Сред причините за поражението в Руско-японската война много историци, включително много уважавани, назовават неуспешния избор на основната база за руския Тихоокеански флот. А именно - Порт Артър. Казват, че се намира неуспешно, а само по себе си е неудобно и като цяло … Но как се случи така, че нашите предци избраха китайския Лушун от многото пристанища в Югоизточна Азия, наистина ли нямаха друг избор?
Идеята за придобиване на „пристанище без лед“в Далечния изток идва от руското правителство много преди описаните събития. Съществуващите по това време Петропавловск, Ново-Архангелск и Охотск бяха напълно незадоволителни от гледна точка на съставянето на достатъчно голям корабен отряд и нямахме друг начин да защитим далекоизточните граници. През втората половина на 19 век, след включването на Приморие и Приамурие в Руската империя, където имаше няколко доста удобни пристанища, положението се подобри донякъде, но не може да се каже, че то е коренно. Въпросът е следният: въпреки всички предимства на залива Златен рог, където е основан Владивосток, той беше замръзнал и не можеше да осигури целогодишно базиране на Сибирската флотилия. Още по -лошото е, че нямаше свободен достъп до океана. Не направих резервация, въпреки че Японско море свързва цели четири пролива със Световния океан, но две от тях, Татарски и Лаперузов, са доста трудни в навигационно отношение, а Сангар и Цушима са лесни за блок, който се случи по време на руско-японската война. Що се отнася до действията на известния Владивостокски отряд крайцери, трябва да се разбере, че те са станали възможни само защото основните сили на японския флот са били окупирани от блокадата на руските кораби в Порт Артур. Веднага след като руската крепост падна, бързите набези на невидимата ескадра по търговските пътища на Япония веднага спряха. И ако цялата първа ескадра беше базирана във Владивосток, както предполагат някои … "изследователи", това само ще улесни блокадата на японците. Освен това основните пристанища и търговски пътища на островната империя са били (и все още са) по южното й крайбрежие.
Първият опит да се получи пристанище без лед е направено от адмирал Лихачев през 1861 г., който изпраща машинка за подстригване „Посадник“до бреговете на острова (по-точно архипелага, защото все още има два острова) Цушима. След като се договори с местното даймьо за отдаването под наем на пристанището на Имодаки, адмиралът разпореди да се построи там въглищна станция. Да се каже, че централното японско правителство, представено от шогуната Тогукава, не е било ентусиазирано от действията на руските моряци и неговия васал, не означава нищо. Освен това този вид творчество изуми нашите „заклети приятели“- британците до крайност. Те веднага започнаха да протестират и изпратиха корабите си там. Възмущението на „просветените моряци“може лесно да се разбере, те самите щяха да превземат Цушима, но ето го … Фактът, че руският консул в Хакодат Горшкевич също нямаше и най -малка представа за инициативата на адмирала пикантност на тези събития. Като цяло всичко завърши с международен скандал. Въглищната станция беше затворена, корабите бяха изтеглени, пристанището беше върнато на японците. Вярно е, че в резултат на този инцидент британците също не успяха да сложат лапи на островите Цушима, което от определена гледна точка не може да не се нарече плюс. Скоро в Япония започна така наречената революция Мейджи. Страната започна да се модернизира и стана ясно, че е необходимо да се търси друг обект за разширяване.
След това Русия обърна внимание на Корея. Страната на сутрешната свежест по това време беше във васална зависимост от овехтялата империя Цин. От друга страна, японците гледаха на богатството си със страст. И, разбира се, европейските сили, особено Великобритания, не изоставаха от тях. През 1885 г. историята на Цушима се повтаря. Ние (както и Китай и Япония) не позволихме на британците да окупират пристанището Хамилтън, но ние самите не получихме нищо друго освен морално удовлетворение. По това време ставаше все по-ясно, че нашият основен враг в Далечния Изток ще бъде все по-силната Япония и след победата на последната над Китай във войната от 1894-1895 г. стана ясно, че е невъзможно да продължим да живеем така. Руският флот се нуждае от база. Моряците бързо формулират своите изисквания, които включват:
1) Незамръзващо пристанище.
2) Близост до предлагания театър на военните действия.
3) Просторен и дълбок залив.
4) Благоприятно природно положение за крайбрежна и сухопътна отбрана.
5) Наличие на комуникационни маршрути и средства за комуникация.
