Тази вече забравена трагедия разтърси Руската империя не по -малко от смъртта на Курска Руска федерация. Страшно събитие - в мирно време боен кораб загина с целия екипаж. Не че това не се е случвало преди - случи се: имаше експлозия при машинката за подстригване Пластун през 1860 г. със 75 загинали.
Имаше смъртта на машинката за подстригване „Опричник“в Индийския океан.
"Опричник" напусна Батавия във вторник, 10 декември 1861 г. … На излизане от пролива Сунда на 12 -ти, в 7 1/4 часа сутринта, "Опричник" беше видим под платно, но скоро загуби зрение от него. Минахме през пролива Сунда през нощта и се насочихме към югозапад 45 °, а първата точка за наблюдение, на обяд, беше на географска ширина 7 ° 58′S, дължина 101 ° 20′0 от Париж. Руският кораб беше близо и с лек вятър се държеше повече на север. Оттогава той не е виждан повече …"
Но това беше наистина различно. В първия случай имаше инцидент. Експлозиите от списания на прах не са необичайни във всички страни по света в ерата на все още младата химия. Във втория, океанът е океан и за съжаление той винаги си взема дарението.
Русалката загина във Финландския залив, без експлозии и инциденти.
Раждане
След като загубихме Кримската война, отношенията между Русия и Великобритания бяха на ръба. А войната между империите изглеждаше неизбежна за мнозина. В Русия реформите вървят с пълна сила и засягат буквално всички сфери на живота. Докоснаха се и до Императорския флот. Отмина ерата на ветроходните кораби и необходимостта от борба с много по -силен враг стимулира морската мисъл до невиждана височина до този момент. Имаше два отговора на господарката на моретата: круизни ескадрили на бронирани кораби, които според идеята трябваше да парализират морската търговия на британците, и бронирана ескадра, която да покрие Финландския залив и столицата, Санкт Петербург.
Като образец бяха взети монитори - нисколинейни метални бронирани кораби с плитка тяга, без плавателна способност, но с мощна защита и артилерия. Във всичко това имаше логика - тези бойни единици не блестяха в океанските кампании. Техният бизнес е да спрат британския флот и да спасят столицата зад минните полета и с подкрепата на крепостите Кронщат. Нито мореходността, нито шофирането са особено важни по този въпрос - бронята и оръжията са от първостепенно значение. По -конкретно, "Русалка" и нейната сестра близначка "Чаровница" бяха определени:
По време на изпълнението на „бронираната“програма, Морското адмиралтейство на 14 януари 1865 г. сключва договор с изпълнителя Кудрявцев за изграждането на два бронирани купола от желязо. Проектът се основава на проекта на боен кораб код „F“на английската компания „Mitchell and Co.“, изцяло ревизиран от инженерите на MTK. На 29 май 1865 г. по запасите на остров Галерни корабостроителите полагат килове за корабите, които по -късно са наречени „Русалка“и „Чаровница“, което предизвиква скандал от страна на православната църква, което в резултат на това отказа да освети кораби с езически имена.
Този скандал беше по -скоро от сферата на любопитствата. Въпреки че имаше хора, които вярваха, че името е убило монитора. Те все още са там. Както и да е, но през пролетта на 1869 г. в редиците на Балтийския флот влизат монитори, класифицирани като бронирани куполни лодки.
Обслужване
Каква беше „Русалката“?
Дължината на кораба беше 62, 9 метра, ширината - 12, 8 метра, водоизместимостта - 1871 тона.
Скорост- 9 възела.
Дебелината на бронята е 115 милиметра.
Русалката имаше две въртящи се артилерийски кули с четири оръдия 229 мм и четири скорострелни оръдия.
Екипажът е 177 души.
Струва си да се добави към това - от ватерлинията до горната палуба около половин метър. Тежка цел за артилерия, но потенциална жертва на бурята. Въпреки че в Балтийско море бяха построени много монитори и нямаше особени проблеми с тях. В рамките на Финландския залив и при правилна експлоатация корабите са доста подходящи за техните задачи.
