В началото на 2021 г. имаше 18 изтребители Су-33, 19 изтребители МиГ-29К и 3 самолета МиГ-29КУБ в 279 отделен корабен изтребител авиационен полк на морската авиация на Северния флот и 100 отделни корабно-изтребителни авиационни полка на Северния флот морска авиация. При желание или необходимост всички тези 40 превозни средства могат да бъдат разположени едновременно на единствения тежък самолетоносен крайцер на Северния флот.
Нека да приемем като аксиома, че през тридесетте години на нашия век руският флот ще завърти самолетоносен тежък крайцер към пълноправен самолетоносач, чиято обещаваща форма преминава през безкомпромисни дискусии. И той, разбира се, ще се нуждае от самолети.
Те ще бъдат обсъдени в тази статия.
Тенденцията към избор на единичен тип самолет за конкретен самолетоносач се превръща в добра форма в съвременния свят. И само желанието за постигане на максимални резултати във всяка конкретна ниша или област на използване тласка разработчиците и клиентите да разширят гамата от видове самолети във въздушната група.
Преди три -четири години, когато авторът работеше върху статията „Самолетоносач на руския флот“, нямаше ясна представа кой вътрешен самолет да избере като прототип за разработване на палубна версия. Най-новият (по това време) Су-35, донесен до масово производство и навлизащ във войските, надмина и без това доста големия Су-33 по размери. И изборът му за прототип няма да изглежда недвусмислено успешен за типа самолетоносач, предложен в тази статия.
Липсата на публично достъпна достоверна информация за преминалите изпитания на Су-57 вдъхваше само уверен оптимизъм относно приемането на страната на изтребител от пето поколение.
В момента от гледна точка на конкретни цифри можем с увереност да заявим валидността на избора на Су-57 като прототип за разработването на изтребител на базата на носещо поколение, условно наречен Су-57К, който да замени Су -33 и въоръжението на новия самолетоносач.
Таблицата под името Су-57К дава характеристиките на серийния самолет Су-57.
Такова хлабаво допускане ни позволява да екстраполираме параметрите на бъдещия самолет, които на етапа на внедряване в метал няколко години по -късно не трябва да се различават значително от прототипа.
Предимствата в характеристиките на Су-57К пред неговия съученик (тежък изтребител на базата на превозвач) от предишното поколение са видими, както се казва, с невъоръжено око. И те трудно могат да бъдат оспорени дори от феновете на Су-33.
Старата дилема относно избора на тежък или лек изтребител, който да въоръжи бъдещия руски самолетоносач, не изглежда толкова недвусмислена. Ако разглеждаме самолетоносач като система за въоръжение, състояща се от кораб и самолет, тогава бих искал да намеря критерии, по които би било възможно да се оцени хармонията на комбинацията от такива различни продукти.
Как например оценяваме артилерийско произведение?
На първо място, неговият калибър се споменава в милиметри и едва след това относителната дължина на цевта в тези калибри.
Да тръгваме отдалеч.
Каква е основната задача на руски самолетоносач или двама във флота, на какво трябва да се даде приоритет, ударни способности или прикритие за корабни групи от въздушни заплахи в открито море?
Флотът на американските самолетоносачи, завладял господството в световните океани след Втората световна война, все още атакува различни крайбрежни държави с масово използване на добрите изтребители-бомбардировачи Super Hornet.
Примерът за ротация на самолетоносачи във Виетнамската война се превърна в класика. В резултат на Студената война последните изтребители-прехващачи F-14 са изведени от американски самолетоносачи от 2006 г. Възможностите за противовъздушна отбрана на ескортните кораби със системата Aegis на борда са се увеличили значително. А универсалният F / A-18 може да се справи с малкото изтребители-трето поколение над океана.
Подходяща ли е за нашата страна тази концепция за използване на самолетни кораби?
Разбира се, че не!
Първо, поради икономически причини Русия няма да изтегли изграждането и поддръжката на три ударни групи самолетоносачи в Северния и Тихоокеанския флот.
Второ, концепцията и стратегията за използване на въоръжените сили като цяло и на флота в частност не предвиждат тяхното използване в задгранични театри на военни операции при широкомащабни конфликти като войната във Виетнам или Ирак.
Трето, по обективни причини исторически се е развило така, че основата на поразителната мощ на нашия флот се състои от подводници и надводни кораби.
Ако сме съгласни с правилността на тези постулати, тогава е необходимо да се направят правилните изводи.
В историческата перспектива за следващите тридесет години приоритетната програма за максимално развитие на флота трябва да бъде необходимостта от създаване на два самолетоносача като основа за стабилността на корабните групи в далечната морска зона.
При проектирането, изграждането и експлоатацията им трябва да се вземат предвид географските и климатичните условия на зоните на отговорност на Северния и Тихоокеанския флот на Руската федерация.
