на HC-130J е инсталирано оборудване, което му позволява да се използва като команден пункт по време на операция по търсене и спасяване, както и да се определят местоположението на аварийните маяци и да се установи комуникация с радиостанциите, включени в комплекта за спешни случаи. За извършване на излитане и кацане през нощта екипажът разполага с очила за нощно виждане и IR наблюдателна станция. В самолета има достатъчно място за настаняване на парашутисти-спасители и спасителни лодки, спуснати с парашути.
Първият HC-130J е прехвърлен на 15 ноември 2012 г. към 563-ия спасителен екип, разположен в AFB Davis-Montan, Аризона. Общо ВВС на САЩ планират да закупят 78 самолета за търсене и спасяване HC-130J. За разлика от AC-130 и MS-130, те се планират да бъдат използвани не само в авиацията на силите за специални операции, но и в командването на резерва на ВВС и Националната гвардия на САЩ.
В много отношения уникалният самолет, базиран на Херкулес, е EC-130J Commando Solo III. Тази машина заменя EC-130E Commando Solo II, който бе изведен от експлоатация през 2006 г. Използването на C-130J като основа за „електронен“самолет е добро, тъй като транспортният самолет има големи, значителни вътрешни обеми за настаняване на оборудване и работни места на оператора, както и справедливо количество енергия в електроцентралата. Просторният фюзелаж може да побере широка гама от оборудване и да осигури комфортни условия на работа на обслужващия персонал, а резервът на мощност може да се използва за генериране на електричество за много „лакоми“предавателни станции.
EC-130J външно се различава от другите машини от семейството C-130 с наличието на антени на кила. Шест предавателя, работещи в честотния диапазон от 450 kHz до 350 MHz, предават сигнали, използвайки 9 предавателни антени, инсталирани в различни части на самолета. Надлъжната антена над фюзелажа осигурява максимална мощност на радиоразпръскване в страничните посоки, а комплексът от четири телевизионни антени на кила - отстрани надолу. Предавателна антена с променлива дължина, изхвърлена от опашната част, е проектирана да работи на различни честоти. На борда има осем радиоприемника, които приемат сигнали в диапазона 200 kHz - 1000 MHz. Уловеното от тях излъчване отива към анализаторите на честотния спектър, които определят параметрите на приетите сигнали и ви позволяват да настроите собствените си предавания с висока точност към честотата на радио и телевизионните предаватели на противника. Оборудването за зареждане с гориво по време на полет ви позволява да останете непрекъснато над зоната на излъчване за 10-12 часа.
Авиониката включва също комуникационни ВЧ и УКВ радиостанции, сателитно комуникационно оборудване, инерционни и сателитни навигационни системи, предупредително оборудване за излагане на радари и електронна война, устройства за стрелба на топлинни капани и диполни отражатели. Специализираното оборудване позволява на самолета да излъчва радио и да предава цветни телевизионни сигнали с различни стандарти в различни честотни ленти. В допълнение към пряката си цел - провеждане на психологически операции - EC -130J може да се използва като самолет за електронно разузнаване и електронна война, за да наруши работата на вражеските радари, комуникационни системи, телевизионно и радиоразпръскване. Самолети с „психологическа война“могат да се използват за чисто цивилни цели - осигуряване на местно излъчване в случай на природни бедствия и катастрофи, предоставяне на инструкции и препоръки за евакуация на засегнатото население, временно заместване на регионални телевизионни и радиостанции или разширяване на тяхното излъчване спектър.
В повечето случаи „летящи телевизионни станции“пристигат в зоната на предстоящия конфликт още преди началото на военната фаза, за да определят спокойно работните честоти на военните комуникационни линии на противника и да излъчват телевизионни и радиостанции. След изучаване на местните характеристики се формира обща стратегия на психологическите операции и се подготвят специфични предавания, насочени към конкретни социални групи в наземни студия. След това те бяха излъчени на всички езици, говорими в региона. В миналото в редица случаи, преди началото на излъчването по телевизионните и радиоразпръсквателните центрове на противника, бяха нанесени удари с високоточни оръжия.
EC-130J обикновено се излъчва от максимална височина, летейки по затворена елипсовидна пътека. Това постига най -доброто "покритие" на сигнала, тъй като най -мощното излъчване е насочено надолу и далеч от самолета. В случай на възможна огнеустойчивост зоните за излъчване бяха разположени по границите, извън обсега на системите за ПВО. При липса на заплаха самолетът може да работи директно над територията на страната. Заемайки ешелон в зоната, EC-130J включва приемниците и освобождава опашната антена. След фина настройка на лентите, използвани от армията, местното радиоразпръскване и телевизия, започва излъчването на техните собствени програми и наведнъж на различни честоти. Излъчването се извършва на живо, записано или в режим на повторно предаване. Както каза един от офицерите от 193 -то крило: „Ние можем да получим речта на президента от Белия дом по сателит и веднага да го излъчим на живо“.