И задачите се промениха. Заплахата от атака на британския флот намалява и след 1870 г. и създаването на Германската империя тя става все по-виртуална по размер, а флотът непрекъснато се разраства, попълвайки се с пълноценни морски бойни кораби и бронирани крайцери.
Мониторите губеха своята бойна стойност всяка година. И ако при Бутаков това наистина беше ескадрила и училище за бъдещи военноморски командири, то до края на 80 -те години се оказа музей на експонати, които не бяха подходящи за битка, но все пак подходящи за обучение на новобранци. Въпреки че в плановете за войната с Германия бяха взети предвид мониторите. И дори, от страх на противника, те бяха класифицирани като линейни кораби за крайбрежна отбрана. През 1891 г. "Русалка" претърпява ремонт с подмяна на котли. И двадесет и две годишният кораб продължи упоритата си работа по обучение на моряци.
Струва си да се добави тук - в онези дни нямаше единен подход към експлоатационния живот на корабите. От една страна, по протежение на корпуса, те биха могли да бъдат в редиците 50-60 години. От друга страна, техническият прогрес направи военните кораби безнадеждни стари хора за 5-10 години. В Руската империя, както и сега, висшите власти харесваха, когато имаше много кораби. Това отвори широки възможности за увеличаване на финансирането, чинове и просто утеши душата. В крайна сметка връстниците от "Русалка" (и по-стари бронирани батерии) ще служат като линейни кораби в Руско-японската война. А моряците, обучени на остаряло оборудване, ще добавят главоболие на командирите си. В контекста на трагедията на определена „Русалка“, фактът, че тя остана в редиците, след като е надживяла своята епоха, и стана първата стъпка към нейната смърт.
Doom
Когато четете материали от онази епоха и дори съвременни изследователи, е трудно да разберете какво има повече в тази история - небрежност, непрофесионализъм или е случайност?
И все пак корабът беше стар, но надежден. Командирът, 41-годишният капитан 2-ри ранг Виктор Христианович Джениш, беше блестящ офицер, практикуващ и теоретик на артилерията, автор на редица произведения. Екипажът също е ходил в района на няколко пъти и е познавал кораба си.
Да, и преходът идваше рутинно, просто нещо от Ревел до Хелзинфорс, а оттам до Кронщат. А мерките за сигурност сякаш бяха обмислени - оръжейната лодка Туча трябваше да следва Русалката. И тогава започна нещо, което е трудно за тълкуване.
На 7 септември 1893 г. корабите излязоха в морето:
1. Капаците на люковите бури не бяха приети на кораба. За модерен боен кораб това не е критично, за монитора е стъпка към бедствие. С такава "висока" палуба, дори със средна сила, бурята е заплаха.
2. Корабът тръгна при смутно време. Отново, ако не беше монитор, нищо ужасно нямаше да се случи. Нещо, но руските моряци знаеха как да ходят в океана и при всяко време. И тук дори няма океан, а Балтийско море, което е добре утъпкано по протежение и отсреща.
3. Командирът на "Русалка" беше болен, страдаше от тежки главоболия. Въпреки това, той води своя кораб за зимата. И адмирал Бурачек, знаейки за това, не му забрани. Логиката и на двете не е трудна за разбиране: нямаше опитни офицери в резерв, а преходът, повтарям, беше кратък и рутинен.
4. Вълнението бързо ескалира в буря от девет точки, опасна дори за големи кораби.
5. „Облак“не отиде с „Русалка“. По -точно - тя отиде, но плавателната лодка, подлежаща на плаване под командването на капитана от 2 -ри ранг Николай Михайлович Лушков, бързо изпревари нейния пътешественик и сама стигна до Гелсинфорс. В доклада Лушков не каза нищо за съдбата на "Русалка". В съветско време те писаха, че младата му съпруга е на борда на Туча и той не иска да рискува.
