Днес на световния оръжеен пазар има значителен брой различни видове кораби с амфибийни и бойни способности, докато най -големият подклас, универсалният десантно -десантна кораб (UDC), съответства по размер и боен потенциал на среден самолетоносач.
Като цяло можем условно да разграничим три основни подгрупи на съвременните големи десантно -десантни кораби с перспективи за износ:
- универсални десантно -десантни кораби с обща водоизместимост от 16 000 до 30 000 тона с разширени авиационни възможности;
- многофункционални десантни кораби-докове за хеликоптери (DVKD) с обща водоизместимост от 9 000 до 20 000 тона, насочени към решаване на максимално възможния брой задачи;
- „евтини“докове за амфибийни транспорти (DTD) и малки кораби за докове с хеликоптери с амфибия с обща водоизместимост от 6 000 до 13 000 тона, насочени главно към решаване на проблеми с транспорта на амфибия.
Всъщност първите две подгрупи са близки помежду си по идеология; в западната терминология те практически не се различават, обединявайки се в един клас LHD. Като нови „преходни“подкласове могат да бъдат идентифицирани хибридни кораби, които съчетават амфибийни транспортни възможности със задачите на корабите за доставка, а броят на такива единици ще се увеличи в бъдеще.
Въпреки бума в придобиването и изграждането на съвременни големи десантно -десантни кораби, пазарът им остава много малък като количество. Това е особено вярно за UDC, разходите за строителство, екипировката и експлоатацията на които са толкова високи, че правят договора за доставка на такъв кораб по отношение на степента на уникалност сравним с договорите за изграждането на утвърдени самолетоносачи. С оглед на това максимумът, който „средните“флоти по света в категорията амфибии могат да си позволят, е DVKD. Предложението за този конкретен подклас кораби се развива най -активно напоследък.
Можем да кажем, че световната икономическа криза сериозно "охлади" пазара за големи десантни кораби. Има силна конкуренция и явно свръхпредлагане. В същото време спецификата (а често и несигурността) на изискванията на клиентите води до необичайно широк спектър от предложения за проекти, както и до желанието за създаване на чисто национални нестандартни проекти. Очевидно е, че сега това е пазар на купувача и Русия, която иска да придобие до четири UDC от типа Mistral, не бива да забравя за това.
Тъй като статията на Иля Крамник дава представа за универсалните десантни щурмови кораби, ще премина към описание на техните „братя“.
САЩ
Трябва да се отбележи, че прехвърлянето и слизането на товари и оборудване от американците сега е поверено на специализирани DVKD, считани за своеобразни кораби от „втория ешелон“след десанта от UDC. От 2000 г. САЩ изграждат dvkd тип Сан Антонио, заменяйки корабите от типа Остин. Строителството се извършва от Northrop Grumman в собствените корабостроителници Ingalls Shipbuilding и Avondale Shipyard, цената на един кораб е от 1, 4 до 1, 7 млрд. Долара. От 2006 г. вече са въведени в експлоатация пет блока (LPD 17 - LPD 21), още четири са в процес на изграждане (LPD 22 - LPD 25), а общо се планира до 2014 г. да има 10 или 11 кораба. DVKD тип Сан Антонио са големи кораби с обща водоизместимост 25 хиляди тона с дизелова мощност. В архитектурата на кораба се използва стелт технология. Корабът може да превозва 704 души, значително количество оборудване и стандартно е оборудван с болница. В доковата камера има две лодки тип въздушна възглавница тип LCAC (KVP), а в хангара има два хеликоптера CH-46 или един CH-53E или един тилтротор MV-22B.
За да се замени сегашния американски DTD, се планира да започне изграждането на обещаващи транспортни амфибии по програмата LSD (X) с общо 11-12 единици от 2020 г. Общата водоизместимост на кораба се оценява на 22 хиляди тона, предварителната цена е 1,2 милиарда долара за единица.
Въпреки това, всички горепосочени кораби на ВМС на САЩ представляват интерес главно като най -модерните и съвършени единици от съвременното развитие на десантно -щурмовия клас, тъй като не се предлагат за износ и по принцип нямат перспективи за износ поради тяхното съответствие със специфични американски изисквания и тяхната висока цена. В същото време старите док кораби, които се изтеглят от ВМС на САЩ, намират определено търсене. Бразилия през 1990 г. наема два бивши американски дизелови двигателя Thomaston, Тайван получава дизелови двигатели LSD 38 Pensacola през 1999 г., а Индия придобива LPD 14 Trenton DVD през 2006 г.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
За да се заменят два стари дизелови двигателя тип Fearless, британският флот поръчва през 1996 г. и през 2003-2004 г. пуска в експлоатация LPD Albion и Bulwark, построени в корабостроителницата BAE Systems в Barrow-in-Furness. Това са доста големи кораби (с пълна водоизместимост - 18, 5 хиляди тона) кораби с традиционна „докова“архитектура, притежаващи голяма докова камера (побираща четири десантни кораба от типа LCU или един въздухоплавателен кораб LCAC) и фокусирани главно върху транспортирането на оборудване (капацитет - до 67 различни машини, включително 31 танка и 300 войници). В същото време, при наличието на обширна палуба на хеликоптери, не се предвижда постоянното базиране на хеликоптери на кораби, тъй като данните на DVKD трябва да взаимодействат с десантния хеликоптерно превозвач Ocean. Albion и Bulwark също имат оборудване за използване като командни кораби. Корабите са оборудвани с дизелово-електрически задвижващи системи.