Нямаше пристанище, идеално пригодено за всички тези изисквания. Въпреки това руските кораби се разпръснаха към пристанищата на Далечния Изток, за да определят най -печелившия вариант за разполагане на военноморска база. Въз основа на резултатите от тези проучвания нашите адмирали предложиха да вземат:
Tyrtov S. P. - Цяо-Чао (Кингдао).
Макаров С. О. - Фузан.
Чихачов Н. М. - Пристанище Шестаков.
Ф. В. Дубасов - Мозампо.
Giltenbrandt J. O. - остров Каргодо.
Интересно е, че всички тези пристанища, с изключение на предложеното от Тиртов (който скоро ще заеме поста управител на Министерството на морето) Киао-Чао, се намират в Корея, с единствената разлика, че Фузан, Мозампо и Каргодо са разположени в южната част на полуострова, а пристанището на Шестаков се намира на североизточния му бряг. От гледна точка на стратегическото положение, несъмнено най -изгодни бяха пристанищата в южната част на Корея. Ако поставим база там, ще бъде лесно да контролираме пролива Цушима от него или, както го наричаха, Далечния Източен Босфор. Тоест най -малко три точки от горните изисквания биха били изпълнени. Но, за съжаление, същото не може да се каже за последните два елемента в списъка. Едва ли би било възможно да се изгради доста надеждна отбрана близо до японските бази за кратко време, да не говорим за разтягане на железопътната линия през Корея … този път? Ако си спомняте, просто отстъпката за сеч в района на река Ялу разгневи японците. И така, какво можем да кажем за железопътната линия, която се простира в цяла Корея с всичките й характеристики. Тоест работници, администрация и военна охрана (в Корея няма по -малко разбойници, отколкото в Манджурия). Разбира се, авторът на статията си спомня, че по това време имахме много близки отношения с корейския крал и известно време той дори се криеше в посолството ни от недоброжелателите си. Нашите офицери обучаваха корейската армия, нашите дипломати защитаваха интересите на краля пред чужди държави, но, за съжаление, това е всичко. Не е имало значително икономическо проникване в Корея. И едва ли нашите бизнесмени биха могли да се конкурират при равни условия с японците, европейците и американците. Строителната железница, разбира се, би могла да коригира това положение и … да предизвика още повече конфликти с всички заинтересовани страни. С други думи, само за да приближи началото на войната и то в още по-неблагоприятна военно-политическа обстановка.
Що се отнася до Порт Шестаков, ситуацията с него е малко по -различна. Първо, той е достатъчно близо до Владивосток и железопътната линия може да бъде удължена до него много по -бързо. Второ, по същата причина е по -лесно да се укрепи или да се окаже помощ в случай на вражеска атака. Трето, той се намира в най -северната част на Корея, в най -малко богатата част от нея и би било много по -лесно за нашите заклети приятели да се примирят с присъствието на тези руснаци. Но, за съжаление, има само едно предимство пред Владивосток, което вече имаме: Порт Шестаков не замръзва. В противен случай той има същия фатален недостатък. Находящият се в него флот лесно ще бъде блокиран в рамките на Японско море и съответно няма да може да окаже най -малкото влияние върху хода на военния конфликт. Отново на северното крайбрежие на Япония няма пристанища и населени места, които са от решаващо значение за нейната икономика. Прихващането на крайбрежни параходи, риболовни кораби и обстрел на незащитени участъци от крайбрежието, разбира се, ще бъде неприятно, но изобщо не е фатално за островната империя. По този начин може да се съгласи с руското правителство, което не превзе пристанището в Корея и ограничи разширяването му до Китай.
Сред пристанищата, предложени от адмиралите в Китай, имаше само едно - Цяо -Чао. Трябва да кажа, че бъдещата германска колония, разположена на южния край на Шандонг, имаше много предимства. Има удобен залив Chiaozhou, входът към който беше покрит от крепост, построена по -късно, и близки богати находища на въглища и желязо, и много изгодно стратегическо положение. Когато руското правителство изостави окупацията си, германците веднага го направиха, и то не случайно. Киао-чао обаче имаше един недостатък, който напълно зачеркна достойнствата й. Поради географското си местоположение беше напълно невъзможно да се свърже с Китайската източна железница в приемлив срок. Освен това не е много удобно да се защитава Манджурия от бреговете на Шандонг. Така че отхвърлянето на бъдещия Кингдао изглежда на автора на тази статия съвсем оправдано. Ако вече сме се заели да овладеем Манджурия, значи трябва да я овладеем. Освен това имаше достатъчно богати находища на въглища и друго богатство.