6. Адмирал Бурачек не вдигна алармата чак на 10 септември, когато корабът на неговата чета не се интересуваше. Междувременно дори стара бавно движеща се бронирана лодка, дори при буря, може да премине 90-километрово пътуване за максимум един ден. И едва когато лодката с трупа на моряка беше изхвърлена на брега, търсенето започна. Разбира се, по това време вече безсмислено.
И какво стана?
Струва ми се, че в началото на прехода командирът имаше нов пристъп на болест, иначе такъв опитен моряк просто би се върнал в Ревел. И „Русалката“, въпреки бурята, следваше своя ход. Екипажът намери убежище по -долу, в противен случай единственият намерен труп не може да бъде обяснен. Когато, на 25 километра от Хелзинфорс, Иениш дава заповед да се върне, корабът е покрит с вълна и той моментално потъва на дъното, като носът му е около една трета заровен в тинята. 177 души загинаха. Нямаше спасени хора.
След това ще има много лъжи за случилото се
През есента на 1893 г. е организирано мащабно издирване, дори е използван балон. Пропиляно. През 1894 г. търсенето продължава със същия резултат. Отново нищо. Но имаше заключение.
„Намирането на този боен кораб в морето е изключително трудно, точно както е трудно да се намери игла в голяма стая или главата на щифт, изгубен някъде по пътя. Немислимо е да се намери „русалката“, ако свръхестественото щастие не дойде на помощ."
Той сложи край на търсенето.
Трябва да отдадем почит - семействата бяха обгрижени, назначени пенсии. В страната бяха събрани дарения, отслужена е панихида. А 9 години по -късно в Ревал е издигнат красив паметник. Имаше разследване, имаше и процес. Вярно, наказанията са меко казано изненадващи. Адмиралът получи порицание за ясно изразена небрежност, която нито веднъж не пречи на кариерата му:
През 1894 г. контраадмирал Бурачек е избран за председател на комисията за производство на морски артилерийски експерименти. През 1898 г. е уволнен и повишен в чин вицеадмирал. След оставката си Павел Степанович живееше със семейството си в Санкт Петербург, беше член на борда на Императорското дружество за спасяване по води. През 1910 г. излиза неговата книга „Бележки за флота“, обобщаваща неговите мисли и опит, натрупани през дългите години служба във флота. Павел Степанович Бурачек умира през 1916 г. в Санкт Петербург и е погребан на Смоленското гробище.
А командирът на „Облаци“бе последен за всичко и отстранен от служба за три години. Лушков става началник на пристанището в Ростов. Но той имаше чувство за вина. И завърши живота си в психиатричното отделение на военноморската болница.
Русалката постепенно беше забравена. Нещо повече, руско-японската, Първата световна война и Гражданската война засенчиха стария монитор и старата катастрофа. Отново темата изплува през 30 -те години, а по -скоро в контекста на критиката към „изгнилия царизъм“. Твърди се, че съветските водолази са открили кораба. Но няма документи, има спомени.
И едва през 2003 г. корабът е намерен от естонци, където е простоял 110 години. Тогава се потвърди всичко, което се подозираше за бездната на времето. И картината на смъртта стана пълна и завършена. Това за отдалечеността на годините представлява интерес само за историците.
Обобщавайки, именно небрежността и нарушаването на писмени и неписани правила доведоха до смъртта на кораба.
А невъзможността да се научат уроци доведе до факта, че този вид бедствие не беше последното.
„Русалка“все пак имаше късмет - лошият цирк с търсенето на „английски диверсанти“беше изключен. Но шпионите, взривили „императрица Мария“и „Новоросийск“, все още се издирват. Точно като следите от някаква американска атомна подводница, потопила Курск. Конспиративните изследвания са по -интересни от търсенето на грешките им и осъзнаването на факта, че техниката на отклонения от правилата не прощава.