Параметрите на автономност, бойна стабилност и гъвкавост на задачите, изпълнявани от корабите, трябва да имат приоритет пред съображенията за изграждане на бюджетен вариант.
Понятието „автономия“означава оборудване на кораби с атомна електроцентрала и максимално възможно снабдяване с гориво и боеприпаси за изпълнение на задачи с максимална интензивност, ограничена от времето на конкретна операция в мащаб на флота. А не способността да обикаля света по доставки на храна и вода за персонал, придружен от танкери, влекачи и болничен кораб.
И така, декларираната (и всъщност условна) автономия на ТАВКР „Кузнецов“за 45 дни не се съгласува добре с автономията на други кораби от първи ранг на нашия флот за 30 дни. И това наистина не може да бъде постигнато без универсален кораб за доставка, особено когато е необходимо да се използва максималната скорост на курса и интензивните полети на базираната въздушна група.
Известният принцип на изграждане на кораби от американския флот
"всичко или нищо"
и в момента се вижда в целия си блясък.
Отказът на САЩ по едно време от изграждането на ядрени разрушители и крайцери не се отрази на атомните самолетоносачи. За да се осигури възможно най -високата интензивност на полетите на щурмови самолети от палубата на гигантски кораб, той е оборудван с четири парни катапулта. Всяко от тези чудовища тежи 2800 тона без помощно оборудване, заема обем от 2265 кубически метра и консумира до 80 тона прясна вода под формата на прегрята пара за смяна на полета.
Консумацията на енергия за тяхната работа с ефективност от само 4-6 процента може да бъде осигурена само от ядрени реактори. И тогава със загубата на скоростта на кораба. Да споменем 18 200 квадратни метра на пилотската кабина и 6 814 квадратни метра на хангара под палубата. И това не са всички характеристики от поредицата "най".
Така е, за самолета на кораба това е направено "всичко" и още "Нищо"!
Други функции на военните кораби се изпълняват от други кораби.
По този начин е възможно да се нанесе мощен, фокусиран във времето удар, както срещу наземни цели, така и срещу групи от вражески кораби.
Неуязвимостта на беззащитен кораб се осигурява от маневрените възможности на AUG, добра информираност за въздушната обстановка и многопластова система за ПВО, включително авиация, системи за ПВО на дълъг и малък обсег и системи REP. На такава ефективна, отстранена грешка и доказана система в продължение на десетилетия може да се устои само като се създаде нещо подобно, като се използват недостатъците и слабостите на противника (които, разбира се, има), като се разчита на други тактики и съществуващи или създадени елементи на превъзходство.
Като взехме отличния самолет Су-57 от пето поколение като основа за разработването на изтребителя на базата на носители, веднага можем да получим машина под формата на Су-57К, която по редица параметри ще надмине най-новата американска пета -генератор изтребител на базата на носител F-35С.
Максималната тяга на двигателите от втората степен (2 * 18000 кгс) и максималното излетно тегло на Су-57К (35500 кг) с площ на крилото 82 квадратни метра осигурява предимство за нашите самолети
при максимална скорост (2500/1930 км / ч), практичен таван (20 000/18 200 м), чрез съотношение тяга към тегло (1, 0/0, 64), при натоварване на крило при максимално тегло при излитане (433/744 кг / м2),
максимално експлоатационно претоварване (+ 9 / + 7,5 G)
в сравнение с едномоторен (1 * 19500) F-35C с максимално излетно тегло (30320 кг) и площ на крилото 58,3 квадратни метра.
Но това не е всичко и не е основното!
Су-57К може и трябва определено да надмине своя аналог по обхват и продължителност на полета.
Прототипът на Су-57К надминава F-35S както по обхват на полета без извънбордови резервоари за гориво (4300/2520 км), така и по продължителност на полета (5 часа 40 минути / 2 часа 36 минути).
Дори и да приемем 10-процентно влошаване в процеса на създаване на самолет-носител (което наблюдаваме при сравняване на версии A, B, C на F-35), тогава предимствата в продължение на много години пак ще бъдат на страната на нашият боец.
Да се върнем на въпроса за избора между тежък и лек изтребител за нашия самолетоносач.
Желаещите могат лесно самостоятелно да направят такъв кратък експресен анализ на американския F35C с вече съществуващия ни МиГ-29К и евентуално-МиГ-35К.
Честните изводи няма да бъдат толкова ясни и убедителни.
Су-57К, който има предимство в скоростта, обхвата и продължителността на полета, но по численост отстъпва на изтребители-бомбардировачи от американски самолетоносач, е в състояние да осигури надеждно прихващане и предстоящ въздушен бой с тях преди стартовата линия на противокорабни ракети срещу нашата морска ударна група по море при две условия:
компетентна тактика на прилагане и
наличието на не по -лошо от осъзнаването на американците въздушна обстановка на всички етапи от операцията.