Като по-евтин вариант за попълване на десантните сили, Великобритания поръча четири LSD от типа Bay през 2000-2001 г., построени по двойки от Swan Hunter в Tyneside и BAE Systems в Govan и предадени на ВМС през 2006-2007. Проектът е разработен от Swan Hunter въз основа на серията десантни кораби Enforcer на холандската компания Royal Schelde. Основната задача на корабите от типа Bay (пълна водоизместимост - 16, 2 хил. Тона) се счита за транспортирането и разтоварването на товари и оборудване и главно в оборудвани пристанища. Доковата камера побира само един десантен кораб от типа LCU, докато товароносимостта достига 150 превозни средства или 24 танка, а капацитетът за кацане е 356 души. Авиационните възможности са представени от една писта за тежки хеликоптери. Цената на корабите беше само 95 милиона паунда на единица и като цяло тези DTD са типичен тип съвременни евтини транспортни кораби-амфибии, които стават все по-често срещани дори във флотите на Третия свят.
НИДЕРЛАНДИЯ
В началото на 90-те години холандските и испанските корабостроители съвместно разработиха проект за многофункционален пълноправен DVKD за флотите на двете страни, според който корабите Ротердам (влязли в експлоатация през 1998 г.) за холандските военноморски сили и Галисия и Кастилия (1998-2001) за флота са построени Испания. Ротердам е направил голямо впечатление на военноморските специалисти по целия свят. Този DVKD не само служи като директен прототип за създаването на подобни кораби в редица други страни, но и инициира един вид бум в строителството на земноводни.
С обща водоизместимост от 12 750 тона, Ротердам има типична архитектура "транспорт и док", с висока степен на автоматизация, значителен амфибиен капацитет (588 морски пехотинци и 170 единици техника) и значителни авиационни възможности. Разполага с голяма летателна палуба и надстройка за шест средни хеликоптера NH90 или четири тежки хеликоптера AW101. В същото време на кораба могат да се базират и противолодочни хеликоптери, за които той е оборудван с изби за съхранение на авиационни боеприпаси и сонарни шамандури. Ротердам е пригоден да изпълнява задачите по търсене и спасяване, доставка на хуманитарни доставки, команден кораб, болничен кораб, плаваща база от миночистващи сили и др. DVKD е изграден по търговски стандарти и е оборудван с електрическа централа.
През 2000 г. холандското правителство реши да попълни ВМС на страната с втори подобрен DVKD от ротердамски тип. Корабът Johan De Witt е построен от групата Damen с производството на корпуса в корабостроителницата му в Галац (Румъния), последвано от завършването на Damen Schelde във Vlissingen и е предадено на флота през 2007 г. Той се различава от водещия кораб Йохан Де Вит по размер (общото водоизместимост е достигнато до 16, 8 хиляди тона), което направи възможно увеличаването на размера на доковата камера, увеличаването на капацитета за кацане до 700 души, а също и поставянето команден център за силите на ВМС на кораба. Електроцентралата е допълнена с кормилни витла.
Въз основа на опита от създаването на кораби Ротердам, корабостроителницата Royal Schelde (сега Damen Schelde) през 90 -те години разработи и сега предлага на пазара цяла гама от LPD (LPD) под кода на Enforcer, включително 12 проекта с различни размери, и двата архитектура на "док" и самолетоносач (UDC). Въпреки че най -големите проекти от серията Enforcer не намериха клиенти, един от „младшите“варианти стана основата за британския тип Bay DTD. През 2009 г. проектът Enforcer LPD 8000 е избран от Чилийския флот като основа за изграждането на един кораб (9000 тона, капацитет за кацане - 500 души) в националната корабостроителница.