И тук възниква идеята да се окупира Порт Артур, който преди това не се е считал за военноморска база. И между другото, защо не беше обмислено? Какви качества му липсваха? Нека припомним предложените изисквания. Първата точка е пристанището без лед. Има. Вторият момент е близостта до предложения театър на военните действия. Има и. Третият е просторен и дълбок залив. Тук е по -лошо. Вътрешното нападение е плитко и не може да се каже, че е просторно. Четвъртият е естествено положение, благоприятно за крайбрежната и сухопътната отбрана. Ето как да се каже. Западният бряг на полуостров Ляодун е скалист и не е много подходящ за кацане, но на изток има красив набег на Талиенван, потенциално опасен от гледна точка на кацане. Е, петата точка. Наличие на комуникационни пътища и средства за комуникация. Какво не е, това не е. Но ако го погледнете без пристрастия, последната точка е най -лесно да се поправи. По принцип Порт Артър не беше единственото пристанище, което беше достатъчно лесно да се свърже с китайската Източна железница, което беше направено. Четвъртата точка при по -внимателно разглеждане също не е критична. Колкото и да е удобен набегът на Талиенван за кацане, японците кацнаха там едва след като се приближиха там на суша. А тесният провлак Jingzhou е много удобен за отбрана на сушата. Друго нещо е, че те не си направиха труда да го засилят правилно, а генерал Фок, който командваше неговата защита, не можеше (или не искаше) да организира солидна защита на съществуващите си позиции. Като цяло, ако го погледнете с отворен ум, тогава има само един недостатък. Това е неудобно и плитко пристанище, достъпно само при отлив. Разбира се, тъй като базата е преди всичко военноморска база, този недостатък напълно отхвърля всички други предимства, но … наистина ли е неизбежен? И ако се замислите, няма как да не признаете, че може да се поправи. Всъщност китайците, които го притежаваха, бяха напълно наясно с неудобствата на пристанището, за което започнаха работа по неговото разширяване и задълбочаване. И трябва да кажа, че постигнахме известен успех в тази област. Размерите и дълбочината на вътрешния набег бяха значително увеличени от тях, което като цяло направи възможно нашата доста голяма Първа тихоокеанска ескадра да бъде базирана в Порт Артур. Що се отнася до изхода към външния набег, при желание той също може да бъде задълбочен. Освен това беше напълно възможно да се направи друг изход от вътрешния набег. И такава работа започна, въпреки че за съжаление никога не беше завършена.
Освен това тези работи не трябваше да се извършват. Тъй като наемаме целия полуостров Ляодун, бихме могли да организираме база в самия Талиенван. Е, защо не? Набегът там е великолепен. На носовете Дагушан и Водной-Восточный, както и на островите Сан Шан Тао беше възможно да се подредят батерии, които да държат под огън цялата прилежаща акватория, включително търговското пристанище Далний. Между другото, няколко думи за него. Смята се, че изграждането на това пристанище е почти пряка саботаж от всемогъщия министър на финансите С. Ю. Витте. Твърди се, че е негодник, той е взел и построил грешното пристанище до Порт Артър, което е било използвано от коварните врагове. Всъщност това не е напълно вярно. По -точно, изобщо не. Изграждането на търговското пристанище беше едно от условията, при които останалите заинтересовани играчи се съгласиха да признаят окупацията на Порт Артур. По принцип те могат да бъдат разбрани. Ако Порт Артур стане военноморска база, пътят до него за търговски кораби ще бъде затворен. И сега какво да загубите печалба? Е, фактът, че Министерството на финансите построи пристанището, от което се нуждаеше по -бързо от крепостта на военното ведомство, е въпрос не толкова за финансистите, колкото за военните. Когато те (военните) бяха кълвани от пържено пиле, те издигнаха повече укрепления за шест месеца, отколкото през предходните пет години. И фактът, че търговското пристанище се оказа беззащитно, между другото, също. Справянето с отбраната не е работа на Министерството на финансите, за това има отдел. Така че всичко, което може да бъде обвинено върху Сергей Юлиевич, е, че е забравил поговорката: побързайте бавно. Нямаше нужда да бързате по този въпрос. Дални би изчакал, което мнозина с основание нарекоха „Излишно“.