Последното условие се счита за необходимо от експерти от двете страни. И той се предоставя от американската страна с базиран на превозвача AWACS "Hawkeye".
Модификации KUB, AWACS и EW
Въз основа на едноместен изтребител, базиран на превозвача, трябва да се създаде паралелно във времето версия с две места.
Поради влошаване на летателните характеристики този модел трябва да поеме задачите, за които в миналото се е налагало създаването на няколко, но високоспециализирани самолета от други типове и модели.
Наличието на работно място за втория член на екипажа е необходимо преди всичко за решаване на задачи за бойно обучение с младо попълване на пилоти на палубната авиация, където цената на неволна грешка може да бъде много по -висока.
Старите F-14D и съвременните Су-34 с екипаж от двама професионалисти не могат да се нарекат лоши. Модификацията на Су-57КУБ практически не отстъпва на една бойна машина при изпълнение на бойни задачи. Но става незаменим, ако се разработят окачени контейнери със странични радари и контейнери с оборудване REP, които могат да бъдат контролирани от втори член на екипажа по време на полет.
Странично гледащият радар за двуместната версия на изтребителя Су-57ДРЛОУ може да бъде създаден въз основа на конструкцията (и елементарната база) на родния за нея радар NO36 "Белка".
Въз основа на необходимостта от получаване на самолет AWACS, базиран на превозвач, който не отстъпва на американското Hawkeye, ние избираме същия обхват за страничния радар като този на Belka (честотен диапазон X, с носещи честоти 8-12 GHz и дължини на вълните 3, 75-2, 5 cm). Само с оптимизиране на работата на радара при дължина на вълната 3, 4 сантиметра, за да се намали влиянието на затихването в атмосферата.
Платът AFAR, състоящ се от 4032 модула за предаване и приемане (PPM), разположени в 28 хоризонтални реда по 144 PPM във всеки, ще се побере в правоъгълник с височина 0,6 x 3 метра и ще осигури хоризонтална ширина на гредата 0, 70 и вертикално 3, 60.
Възможно е да се монтират два такива конструкции AFAR в конформни, окачени контейнери с триъгълно сечение, монтирани под въздухозаборниците и самолетните двигатели.
Наклонът на антенната завеса в контейнери на 15 градуса от вертикалата ще осигури оптимални ъгли на видимост на радара в равнината на котата. Ако условно приемем възможността за сканиране на AFAR в рамките на 90 градуса вертикално и хоризонтално от перпендикуляра на равнината на антенното платно, то със самолет, патрулиращ на височина 12 000 метра (което е невъзможно за конкурентите в лицето на E-2D Hawkeye и E-3C Sentry) при нулево отклонение, радиолокационните лъчи ще бъдат насочени към морската повърхност на разстояние 50 километра вдясно и вляво от курса на самолета.
На тази височина радиохоризонтът на самолетните радари ще се разшири до 450 километра, а в комбинация с висока скорост на патрулиране (900 км / ч) и недостъпност за системи за ПВО на малък обсег получаваме почти идеална морска разузнавателна система за цели като надводни кораби от всички класове, дозвукови и свръхзвукови противокорабни ракети и самолети, всички хеликоптери по дефиниция и противолодочни самолети, търсещи на ниски височини.
Поставянето на гореспоменатите конкуренти на наблюдателни радари в обтекатели над тялото и крилата на носителя създава доста обширна т. Нар. Мъртва фуния под самолета. Фактът, че нашият разузнавач практически няма такъв недостатък, му позволява да открива изстрелвания на ракети от вражески подводници, които според хидроакустиката им биха могли да ги извършват срещу охраняван ред или срещу цели по крайбрежието.
Възможността за ранно откриване на такава заплаха ще осигури времева разлика за реакцията на двойка дежурни прехващачи и за предупреждение на оборудването за самоотбрана на корабите.
Няма причина да се съмняваме в предоставянето на информационна осведоменост на самолета в предното полукълбо, което се осигурява от най -съвременния вътрешен радар с AFAR NO36 "Белка".
Някои съмнения сред скептиците могат да бъдат причинени от конструктивни ограничения, свързани с поставянето на контейнери с APAR в най -ниските точки на окачването на самолета. Най -простата геометрия и познаването на радиуса на земната повърхност позволяват да се примирим с оптимизъм с недостатъците, присъщи на избраното разположение на локаторите.
И така, доста широко разположени двигатели и въздухозаборници, под които са разположени, и доста компактно крило позволяват в най -крайния случай да осигурят издигането на радиолокационния лъч под ъгъл от 9 градуса от хоризонталата. По този начин при патрулиране на височина 12 километра се осигурява откриване на цел на височина 20 километра от обхват от 50 км и на височина 27 километра от обхват от 100 км.