В края на 2009 г. холандското военно ведомство възложи на Damen договор за 365 милиона евро за изграждането на многофункционален кораб за доставка Karel Doorman с обща водоизместимост 27,8 хиляди тона. Това е интересен хибриден DVKD с интегриран снабдителен кораб, предназначен за решаване на широк спектър от задачи за подпомагане на амфибийни операции и подпомагане на бойните дейности на ВМС. Корабът е оборудван с док камера, товарни палуби с площ от 1730 м2, обширен хангар за базиране на шест хеликоптера NH90 или два хеликоптера CH-47, както и значителни обеми за превоз на товари и гориво. Изграждането на Karel Doorman ще следва същите линии като Йохан Де Вит и трябва да завърши до 2014 г.
Друг холандски разработчик на съвременни проекти за десантни плавателни съдове е компанията IHC Merwede. Тя създава проект за сравнително малък (пълен водоизместимост 9000 тона) многофункционален кораб Canterbury, поръчан от Нова Зеландия, който по същество е компактен DVKD. Canterbury е базиран на цивилен ро-ро кораб, построен в корабостроителницата на IHC Merwede в Ротердам с завършване от Tenix в Австралия и предаден на клиента през 2007 г. Корабът няма класически док-два десантни кораба тип LCM се спускат през рампа в кърмата и се натоварват на повърхността с помощта на 60-тонни кранове. Капацитетът за кацане на Кентърбъри е 360 души и 54 единици превозни средства на колела. Хангарът побира четири хеликоптера NH90.
ГЕРМАНИЯ
През 2009 г. Германия разработи план за изграждане на флот до 2025 г. (Flotte 2025+), според който се планира да се построят два съвместни кораба за поддръжка (JSS) и два многоцелеви док кораба Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - последните са проектирани да играят ролята на амфибийни превози, плаващи бази и плавателни съдове. В същото време за UDC от типа JSS се предявяват изисквания за транспортиране на най-малко 800 души персонал с оборудване, което според германските оценки ще изисква кораби с водоизместимост 27-30 хиляди тона. Като алтернатива се предлагат три JSS с капацитет 400 души всяка с оборудване с пълна водоизместимост от около 20 хиляди тона. Поради очевидно високата цена на тези проекти, окончателното решение за тяхното изпълнение е отложено за 2016 г.
Blohm + Voss (сега част от ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) проактивно е разработила и популяризирала на световния пазар поредица от DWKD концепции (и всъщност дори UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 през последното десетилетие (числото означава обща водоизместимост в стотици тонове) оригинална "полу-въздушна" архитектура. Вариантът MHD150 може да превозва до 776 морски пехотинци, има док за две лодки LCM или един носител на хеликоптер LCAC, а също така може да осигури постоянна база за 11 вертолета NH90 в хангара. В същото време електрическата централа ви позволява да достигнете скорост до 22 възела. Корабите на тези проекти бяха предложени на редица клиенти (по -специално Португалия и Южна Африка), но поръчки така и не бяха получени.
По -нататъшно развитие на тези проекти беше проектът, предложен от TKMS за модулния многофункционален кораб MEK MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) - един вид UDC, способен освен да решава амфибийни задачи, да изпълнява и функциите на транспорт и интегриран кораб за доставки. Общата му водоизместимост достига 21 хиляди тона, докато вътрешните обеми на кораба могат да варират, като се трансформират според нуждите в хеликоптерни хангари (за максимум 14 вертолета NH90), палуби за транспортиране на оборудване и товари, болници и др. Проектът MEK MESHD се предлага като основа за бъдещите германски кораби JSS.
ИТАЛИЯ
Първата стъпка към развитието на съвременните десантно -десантни кораби в Италия беше създаването на DVKD с оригиналния дизайн от типа Сан Джорджо. С обща водоизместимост от само 8000 тона, този кораб има архитектура на самолетоносач с непрекъсната горна палубна палуба и много високи транспортни възможности (до 400 души с оборудване), въпреки че поради липсата на хангар, той не осигурява постоянно базиране на хеликоптери. Сан Джорджо може да се използва като учебен кораб и също така беше фокусиран върху възможното използване в хуманитарни мисии от самото начало. През 1987-1994 г. в италианския флот са въведени три DVKD от този тип - Сан Джорджо, Сан Марко и модифицираният Сан Джусто. Първоначално те имаха носова рампа за директно кацане на оборудване на брега, но въз основа на експлоатационния опит този метод се счита за неподходящ.
В началото на 2006 г. Министерството на отбраната на страната обяви 15-годишен план за развитие на италианския флот, според който се планира до 2020 г. да бъдат заменени три DVKD от типа Сан Джорджо с кораби от същия клас, но с по-голяма водоизместимост, а италианският лек самолетоносач Guiseppe Garibaldi трябва да бъде заменен с голям UDC (LHA), способен да носи самолети F-35B.