Като цяло нямаше толкова много опции, но все пак повече от една. Но в резултат на това избраха най -бюджетния. По принцип правителството може да бъде разбрано. Порт Артур вече има някакво пристанище, док, работилници, укрепления, батерии. Защо не използвате всичко това? Фактът, че скъперникът плаща два пъти, както обикновено, беше забравен. Икономиката изяжда голям док за бойни кораби, укрепления, които могат да издържат на обстрела на оръдия с голям калибър (беше решено, че обсаждащите няма да имат повече от шест-инчови такива). Външните ръбове на крепостта и нейния гарнизон също бяха значително намалени. Първият проект включваше изграждането на укрепления по линията на Вълчи хълмове на около осем версти от Стария град. Този план обаче не беше приет и беше изготвен нов. Линията на крепостите трябваше да мине по нея на четири и половина версти от покрайнините на града и да мине по линията Дагушан - билото на Драконите - Панлуншан - планината Угловая - Високата планина - Височината на Белия вълк. Тази линия на сухопътна отбрана отговаря на изискванията за покриване на ядрото на крепостта от бомбардировки, но има дължина около 70 км и изисква 70 000 -и гарнизон и 528 сухопътни оръжия, без да се броят бреговите и резервните оръжия. За съжаление, това се оказа прекомерно. Свиканата по този повод междуведомствена среща не одобри проекта и изрази желание гарнизонът на Квантун да не надвишава броя на наличните там щикове и саби, а именно 11 300 души, така че „организирането на защитата на полуострова не би било твърде скъпо и политически опасно. За тази цел полковник Величко, „геният“на руското укрепление, беше изпратен в Порт Артър. Професорът на Николаевската академия също беше практикуващ военен инженер и се отличаваше с патологична тенденция да съкращава линията на укрепителни обходи на крепости (Владивосток, Порт Артър) в ущърб на защитата им, като проектира изграждането на крепости на по -ниски места поради до господстващите височини, които е оставил незаети (за голяма радост на врага). Това изигра фатална роля в историята на крепостта Порт Артур и създаде невероятен брой проблеми във Владивосток, където доминиращите височини трябваше да бъдат заети от полеви укрепления още по време на Руско-японската война от 1904-1905 г. Така директивата на военното ведомство беше изпълнена и парите бяха спестени.
Всичко това, разбира се, имаше отрицателен ефект по време на отбраната на Порт Артур, но не е пряко свързано с избора на военноморска база. Ако правителството беше избрало друго пристанище, едва ли щеше да се отърве от навика да пести там, където не е необходимо.
В заключение не можем да не отбележим още едно обстоятелство. Както често се случваше в нашата история, имаше някои „заклети приятели“- британците. През ноември 1897 г. Павлов, руският пратеник в Китай, телеграфира тревожно за активирането на британската ескадра в северната част на Жълто море. Един от нейните крайцери отиде в Порт Артър, за да се увери, че там няма руски кораби. Проникването на британците в Манджурия, която руското правителство смяташе за зона на своите интереси, беше най -малкото в съответствие с нашите планове. Така съдбата на Порт Артър беше запечатана. След много дипломатически маневри и директен натиск върху китайското правителство беше постигнато споразумение за отдаване под наем на полуостров Ляодун от Руската империя. Честно казано, авторът на тази статия има доста хладно отношение към теориите на конспирацията за англичанката, която винаги ни разваля. Но трябва да се отбележи, че нито едно важно събитие в света не би могло без жителите на Мъглив Албион. Дали техните действия бяха провокация, която да ни принуди да заемем военно неизгодна база? Не мисля. Но за да разпалим конфликта с Япония, която наскоро, благодарение на нашата намеса, загуби плодовете на победата над Китай, включително Порт Артър? Както се казва, много вероятно.
Като цяло, ако говорим за причините за нашето поражение в Руско-японската война, тогава не бих взел предвид такъв жалък избор на военноморска база. Порт Артур имаше своите достойнства и недостатъците му можеха да бъдат коригирани. Но късогледството, проявено от нашето правителство, навикът да икономисва в ущърб на бизнеса и липсата на координация между действията на различните ведомства, несъмнено бяха сред причините за поражението.
Използвани материали