И завършвайки с оптимистична нота, бих искал да отбележа, че обхватът на откриване на типични въздушни цели ще бъде ограничен само от енергийния потенциал, радио хоризонта и EPR!
Единство и борба на компромисните противоположности
Постигайки не отлични, но забележителни възможности на изтребител, базиран на превозвач във версията AWACS, за обективност е необходимо да се отбележат както получените недостатъци, така и трудности.
Ще приемем за даденост, че при проектирането на монтирания на палубата Су-57К, парашутната спирачна система Су-57 ще бъде заменена със спирачна кука за аерофинишър на палубата на самолетоносач, шасито на триколка ще бъде подсилено, ще бъдат направени сгъваеми крила и задна хоризонтална опашка.
В допълнение, в двуместната версия на самолета, която сама по себе си ще доведе до увеличаване на размера и теглото, ще бъде необходимо да се предвиди сериозно увеличаване на разходите за енергия, за да се гарантира експлоатацията на контейнери с радар или оборудване за електронна война.
И сега, тъй като решихме да оборудваме палубната версия на самолета с допълнителни точки на окачване за конформни контейнери с радиоелектроника, ще бъдем последователни в разработването на това решение.
Изтребителят, базиран на превозвача, е предназначен да спечели надмощие във въздуха и да води въздушен бой над морето по дефиниция. Но въпреки че остава единственият тип изтребител на самолетоносач и в ударна група на самолетоносач, той също трябва да може да извърши атака над повърхностна цел.
Разбира се, човек може да мечтае да сдвои Су-57К с ракетите „Кинжал“или „Циркон“, което може да бъде внедрено в следващи версии и модификации. И след приемане в експлоатация и серийна партида за нови самолетоносачи, самолетът трябва да може да носи чифт противокорабни ракети „Оникс“във версията на авиацията.
Заради цялото разнообразие от оборудване и въоръжение на самолета, определено ще трябва да пожертвате самолетно оръдие с боеприпаси върху двуместна версия на Су-57К.
Съвременните самолети на американските ВВС F-22 "Raptor" и F-35 "Lightning", обучени от тъжния опит от битките във Виетнам между МиГ-21 и F-4, все още са оборудвани с 20 и 25-мм оръдия със значителни боеприпаси на 480 и 180 снаряда съответно. Едва сега морската версия на F-35B и C може да носи лека версия на 25-мм четирицевен пистолет с 220 патрона в контейнерна версия.
Или може и да не го направят!
Както поради причини за стелт, така и като се дава приоритет на други оръжия (в зависимост от поставената задача). Серийният Су-57 носи едноцевно 30-мм оръдие 9-А1-4071К (модернизирана версия на GSh-30-1).
Може би е време за опити и грешки да се опитате да се върнете към 23-милиметровия калибър или новия 27-милиметров на изтребител, базиран на превозвач?
Следващата отстъпка за палубната версия на самолета (или стремежът към съвършенство) може да бъде пълно отхвърляне на точките на окачване на подкрилото за оръжия. Тази мярка ще опрости и без това сложния дизайн на сгъваемото крило и ще повлияе положително върху характеристиките на радарния подпис на самолета, както и в частност върху работата на страничния радар на версията AWACS.
Създаването на базата на изтребител от пето поколение от цялата гама превозни средства за въоръжаване на бъдещи руски самолетоносачи не само ще опрости логистиката на тяхната експлоатация, но и като хармонична система самолет-носител може да заинтересува чуждестранните купувачи в лицето на Китай и Индия.
Първият със сигурност няма да спре до изграждането на три самолетоносача, базирани на концепцията на съветския "Варяг". Може да се интересува от съвременните технологии за изграждане на ядрени реактори за руски самолетоносачи и създадената система от палубни оръжия на базата на съвременна изтребителна база от пето поколение. И ако те не се сдобият с пълен комплект за въоръжение на следващото поколение на своите самолетоносачи, тогава, според обичая, те могат да закупят единични екземпляри за бъдещо клониране или на части под формата на двигатели, радари или оръжия.
Индия по едно време финансира раждането на МиГ-29К, за да въоръжи придобиванията на своите самолетоносачи. Сега, имайки пред очите на китайците опита за изграждане и експлоатация на самолетоносачи и техните самолетоносачи, може да се предположи появата на желание за придобиване или изграждане на такива кораби за собствения им флот. И за да не се преоткрива колелото, може да последва призив към Русия за напреднали технологии.
Основното е, че ние самите, у нас, не позволяваме счетоводният подход и ефективното управление да забавят правилната посока на развитие на вътрешния флот в продължение на десетилетия.