ШВЕЦИЯ
През 2008 г. шведското правителство реши да построи два многоцелеви кораба за националния флот под обозначението L10, чието въвеждане в експлоатация е насрочено за 2014-2015 г. (макар че може би поради финансови причини случаят ще бъде ограничен до една единица). Проектът се разработва от шведската компания Saltech. Корабите трябва да решават задачите по транспортиране и слизане на войски, а също така да играят ролята на кораби за снабдяване и плаващи бази. Общата водоизместимост на L10 ще бъде 13430 тона, площта на товарната палуба е 2150 м2, капацитетът за кацане е 170 души, а два хеликоптера NH90 трябва да бъдат базирани в хангара. Няма док камера, но до 12 щурмови лодки от клас Combatboat могат да бъдат настанени както с приплъзване, така и с кран.
ЯПОНИЯ
През 1998-2003 г. военноморските сили за самоотбрана на страната включват три национално разработени DVKD от тип Oosumi, построени от корабостроителниците Mitzui в Tamano и Hitachi в Maizuru и структурно близо до италианския San Giorgio. Общата водоизместимост на японските кораби е 14 хиляди тона, те са оборудвани с дизелова електроцентрала и имат архитектура на самолетоносач, докато няма подпалубен хангар и базирането на хеликоптери (два CH-47 и два SH- 60 са номинално) се предоставя само на палубата. Доковата камера побира два самолета LCAC. Въздушен капацитет - 330 души и до 40 бронирани машини (включително до 10 танка).
ЮЖНА КОРЕА
Тази страна стана третата в света, която притежава пълноправен универсален десантно-десантно кораб (след САЩ и Франция), като въведе във флота през 2007 г. UDC Dokdo, проектиран и построен от Hanjin Heavy Industries в Пусан. С обща водоизместимост от 19 хиляди тона, Dokdo има архитектура на самолетоносач, док камера с два самолета LCAC и подпалубен хангар, който може да побере до 10 хеликоптера UH-60. Въздушен капацитет - 720 души и до 40 части оборудване (включително шест цистерни). Корабът носи доста значително отбранително въоръжение. Дизеловата електроцентрала осигурява скорост до 23 възела.
Като цяло концепцията за UDC Dokdo представлява интерес, тъй като очевидно, за разлика от подобни кораби в други страни, тя е фокусирана не върху експедиционни операции в чужбина, а върху операции в крайбрежни води. Южнокорейският флот планира да има три такива УДК, считайки ги за водещи единици от трите военноморски ударни групи, които се формират. Той също така се позовава на възможността да се осигури базирането на самолети F-35B върху тях.
Южнокорейската корпорация Daewoo разработи евтин DVKD износен проект, в който нейното корабостроене Daesun в Пусан построено за Индонезия през 2003 г. само за 35 милиона долара Tanjung Dalpele, предназначено главно за използване като болничен кораб. Общата му водоизместимост е 11,4 хиляди тона, построена е според гражданските стандарти, но има всички характеристики на съвременна DVKD, включително док камера за две LCM лодки, обширна хеликоптера и хангар за постоянното базиране на два хеликоптера Super Puma. Капацитетът на борда е 518 души, осигурено е приемането на значително количество оборудване, включително 13 леки резервоара. През 2004 г. Индонезия подписа договор за 150 милиона долара за изграждането на четири кораба със същия модифициран дизайн със същите характеристики, които вече се използват като пълноценни десантно-десантни кораби (клас Makassar). Две DVKD са произведени от Daesun Shipbuilding в Пусан и са въведени в експлоатация през 2007 г., докато другите две са построени по лиценз на индонезийската държавна асоциация PT PAL в Сурабая за прехвърляне на флота през 2009-2010 г. Редица други азиатски държави проявяват интерес към тези кораби.
КИТАЙ
Първият десантно-атакуващ кораб на китайския флот от новото поколение е проектът Kunlunshan DWKD 071, построен от корабостроителницата Шанхай Худон-Чжунхуа и влязъл в състава на ВМС на Китай в края на 2007 г. Проект 071 (западно обозначение Yuzhao) е голям кораб (приблизително общо водоизместимост от 20 до 25 хиляди тона), за който американският DVKD явно е служил като модел. Смята се, че Kunlunshan може да превозва до 800 души с оборудване, четири малки или два големи KVP с китайско производство са поставени в обширна док камера, а в хангара са предвидени до четири тежки хеликоптера Z-8. Сега в Шанхай тече изграждането на втория кораб, проект 071. Китайската асоциация CTSC, освен това през 2008 г. предложи намалена версия на този проект (с обща водоизместимост 13 хиляди тона) за търг в Малайзия.
Западната преса твърди, че по -нататъшното развитие на десантните сили в КНР уж ще бъде свързано с изграждането на УДК по проект 081. Няма подробности за този кораб и във всеки случай неговото изграждане все още не е започнало.
